邱晨輝

人類未來的出行方式將走向何方？從一幅看似風馬牛不相及的地圖上或許就可以找出端倪。

在2019年7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼向與會者展示了帶有霧霾日數(shù)實況的中國地圖，從中可以清晰地看到，黑河—騰沖線（即胡煥庸線）兩側的色彩呈現(xiàn)“天壤之別”，這條線的西北側幾乎是無霧霾的白色和少部分綠色，而經(jīng)濟較發(fā)達的東南側，則是象征著重污染的“五彩繽紛”。

“這是一個特征或縮影，中國的能源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟分布是我們研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要觀察點?！比f鋼說，隨著內燃機汽車大規(guī)模普及，石油依賴凸顯，大氣污染嚴峻，溫室氣體劇增，城市擁堵，形成了對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大壓力，激發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、低碳、安全、便捷、高效發(fā)展的內生動力。

當天，汽車技術開發(fā)工程師出身的萬鋼以“迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革”為題作了主旨報告。他說：“隨著新一代科技革命洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進入百年未遇的大變革?！?h3>“長了腿的超級手機”

萬鋼將這次大變革概括為三個關鍵詞：電動化、智能化、共享化。其中，智能化的核心內涵是汽車生產(chǎn)運行方式的變革，“在出行方面，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛”。

他說，隨著5G移動互聯(lián)、北斗導航、傳感技術、智能交通和能源基礎設施等相關支撐技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日趨增強，未來幾年，我國智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術將迎來快速發(fā)展。

當天，比亞迪董事長兼總裁王傳福作主題發(fā)言時打了一個形象的比方，他說，智能汽車是“長了腿的超級手機”，而且是一個場景更加豐富的“手機”，其傳感器、控制權遠遠多過手機，未來汽車可以是“移動的游戲機”，或者是“移動KTV”。

王傳福說，汽車行業(yè)將從“電動化”進入“智能化”的下半場?！皞鹘y(tǒng)能源汽車行業(yè)銷售的下滑趨勢有增無減，過去高增長時代已經(jīng)一去不復返，汽車行業(yè)內短期壓力很大。但對新能源汽車行業(yè)來說機遇大于挑戰(zhàn)”。

國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，良好的機動功能只是電動汽車的“1.0版本”，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新。他同時提到，要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化高科技產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)，“因為這并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的”。

“年輕一代對信息化有強烈的偏好和很高的要求?！标惽逄┱f，在跨界技術和造車新勢力的參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。

萬鋼當天提到的共享化，也和青年的喜好息息相關。按照他的說法，共享汽車作為實現(xiàn)汽車交通便捷、高效的運營方式，能夠與城市公交互補，與高鐵、航空等遠程交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵?！斑@將逐步成為城市汽車用戶，特別是青年人青睞的消費方式，改變汽車銷售模式?！?/p>

萬鋼說，電動化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、疊期而至，推動著汽車產(chǎn)業(yè)能源動力、生產(chǎn)運行、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)，這在汽車百年發(fā)展中是前所未有的。

“這場百年未遇的大變革，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車格局、應對全球氣候變化、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的歷史機遇?！比f鋼說。

未來新能源汽車占比一半？

2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達到125.6萬輛，占中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比達52.8%，連續(xù)4年居世界首位。陳清泰在大會上發(fā)布的《世界新能源汽車大會博鰲共識》提到，“力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型”。

不過，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯作主題發(fā)言時“潑了一盆冷水”。

他說，燃料電池達到市場規(guī)模還需時日。在他看來，燃料電池的輕型車和乘用車，直到21世紀20年代中期才能達到一定的市場規(guī)模。此外，市場還要為燃料電池建立充足的基礎設施，并降低制氫成本。

寶馬集團董事克勞斯·弗洛里希也提到，汽車電動化是一場“馬拉松”，而不是“沖刺短跑”。

在這場馬拉松中，我國已經(jīng)做了自己的準備。正如陳清泰所說，“我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待”。

陳清泰認為，這次汽車顛覆性變革的“底層”是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面，恰恰都是我國近年發(fā)展狀況良好的新興領域，有一定比較優(yōu)勢，如果把握得好，中國有可能成為一個贏家。

當天，科技部副部長、中科院院士王曦也透露，科技部從“十五”就開始有序安排了科技項目，支持新能源汽車創(chuàng)新，在“十三五”新能源汽車重點專項中，又部署了動力電池和電子管理系統(tǒng)等38項研究任務。

發(fā)展了新能源電動車，傳統(tǒng)油車怎么辦？

“有人問我，我們會不會到某一天，把‘開關一關，對傳統(tǒng)汽車‘一刀切？”萬鋼說，“我個人認為中國的發(fā)展地域太大，區(qū)域環(huán)境承載情況、生態(tài)環(huán)境情況以及氣候變化情況，都不適應于‘一刀切的辦法?！?/p>

在他看來，各個省份要在黨中央國務院的統(tǒng)一部署和要求下，按照各自的使命來建設生態(tài)文明試驗區(qū)，按照人民的要求來降低大氣污染的排放，按照社會發(fā)展的需求來推動高效率共享化交通的應用，“在這樣的大形勢下，中國的步伐一定會走得很穩(wěn)健”。

新能源汽車安全問題突出

中國第一汽車集團董事長徐留平注意到一個問題：最近一系列的電動汽車燃燒的報道頻頻成為“新聞頭條”。在他看來，如果處理不好，這些電動車燃燒問題個案，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)蒙上陰影。

在他看來，我國新能源產(chǎn)業(yè)目前正處于從“少年”向“青年”發(fā)展的關鍵時期，但是電動車的行駛安全性，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期、全商業(yè)模式的總成本，以及基礎設施已成為影響中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的三大關鍵問題。

“安全第一，是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關鍵和前提。應該重視電動汽車安全，及時發(fā)布權威信息，正面回應社會關切，避免電動汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應發(fā)生。”徐留平說。

當天，就近期新能源汽車起火事故多發(fā)情況，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也透露，該部將進一步明確主管部門、生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)組織的責任，開展全行業(yè)的安全隱患排查，遏制新能源汽車起火事故的發(fā)生。

辛國斌說，針對這一問題，工業(yè)和信息化部還指導行業(yè)組織編寫了電動汽車安全指南，發(fā)起新能源汽車安全倡議，開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動，降低新能源汽車安全風險，營造良好社會環(huán)境。

事實上，就在大會舉行的前一天，一場題為“新能源汽車安全與召回”的主題峰會已在博鰲舉行。安全問題的受關注程度可見一斑。

萬鋼在這個峰會上也多次提到“安全”問題，他說：“我們要清醒地認識到，我國新能源汽車正處在培育期向成長期轉變的關鍵時期，這次大會也要特別突出新能源汽車的安全主題，圍繞開發(fā)、生產(chǎn)制造、運行使用等涉及到安全的環(huán)節(jié)，進行集中研討?！?/p>

萬鋼說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新技術在新能源汽車上的普及應用，如信息安全等新的安全問題將會疊加出現(xiàn)，因此要制定新的安全標準、規(guī)范，更需要多方發(fā)力。

他還提出了以下建議：加強科技支撐、提升產(chǎn)業(yè)質量、完善安全標準、加強安全監(jiān)管、加強科學普及。更為重要的是，新能源汽車本身的技術“是否過硬”，萬鋼說，要深入開展動力電池技術的基礎性研究，從動力電池的設計、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品的一致性、可靠性，從源頭提升新能源汽車產(chǎn)品質量安全水平。

“新能源汽車的發(fā)展過程，也是一個標準制定的過程，要始終把駕乘者的安全作為工作的重中之重?！比f鋼說。

◎ 來源|中國新聞網(wǎng)