孫 輝，呂 露

(長江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443002)

自2018年6月1日長江三峽-葛洲壩水利樞紐開展過閘船舶100%安檢工作以來，所有通過三峽大壩的船舶必須先在劃定的安檢區(qū)錨泊，等待安檢人員登船實(shí)施過閘安檢。為了進(jìn)一步提高過閘安檢效率,更好地服務(wù)船方，長江三峽通航管理局在壩上沙灣錨地打造三峽河段首個(gè)長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)，其中靠檢基地的建設(shè)是對船舶安檢區(qū)及安檢形式的一次探索和重大突破。靠檢基地作為傳統(tǒng)船舶安檢區(qū)功能的創(chuàng)新和延伸，其高效運(yùn)行將會(huì)為過閘船舶100%安檢工作的開展發(fā)揮重要作用。

1 靠檢試驗(yàn)條件

1.1 靠檢基地布局及配套設(shè)施

靠檢基地設(shè)置在三峽大壩上游沙灣錨地水域，由2艘90 m和1艘65 m躉船艏艉串聯(lián)組成，按照90 m安檢躉船+65 m工作躉船+90 m安檢躉船的順序組合固定，順航路錨泊。2艘90 m安檢躉船內(nèi)、外檔共設(shè)置4個(gè)安檢口，每個(gè)安檢口可并靠3艘左右船舶，采取4個(gè)安檢口交替靠檢的方式進(jìn)行過閘安檢，即1個(gè)安檢口安檢、其余3個(gè)安檢口進(jìn)行靠離泊作業(yè)，依次輪換。另外，居中的65 m工作躉船作為安檢工作及生活基地，供安檢人員、錨泊指揮人員等使用?？繖z基地配備有完善的信息化設(shè)施設(shè)備，包括船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)(AIS)、工業(yè)電視系統(tǒng)(CCTV)、甚高頻通訊系統(tǒng)(VHF)、錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集設(shè)備等。

1.2 靠檢船舶的選定

隨著長江黃金水道的建設(shè)，長江航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各河段運(yùn)輸船型逐漸大型化、標(biāo)準(zhǔn)化[1]。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對船舶運(yùn)力提出更高的要求，2 000噸級以下的過閘船舶逐年減少。由于干散貨船在過閘船舶占比最大、干散貨船主甲板上層建筑較少，招風(fēng)面積小，船舶在靠泊過程中對靠檢基地影響較小[2]。考慮到以上因素，靠檢船舶主要選擇干散貨船。同時(shí)，靠檢基地位于沙灣錨地水域，方便靠檢船舶移泊，也大大縮短了船舶所需的移泊時(shí)間，有助于提高靠檢效率。

1.3 靠檢船舶的移泊調(diào)度

受檢船舶在完成自查后，符合過閘條件的，根據(jù)錨地管理部門指令靠泊指定的90 m安檢躉船，隨后過閘安檢人員登船進(jìn)行過閘安檢。按照規(guī)定，檢查合格船舶和不合格船舶應(yīng)分別駛?cè)雽?yīng)水域。其中安檢合格船舶停靠安檢合格區(qū)水域待閘，安檢不合格船舶，符合整改條件的可根據(jù)指令駛?cè)肫渌蛘?，等待重新接受過閘安檢，被取消過閘計(jì)劃的船舶應(yīng)駛離過閘安檢區(qū)域[3]。

1.4 靠檢基地運(yùn)行的安全性

目前，三峽河段上下游待閘船舶的系泊方式有拋錨系泊、躉船系泊、丁靠系泊、順岸系泊共4種[4]?？繖z基地選用的是躉船系泊，該系泊方式是利用躉船來系泊船舶，通過調(diào)節(jié)錨鏈長短松緊以適應(yīng)水位的變化，這種系泊方式的特點(diǎn)是船舶系泊安全可靠，對水位變幅適應(yīng)靈活，方便錨地值守、管理[5]?？繖z基地設(shè)置之前，已有1艘錨泊躉船系泊于該處，用于船舶停泊待閘，且一直運(yùn)行良好。3艘躉船串聯(lián)設(shè)置提高了運(yùn)行的安全性。

2 靠檢方案試驗(yàn)

2.1 靠檢方案測試總體情況

測試考慮到躉船靠泊能力有限，在保障躉船自身安全的前提下，對船舶靠離泊方案進(jìn)行細(xì)化，并對單艘躉船制定了8種靠泊方案(圖1)，即同時(shí)?？?～5艘船舶。測試人員先后用了2個(gè)全天和5個(gè)半天時(shí)間對各靠泊方案進(jìn)行具體操作測試，對各階段操作歷時(shí)進(jìn)行記錄。

圖1 靠泊方案

2.2 測試情況

1)安檢時(shí)間:每日安檢時(shí)間段為8:30—12:00、15:00—18:00。

2)每組船舶?？寇O船安檢可分為4個(gè)階段：第1階段為通知船舶移泊到靠外檔第1艘船舶泊妥；第2階段為第1艘船舶泊妥到安檢人員開始登船(靠外檔第2艘船舶泊妥)；第3階段為安檢人員登船進(jìn)行安檢到靠外檔最后1艘船舶安檢結(jié)束；第4階段為外檔最后1艘船舶安檢結(jié)束通知船舶離泊到外擋全部駛離躉船水域。各方案的測試數(shù)據(jù)見表1。

表1 船舶停靠躉船安檢各方案測試數(shù)據(jù)

方案5～8內(nèi)檔船舶靠離泊過程不受外檔船舶影響，即在外檔船舶靠離泊的同時(shí)內(nèi)檔船舶可以進(jìn)行安檢作業(yè)。

2.3 測試分析

2.3.1耗時(shí)

1)第1艘船舶的靠泊耗時(shí)約48 min。主要受到船員值守、船長駕駛技術(shù)、船舶周邊通航環(huán)境、靠離泊方式等因素的影響。

2)2艘船舶泊妥的時(shí)間間隔約14 min。

3)安檢人員登船安檢每艘船安檢耗時(shí)約24 min。

4)從通知船舶離泊到船舶駛出躉船水域單船舶離泊耗時(shí)約7 min。

5)2組船舶調(diào)集的間隔時(shí)間為30～40 min。并靠2艘及以上船舶時(shí)，為保障船舶靠泊安全，安檢人員須在并靠的第2艘船舶泊妥后才能上船安檢。

2.3.2靠泊方案

1)方案1～4和方案5～8的主要差別在于躉船內(nèi)檔是否停船。內(nèi)檔船舶是每組船舶中最后進(jìn)行安檢的，在進(jìn)行內(nèi)檔船舶安檢時(shí)，該組外檔船舶進(jìn)行離泊操作后可以調(diào)集下組船舶在躉船外檔?？?。即方案5～8較方案1～4可縮短約24 min船舶調(diào)集時(shí)間(為單船的登船安檢耗時(shí))。

2)安檢人員登船安檢都是在外檔第2艘船舶泊妥后開始的，即各方案中第1、2階段合計(jì)耗時(shí)約62 min。

3)第3階段安檢人員登船安檢每艘船安檢耗時(shí)約24 min。

4)第4階段安檢人員主要從外檔向外按順序安檢，可得出單船離泊耗時(shí)約7 min。

5)第4階段安檢人員可盡量先對最外檔船舶進(jìn)行安檢，最外檔船舶安檢完畢后立即離泊，這樣可縮短整體離泊耗時(shí)，理想狀態(tài)下，外檔船舶安檢完畢時(shí)，只有2艘船舶未離泊，即各方案中整體離泊耗時(shí)約為14 min。

2.3.3躉船靠檢操作參考

1)若安檢時(shí)間為8:30—12:00、15:00—18:00時(shí)，分別在7:30和14:00通知船舶?？寇O船，每工作日可完成13～15艘船舶安檢任務(wù)。

8:30—12:00可完成7～8艘船安檢。在早上8:30前按方案8調(diào)集4艘船?？寇O船，安檢人員從最外檔船舶開始安檢，待第一艘船安檢完成離泊后，通知下一組待檢船舶做好靠泊準(zhǔn)備，根據(jù)安檢進(jìn)展情況，下一組可按方案6或方案7停靠。

15:00—18:00可完成6～7艘船安檢。在15:00前按方案6調(diào)集3艘船?？寇O船，安檢人員從最外檔船舶開始安檢，待第1艘船安檢完成離泊后，通知下一組待檢船舶做好靠泊準(zhǔn)備，根據(jù)安檢進(jìn)展情況，下一組可按方案6或方案7?？?。

2)若安檢時(shí)間為8:30—18:00時(shí)，7:30開始通知船舶?？寇O船，每工作日可完成20艘船舶安檢任務(wù)。

在早上8:30前按方案7調(diào)集4艘船?？寇O船，安檢人員從最外檔船舶開始安檢。之后每組都按照方案7連續(xù)進(jìn)行?？?，安檢人員盡量從最外檔船舶開始安檢，待最外檔船舶安檢完成離泊后，通知下一組船舶做好靠泊準(zhǔn)備。

3 結(jié)語

1)躉船內(nèi)檔靠船可以縮短單船平均耗時(shí)，但內(nèi)檔靠檢受到可旋回水域面積的限制；隨著外檔?？看皵?shù)量的不斷增多，單船平均耗時(shí)先降低后增高。試驗(yàn)表明，內(nèi)檔靠泊1艘待檢船+外檔靠泊2艘待檢船、內(nèi)檔靠泊1艘待檢船+外檔靠泊3艘待檢船這2種方案更能兼顧船舶操縱限制、旋回水域限制、靠檢基地躉船自身安全的要求。故推薦方案6和7。

2)安檢人員的檢查順序?qū)未骄臅r(shí)有影響，從最外檔開始安檢使船舶?？繒r(shí)間更短?？繖z需要考慮靠檢基地躉船安全因素、船舶操縱困難程度，即躉船靠泊能力有限、旋回水域有限，安全風(fēng)險(xiǎn)隨靠泊船舶數(shù)量增多而加大。