本刊記者 趙 博

2020年開始，相信行業(yè)將會出現(xiàn)許多“第一次”，而它們也將大力促進(jìn)全球海事界的變革和發(fā)展。

正如我們所見，航運(yùn)業(yè)的“2020年首次”很多，而這些“首次”又將對行業(yè)的推動有著重大意義。

“Yara Birkeland”輪投入運(yùn)營

試點(diǎn)模式。因此，作為航運(yùn)業(yè)無人運(yùn)輸?shù)脑缙趪L試，其意義重大。首先，通過對“Yara Birkeland”輪的技術(shù)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)積累，行業(yè)可將這些經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到后續(xù)的產(chǎn)品迭代之中。其次，運(yùn)營商和貨主企業(yè)可在經(jīng)濟(jì)性上對“Yara Birkeland”輪的運(yùn)營成本進(jìn)行基于實(shí)踐的分析和評

全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”輪將于2020年初交付使用，這意味著航運(yùn)領(lǐng)域“無人時代”取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2018年8月15日，備受矚目的全球首艘零排放全自動集裝箱船——“Yara Birkeland”輪進(jìn)入建造階段，經(jīng)過模擬與測試，該輪預(yù)計(jì)于2020年第一季度交付使用。公開資料顯示，“Yara Birkeland”輪的載箱量在100TEU～150TEU之間，運(yùn)輸能力并不算出眾，但是，其主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是完成短距離的“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸任務(wù)，而這是目前船舶建造業(yè)和航運(yùn)業(yè)人士普遍認(rèn)為的適合開展無人船或自主船的應(yīng)用估，為將來的無人運(yùn)輸商業(yè)推廣提供依據(jù)。此外，業(yè)界可以此為基礎(chǔ)對無人船運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性進(jìn)行分析，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各端的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，“Yara Birkeland”輪所驗(yàn)證的技術(shù)和積累的數(shù)據(jù)可被應(yīng)用于更大型的集裝箱船，同時，我們也可對其運(yùn)營成本及風(fēng)險進(jìn)行基于實(shí)踐的分析與評估，比如當(dāng)船岸一體通信、貨物監(jiān)管控制得到很好運(yùn)用后，航運(yùn)物流效率的提高將是必然結(jié)果，而更多新的商機(jī)也將展現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)面前。再如當(dāng)遠(yuǎn)程監(jiān)控和自動駕駛等技術(shù)通過風(fēng)險防控檢驗(yàn)后，也會助力更多新型船舶發(fā)展，為造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)提供更加廣泛的新市場。隨著“Yara Birkeland”輪的交付使用，航運(yùn)業(yè)將經(jīng)歷前所未有的根本性變化，而現(xiàn)行的部分航運(yùn)模式和法律法規(guī)可能也將因“Yara Birkeland”輪的成功運(yùn)營而進(jìn)行調(diào)整。

由此可見，“Yara Birkeland”輪的運(yùn)力與運(yùn)輸線路雖然相對“小眾”，但它無疑是智能航運(yùn)發(fā)展過程中的重要一步?！癥ara Birkeland”輪被業(yè)內(nèi)人士視為航運(yùn)業(yè)高度智能化技術(shù)創(chuàng)新的一個側(cè)影，而她的出現(xiàn)，將把高效運(yùn)輸引入航運(yùn)新秩序當(dāng)中。

“Yara Birkeland”輪

“CMA CGM JACQUES SAADE”輪交付使用

2020年開始，達(dá)飛輪船訂造的超大型液化天然氣（LNG）動力集裝箱船也將陸續(xù)交付使用，作為該系列的第一艘運(yùn)力，“CMA CGM JACQUES SAADE”輪將鼓勵業(yè)界更多地對LNG動力集裝箱船投入更多的建造熱情。

公開資料顯示，“CMA CGM JACQUES SAADE”輪船長400米，型寬61米，單船載箱量為23000TEU。為進(jìn)一步提升該輪及其系列船的節(jié)能環(huán)保性能，達(dá)飛輪船委托設(shè)計(jì)方在船型設(shè)計(jì)方面針對水動力進(jìn)行了更多優(yōu)化，比如將球鼻艏無縫集成至船體中、使船首成為直型，同時，螺旋槳和舵葉部分也得到改進(jìn)。另外值得一提的是，“CMA CGM JACQUES SAADE”輪的液化天然氣燃料艙容積達(dá)18600立方米，內(nèi)部采用不銹鋼涂層設(shè)計(jì)，可抵抗需保持的極端溫度（-161℃），而燃料艙外部則采用兩層絕緣設(shè)計(jì)且包有次生膜，并配有高科技傳感器，以確保最佳的液化天然氣儲存條件，并滿足所有航行安全要求。

由于換成LNG動力，船舶造價隨之增加，但是，這種設(shè)計(jì)可暫時不用考慮船舶的廢氣排放，不必?fù)?dān)心“限硫令”對船舶運(yùn)營造成的影響。達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saade）表示 ：“我們始終致力于環(huán)境保護(hù)，希望成為業(yè)界的積極力量?！痹谶_(dá)飛輪船宣布訂造這批超大型LNG動力集裝箱船時，正值《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第23次締約方大會召開期間，足以體現(xiàn)其對環(huán)境保護(hù)和海洋生態(tài)保護(hù)的重視與決心。

此前，在長距離遠(yuǎn)洋運(yùn)輸領(lǐng)域，LNG動力船的應(yīng)用還存在相當(dāng)?shù)目瞻祝@主要是由于LNG動力船受燃料艙體積較大、跨洋或跨洲航行時的加注問題沒有得到解決等因素制約，致其較難達(dá)到與傳統(tǒng)動力船舶相當(dāng)?shù)睦m(xù)航能力。然而，當(dāng)“限硫令”迫使各大主要加油港在LNG加注供應(yīng)方面的跟進(jìn)，超大型LNG動力船的優(yōu)勢空間得以顯現(xiàn)。有相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)專家表示，達(dá)飛輪船訂造超大型LNG動力集裝箱船的舉動，極可能會帶動其他大型航運(yùn)企業(yè)和船東在特定時期內(nèi)轉(zhuǎn)向LNG燃料。假如拋開運(yùn)力競爭等問題，單就適應(yīng)特定的環(huán)境保護(hù)法規(guī)而言，達(dá)飛輪船確信在環(huán)境保護(hù)方面的投資是正確的，今后還將繼續(xù)采取同樣的戰(zhàn)略訂造LNG動力船。WinGD公司總經(jīng)理Volkmar Galke坦言：“雖然LNG可能不是航運(yùn)業(yè)減排的最終解決方案，但它是未來十年的重要燃料之一。”

可以說，達(dá)飛輪船在超大型LNG動力集裝箱船訂造方面做了率先示范，同時對其他競爭對手也帶來的非常大的心理沖擊，也許，將有更多的航運(yùn)巨頭加入新一輪“新燃料大船競賽”。

“CMA CGM JACQUES SAADE”輪交付使用

“CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT”輪

生物燃料或?qū)⒉辉佟胺侵髁鳌?/h2>

當(dāng)前，低硫燃料油的供應(yīng)量據(jù)稱并不短缺，但問題在于，其應(yīng)用于船舶的性能因時間較短而未能廣泛測試，廢氣洗滌裝置在一定程度上被認(rèn)為存在可能的安全隱患，LNG在燃燒過程中會排放其他無益于環(huán)境保護(hù)的溫室氣體。當(dāng)這些主流的適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的節(jié)能減排措施面臨越來越多的質(zhì)疑時，更多的非主流減排方式也在快速地被業(yè)界探討、試驗(yàn)。

日前，達(dá)飛集團(tuán)宣布已在其旗下運(yùn)營的船舶上完成了生物燃料測試，并正式公布了測試結(jié)果。據(jù)悉，該測試是達(dá)飛集團(tuán)與宜家運(yùn)輸與物流服務(wù)公司（IKEA Transport & Logistics Services）通過GoodShipping項(xiàng)目（全球首個面向貨主企業(yè)的脫碳項(xiàng)目）共同開展的第二次生物燃料測試。在此次測試中，達(dá)飛集團(tuán)將生物燃料與傳統(tǒng)的化石燃料結(jié)合，在其旗下運(yùn)營的“CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT”輪上進(jìn)行了試驗(yàn)。而在此之前，達(dá)飛集團(tuán)還與宜家公司和鹿特丹港攜手在“CMA CGM White Shark”輪上測試了第二代生物燃料，而該燃料成分則完全來自于森林殘留物和廢油產(chǎn)品。

達(dá)飛集團(tuán)稱，這兩次對生物燃料作為船用動力的測試均取得了非常積極的成果，從而證明了可持續(xù)海洋生物燃料的技術(shù)兼容性。據(jù)了解，達(dá)飛集團(tuán)試驗(yàn)使用的燃料由燃料供應(yīng)商GoodFuels公司開發(fā)，其可持續(xù)性船用燃料幾乎都不含硫氧化物，與使用傳統(tǒng)的化石燃料相比，可減少80%～90%的二氧化碳排放量。在業(yè)界看來，這種先進(jìn)的生物燃料能夠滿足當(dāng)前和未來越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)及減排目標(biāo)，從而將加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)性和節(jié)能減排要求。

在航運(yùn)市場中被運(yùn)營的主流減排措施的不確定性增多的情況下，生物燃料作為船用動力的減排方式或許更加值得關(guān)注。達(dá)飛船舶管理公司副總裁Xavier Leclercq也表示：“這兩次在業(yè)界具有里程碑式意義的試驗(yàn)，不僅證明了船用生物燃料的可擴(kuò)展性、可持續(xù)性和技術(shù)合規(guī)性，也鞏固了達(dá)飛集團(tuán)在行業(yè)能源轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)導(dǎo)作用?！币思疫\(yùn)輸與物流服務(wù)公司可持續(xù)發(fā)展部門相關(guān)負(fù)責(zé)人Elisabeth Munck afRosensch ld也表示：“成功的試驗(yàn)已經(jīng)證明我們可以在遠(yuǎn)洋船舶上使用較為先進(jìn)的生物燃料，這是非常有前瞻性的行為。當(dāng)然，只有通過包括貨主、船舶運(yùn)營商和解決方案提供商等所有主要參與者的合作，航運(yùn)業(yè)才能快速地實(shí)現(xiàn)一次真正變革。目前，我們需要更多的多樣化解決方案來實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)，而海洋生物燃料則是解決行業(yè)難題的重要手段之一?！?/p>

地中海航運(yùn)也在成功地進(jìn)行了生物混合燃料試驗(yàn)之后，決定繼續(xù)在常規(guī)基礎(chǔ)上提供負(fù)責(zé)任的混合燃料。地中海航運(yùn)稱，當(dāng)使用這種混合燃料時，預(yù)計(jì)二氧化碳絕對排放量將減少15%～20%。“這些燃料中生物成分的潛在二氧化碳減少量可能達(dá)到80%～90%，我們將隨著時間的推移進(jìn)行監(jiān)測和確認(rèn)，期待著在我們的船上使用生物燃料將成為一項(xiàng)日常事務(wù)?！?/p>

無疑，生物燃料正在突破“壁壘”，可以為航運(yùn)業(yè)提供另一種解決方案，使用已被證實(shí)有明顯減排效果的生物燃料可以極大地幫助船舶減少排放，改善空氣質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）提出的2030年降低二氧化碳排放強(qiáng)度的短期目標(biāo)，并朝著2050年目標(biāo)取得重大進(jìn)展。

“馬士基·開普敦”輪上安裝了集裝箱式600千瓦時（kWh）船舶電池儲能系統(tǒng)

首例電池儲能系統(tǒng)應(yīng)用

當(dāng)前，航運(yùn)燃料的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變，讓航運(yùn)企業(yè)對可替代燃料的研發(fā)和使用變得越來越受到業(yè)界關(guān)注。不久前，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)宣布，已在馬士基航運(yùn)旗下運(yùn)營的“馬士基·開普敦”輪（Maersk Cape Town）上安裝了集裝箱式600千瓦時（kWh）船舶電池儲能系統(tǒng)，以期在減少船舶二氧化碳排放的同時， 提高船舶的性能和在海上航行時的可靠性。A.P.穆勒-馬士基首席運(yùn)營官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“這項(xiàng)試驗(yàn)有助于加深對業(yè)界船舶儲能系統(tǒng)的更多了解，同時，支持馬士基航運(yùn)旗下集裝箱船隊(duì)和港口碼頭進(jìn)一步電氣化進(jìn)程。馬士基航運(yùn)致力于在2050年實(shí)現(xiàn)‘碳中和’，因此正在不斷地促進(jìn)、測試和開發(fā)航運(yùn)低碳解決方案?！?/p>

演算模型和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，僅僅依靠電池供電來推動船舶航行的話，在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是不太可行的方式。但是，船舶電池可用于提高船上電氣系統(tǒng)的效率（如“馬士基·開普敦”輪的發(fā)電機(jī))，通過將船舶的輔助發(fā)電機(jī)維持在最佳負(fù)荷狀態(tài)，避免在其在不需要時的運(yùn)行，這樣，可以大幅降低船舶的總體燃料油消耗。除此之外，在電力負(fù)荷快速變化期間（例如船舶推進(jìn)器運(yùn)行期間），測試的船舶電池將支持發(fā)電機(jī)輸出功率高達(dá)1800千伏安(kVA)，可減少發(fā)電機(jī)的維護(hù)要求。馬士基航運(yùn)稱，“馬士基·開普敦”輪設(shè)有廢熱回收系統(tǒng)，這套集裝箱式船舶電池儲能系統(tǒng)將代替船上一個集裝箱，不僅可以在港口進(jìn)行充電，還可以通過從熱量中捕獲的電能為電池充電，因此，能夠?yàn)榇疤峁┤哂嚯娫匆源_保連續(xù)供電，從而提高船舶海上航行的可靠性。

這套集裝箱式船舶電池儲能系統(tǒng)安裝完畢后，將于今年開始試運(yùn)行，馬士基航運(yùn)屆時將評估此系統(tǒng)性能是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。未來，這套最新的系統(tǒng)還將安裝在大多數(shù)馬士基集裝箱船上，以此通過利用發(fā)動機(jī)廢氣產(chǎn)生的熱量為船上的電池充電。馬士基航運(yùn)船舶技術(shù)負(fù)責(zé)人Ole Graa強(qiáng)調(diào)稱：“這是業(yè)內(nèi)首例測試電池儲能系統(tǒng)的試驗(yàn)，非常激動人心。因?yàn)樗粌H展示了電池技術(shù)不斷改善船舶性能，而且將有助于減少了非動力推進(jìn)電氣系統(tǒng)油耗?！?/p>

我們可以暢想，航運(yùn)業(yè)對電池技術(shù)的應(yīng)用，以及馬士基航運(yùn)屆時從此次試驗(yàn)中獲得的認(rèn)知，將能夠促進(jìn)行業(yè)對新能源燃料的進(jìn)一步創(chuàng)新。而隨著技術(shù)日趨成熟，相信會有越來越多的航運(yùn)企業(yè)和科技公司一同合作探索航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的更多可能性。

GSBN將為航運(yùn)供應(yīng)鏈相關(guān)方提供一個非常好的可協(xié)同合作的數(shù)據(jù)平臺

航運(yùn)數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化呼嘯而至

客觀來講，航運(yùn)數(shù)字化平臺從醞釀到誕生并未用時太多，而在2020年，真正意義上的數(shù)字化航運(yùn)將進(jìn)入人們的視野。

幾個月之前，航運(yùn)管理軟件解決方案供應(yīng)商貨訊通（CargoSmart）陸續(xù)與十?dāng)?shù)家航運(yùn)和港口企業(yè)簽署了全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）服務(wù)協(xié)議，旨在為集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)字化、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和互通性鋪平道路。在2020年，GSBN的建立和運(yùn)作將初步完成，這也意味著航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化道路正在積極地向前延續(xù)。

在業(yè)界看來，GSBN將為航運(yùn)供應(yīng)鏈相關(guān)方提供一個非常好的可協(xié)同合作的數(shù)據(jù)平臺，而該平臺通過提供可信賴且安全的數(shù)據(jù)，致力于加速技術(shù)創(chuàng)新及解決方案的研發(fā)。GSBN成員堅(jiān)信，該平臺具有的開放、透明模式將釋放數(shù)據(jù)的潛在價值，并為各方創(chuàng)造更多新的機(jī)遇。達(dá)飛集團(tuán)信息技術(shù)與轉(zhuǎn)型執(zhí)行副總裁Rajesh Krishnamurthy表示：“達(dá)飛集團(tuán)致力于推動航運(yùn)業(yè)透明度的提升，促進(jìn)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新，而GSBN則為此提供了一個可為客戶和整個供應(yīng)鏈帶來更大價值的切實(shí)機(jī)遇?！钡刂泻：竭\(yùn)首席信息官Andre Simhaye表示：“集裝箱運(yùn)輸企業(yè)如果能夠采用一套通用的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話，將符合客戶和所有利益相關(guān)方的最佳利益。GSBN正在努力減少繁文縟節(jié)并提高航業(yè)透明度?，F(xiàn)在時機(jī)已經(jīng)成熟，新興技術(shù)為客戶創(chuàng)造了更為友好的機(jī)會，與我們此前在各自封閉的環(huán)境中工作相比，一起尋求為客戶提供技術(shù)突破和服務(wù)已得到普遍認(rèn)可。雖然航運(yùn)業(yè)已經(jīng)擁有多個組織和協(xié)會，但GSBN的成立和運(yùn)作將使航運(yùn)業(yè)、港航企業(yè)和其所有利益相關(guān)方從中受益?！?/p>

事實(shí)確如上述兩位公司負(fù)責(zé)人所言。當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)到達(dá)一個臨界點(diǎn)，因此，需要在中立和非營利的協(xié)會框架內(nèi)尋求共同、開放及可為的事情。通過在標(biāo)準(zhǔn)化解決方案方面進(jìn)行某種合作，是回應(yīng)貨主對技術(shù)和創(chuàng)新需求的最佳方式，也是塑造航運(yùn)業(yè)未來的可行辦法。