唐 帆，路麗珠，黎 廣，強(qiáng)金鳳，蔣水金

（1.安徽世界村新材料有限公司，安徽 馬鞍山 243000；2.安徽世界村智能裝備有限公司，安徽 馬鞍山 243000）

廢橡膠主要來源于報廢的輪胎、膠管、鞋底、膠帶、橡膠雜件及橡膠邊角余料和廢品等，其中70%來自報廢的汽車輪胎。

作為車輛行駛過程中與地面接觸的唯一部件，輪胎直接與車輛懸架共同作用以緩解車輛行駛過程中受到的沖擊。輪胎本身具備較好的彈性及與路面良好的附著性，對車輛的乘坐舒適性、行駛安全性等方面起到至關(guān)重要的作用。在輪胎生產(chǎn)中，生膠約占原材料總消耗量的65%，其他配合劑約占35%[1]。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，我國已成為橡膠消耗量最大的國家。目前，我國年均橡膠消耗量占世界橡膠消耗總量的30%，每年我國所需生膠中70%以上的天然橡膠、40%以上的合成橡膠需從國外進(jìn)口；伴隨著發(fā)達(dá)國家輪胎和其他橡膠制品企業(yè)將生產(chǎn)基地集中轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，更使原本就十分緊張的橡膠資源供求矛盾日益加劇，橡膠資源短缺問題對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響將會越來越大[2-4]。

1 廢舊輪胎的產(chǎn)生與危害

1.1 廢舊輪胎的產(chǎn)生

目前，我國汽車市場發(fā)展迅猛，汽車保有量激增。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到3.27億輛，其中公安交通管理部門2018年新注冊登記的機(jī)動車達(dá)到3 172萬輛[5]。

汽車使用量的激增極大地推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時導(dǎo)致產(chǎn)生的廢舊輪胎越來越多。此外，在貨物運(yùn)輸過程中，由于許多貨車長期超載超速或使用價低質(zhì)劣的非三包輪胎，進(jìn)一步加速了廢舊輪胎的產(chǎn)生。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2018年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量為3.798億條，質(zhì)量達(dá)1 459萬t。在逐年增加的車輛保有量和報廢的車輛、車型的更替等相關(guān)因素影響下，每年輪胎報廢率將會繼續(xù)維持在6%～8%之間[6]。預(yù)計(jì)到2020年，全國廢舊輪胎的產(chǎn)生量將增大到4.5億條以上，質(zhì)量將高達(dá)2 000萬t以上。

1.2 廢舊輪胎的危害

廢舊輪胎屬于工業(yè)有害固體廢物，它是惡化自然環(huán)境、破壞植被生長、影響人類健康、危及地球生態(tài)環(huán)境的有害垃圾之一，被稱為黑色污染[7]。

傳統(tǒng)固體廢物有燃燒、填埋等處理方法，其都不適用于廢舊輪胎。因?yàn)閺U舊輪胎屬于不熔或難熔的高分子材料，若填埋，廢舊輪胎一般數(shù)百年都難以降解而影響生態(tài)環(huán)境；若燃燒，產(chǎn)生的大量煙塵和廢氣諸如硫化物、苯系物等對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而影響人類健康。大量廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用了大量土地資源，且易滋生蚊蟲，同時因熱量難以散發(fā)而容易引發(fā)火災(zāi)。

在國外，每年都有因廢舊輪胎堆積引發(fā)特大火災(zāi)的報道。2000年在美國北加州的斯坦尼斯勞斯縣，堆積700萬條廢舊輪胎的堆場自燃起火，熔化出30.283 2萬L油脂流進(jìn)附近水塘，數(shù)百噸污染物飄落到100 km外的舊金山和薩克拉門托，附近城市刮風(fēng)時下起了黑雨；2008年美國卡萊爾輪胎與輪轂有限公司Bowdon輪胎廠被一場無名大火焚毀，直接損失達(dá)100多萬美元，附近28戶居民撤離。因此，廢舊輪胎僅采用貯存的方法不可取，必須采取回收加工循環(huán)利用的方法[8-12]。

2 國內(nèi)外廢舊輪胎綜合利用傳統(tǒng)方式

目前，全球廢舊輪胎綜合利用主要方式有輪胎翻新（其中美國約占60%、歐洲約占30%、我國約占10%）、熱能利用（主要作為燃料用于發(fā)電，是歐美日等發(fā)達(dá)國家的主要利用方式）、熱裂解（國內(nèi)外應(yīng)用較少）、制備再生橡膠（中國產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的80%）、制備膠粒、膠粉（歐美國家正逐漸大量應(yīng)用于跑道、道路改性瀝青中）[13-18]。

2.1 國外傳統(tǒng)方式

在歐洲約有40%的廢舊輪胎燃燒作為能源利用、約38%用于原材料、約9%用于輪胎翻新、約9%用于對外出口；其中作為原材料使用的廢舊輪胎中約有80%用于生產(chǎn)膠粒和膠粉，少量生產(chǎn)再生橡膠。膠粒和膠粉主要用于人工草皮、運(yùn)動場地鋪設(shè)、改性瀝青、市政工程和建筑材料等。

在美國約有90%的廢舊輪胎被資源化循環(huán)利用，其中作為燃料用于煉鋼、生產(chǎn)水泥、造紙、發(fā)電等領(lǐng)域的熱能占52.8%，作為原材料用于鋪地等運(yùn)動設(shè)施占16.8%、用于道路等市政工程占11.9%，其他應(yīng)用占18.5%。尤其鼓勵使用翻新輪胎，即允許載重汽車、飛機(jī)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)機(jī)械利用翻新輪胎。廢舊輪胎主要是熱能利用和生產(chǎn)膠粉，其中廢舊輪胎膠粉用來制備改性瀝青，用于游樂場和體育場鋪設(shè)等。

在日本，從1993年開始政府鼓勵大規(guī)?；厥諒U舊輪胎，并制訂《再循環(huán)法》，即實(shí)行廢輪胎管理卡制度，其中明確規(guī)定：輪胎生產(chǎn)銷售企業(yè)有回收輪胎的義務(wù)，嚴(yán)禁非法丟棄輪胎。廢舊輪胎回收利用率接近90%，其中21%用于翻新后再利用，19%用作再生橡膠和膠粉，48%用作燃料，12%作填埋處理[19]。

此外，國外發(fā)達(dá)國家給予廢舊輪胎綜合利用企業(yè)政策上的優(yōu)惠和補(bǔ)貼：（1）廢舊輪胎回收免費(fèi)，由固定廢舊輪胎收購商直接提供；（2）廢舊輪胎處理免費(fèi)且給予相應(yīng)補(bǔ)貼；（3）廢舊輪胎處理企業(yè)享受零稅制，企業(yè)可以獲得正常的利潤空間，增強(qiáng)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展動力[20-21]。

2.2 國內(nèi)傳統(tǒng)方式

目前國內(nèi)廢舊輪胎綜合利用傳統(tǒng)方式主要有5種，其中生產(chǎn)再生橡膠占71.5%，輪胎翻新占11.7%，生產(chǎn)膠粉占7.8%，其他（如原形利用、熱裂解等）占9%。

2.2.1 生產(chǎn)再生橡膠

再生橡膠可以部分或全部代替生膠（天然橡膠或合成橡膠）用于生產(chǎn)橡膠制品，以節(jié)約生膠及炭黑等用量，并且有利于改善加工性能及橡膠制品的某些性能[22]。目前國內(nèi)主要以間歇式化學(xué)法脫硫生產(chǎn)再生橡膠，能耗較高，易產(chǎn)生二次污染且存在安全隱患，較為環(huán)保的方法如微波法再生、超聲法再生等現(xiàn)階段不夠成熟，難以進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)[23]。

2.2.2 輪胎翻新

輪胎翻新不僅是橡膠工業(yè)的重要組成部分，還是資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的組成部分。鑒于輪胎翻新維持了輪胎最初的形狀及物理特性，在盡可能節(jié)約能耗、人工等成本且保證其安全使用的前提下，延長其使用壽命，因而被稱為廢舊輪胎循環(huán)利用最有效的方法之一[24]。

目前，我國翻新輪胎主要以載重輪胎為主，轎車輪胎一直未引起國家重視且其翻新質(zhì)量有待考察。原因如下，首先用戶對輪胎保養(yǎng)意識不夠即超載嚴(yán)重且更換不勤，從而導(dǎo)致回收的輪胎磨損過度不能用于翻新；其次廣大輪胎用戶甚至政府對輪胎翻新的質(zhì)量有所擔(dān)憂，限制其使用[25-26]。

2.2.3 生產(chǎn)膠粉

廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉是集環(huán)保與資源再生利用為一體的極具發(fā)展前途的循環(huán)利用方式，也是提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最佳利用形式。膠粉根據(jù)其粒徑大小不同所對應(yīng)的應(yīng)用領(lǐng)域不同，可添加到橡膠制品中，也可進(jìn)行一定的活化改性后應(yīng)用到防水卷材和膠粉改性瀝青的生產(chǎn)，被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、建筑材料等領(lǐng)域[27]。目前，我國膠粉的應(yīng)用工藝不成熟，主要以小范圍的試驗(yàn)階段為主，難以進(jìn)行大范圍推廣[28-30]。

2.2.4 原形利用

廢舊輪胎原形利用是采用裁剪、捆綁、沖切等方式，將廢舊輪胎加工成有利用價值的物品，主要用作漂浮燈塔和船舶的護(hù)舷及港口碼頭、防波護(hù)堤壩、公路交通墻屏、游樂游具、路標(biāo)以及海水養(yǎng)殖漁礁等。相比其他綜合利用方式，該方法耗費(fèi)能源和人工成本最小且最為環(huán)保，但其使用量較小，不到廢舊輪胎總量的1%，可作為廢舊輪胎綜合利用的輔助途徑[31-32]。

2.2.5 熱裂解

熱裂解是指在隔絕空氣的條件下，利用高溫對廢舊輪胎膠塊進(jìn)行加熱，使其分解出燃料氣體（氫氣和甲烷等）、油、炭黑及鋼絲等。據(jù)相關(guān)報道，利用此方法能夠從1 t廢舊輪胎中分離出550 kg燃料油和350 kg炭黑，其最大優(yōu)點(diǎn)為廢舊輪胎可以轉(zhuǎn)化為有用的新資源且不產(chǎn)生二次污染。但該方法前期設(shè)備等相關(guān)配套設(shè)施投資大，生產(chǎn)成本高，同時工藝技術(shù)還不夠成熟，導(dǎo)致回收物質(zhì)量不高且不穩(wěn)定，在目前的推廣過程中遇到一些困難，需要通過進(jìn)一步探索和改進(jìn)方可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化[33-37]。

3 廢舊輪胎高值化綜合利用新模式

3.1 從廢舊輪胎到膠粒、膠粉應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈新模式

從廢舊輪胎到膠粒、膠粉應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈新模式為廢舊輪胎→分選→破碎分離→塑膠跑道、橡膠地墊和橡膠磚等。

新模式應(yīng)用企業(yè)有浙江綠環(huán)橡膠粉體工程有限公司，該公司致力于開發(fā)新型綠色環(huán)保橡膠制品及膠粉產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，現(xiàn)擁有子午線輪胎粉碎回收和橡膠粉體綜合利用兩大核心技術(shù)，其多項(xiàng)產(chǎn)品被認(rèn)定為國家級重點(diǎn)新產(chǎn)品并列入國家火炬計(jì)劃。

新模式特點(diǎn)如下：（1）廢舊輪胎到膠粒、膠粉破碎過程為純物理切割方式，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，相比于傳統(tǒng)小三件（切圈機(jī)、切條機(jī)和切塊機(jī)）＋破膠機(jī)的設(shè)備，具有綠色環(huán)保、安全節(jié)能且勞動強(qiáng)度低等特點(diǎn)；（2）解決了膠粒、膠粉產(chǎn)品直接應(yīng)用于塑膠跑道、橡膠地墊、橡膠磚等領(lǐng)域的技術(shù)難題，擴(kuò)大了膠粒、膠粉的應(yīng)用范圍，大大提高產(chǎn)品的附加值及市場競爭力。

3.2 從廢舊輪胎到改性膠粉應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈新模式

從廢舊輪胎到改性膠粉應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈新模式為廢舊輪胎→分選→破碎分離→磨粉→改性→改性瀝青→防水卷材和道路瀝青等。

新模式應(yīng)用企業(yè)之一為廣西遠(yuǎn)景資源再生股份有限公司。該公司以YP03活化膠粉和SBS卷材改性劑系列產(chǎn)品為主，產(chǎn)品主要應(yīng)用于改性瀝青防水卷材的瀝青改性。

新模式特點(diǎn)如下：（1）在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下能夠降低生產(chǎn)成本；（2）可以降低生產(chǎn)過程中的改性溫度，提高安全生產(chǎn)率，降低環(huán)保壓力；（3）能夠穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的可控性。

新模式應(yīng)用企業(yè)之二為天津海泰環(huán)?？萍及l(fā)展股份有限公司，該公司專注于廢舊輪胎資源綜合利用領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)與推廣，是國家再生資源綜合利用首批項(xiàng)目試點(diǎn)企業(yè)。

它開發(fā)出“節(jié)能環(huán)保廢輪胎膠粉改性瀝青路面新材料技術(shù)”，并將該技術(shù)產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用于道路工程建設(shè)，以此實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎膠粉改性瀝青資源化循環(huán)利用技術(shù)與裝備的研究與產(chǎn)業(yè)化，形成從技術(shù)開發(fā)、回收體系、示范基地、資源化利用的完整廢舊輪胎循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈體系，打造廢舊輪胎綜合利用行業(yè)可持續(xù)綠色發(fā)展的生態(tài)圈及專業(yè)的廢舊輪胎綜合利用智慧產(chǎn)業(yè)。其針對膠粉進(jìn)行活化改性解決了膠粉因表面惰性與其他物質(zhì)的相容性差而造成產(chǎn)品不穩(wěn)定的技術(shù)難題，同時實(shí)現(xiàn)了改性膠粉應(yīng)用于防水卷材和道路瀝青領(lǐng)域，大大提高了改性膠粉的產(chǎn)品附加值。

3.3 從廢舊輪胎到混煉膠、新輪胎或橡膠、橡塑制品全產(chǎn)業(yè)鏈閉合生態(tài)圈新模式

從廢舊輪胎到混煉膠、新輪胎或橡膠、橡塑制品全產(chǎn)業(yè)鏈閉合生態(tài)圈新模式為廢舊輪胎→分選→破碎分離→磨粉→還原→混煉→造?！鞜捘z→硫化成型→新輪胎或橡膠、橡塑制品。

新模式應(yīng)用企業(yè)安徽世界村新材料有限公司為廢橡膠綜合利用行業(yè)科技創(chuàng)新企業(yè)。公司整合世界先進(jìn)技術(shù)裝備資源結(jié)合自主創(chuàng)新，打造出以廢舊輪胎為原料生產(chǎn)綠色環(huán)保再生橡膠、混煉膠及橡膠或橡塑制品的節(jié)能、環(huán)保、連續(xù)化、高值化密閉循環(huán)再利用全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)示范線，其以“資源-產(chǎn)品-廢物-再生資源”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉合生態(tài)圈為終極目標(biāo)，帶動了廢橡膠綜合利用行業(yè)的發(fā)展。

新模式特點(diǎn)如下：（1）廢舊輪胎到膠粒膠粉為純物理切割方式破碎過程，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，具有綠色環(huán)保、安全節(jié)能且勞動強(qiáng)度低等特點(diǎn)；（2）膠粉純物理機(jī)械螺桿擠出法斷鍵還原生產(chǎn)再生橡膠、連續(xù)混煉生產(chǎn)混煉膠產(chǎn)品，生產(chǎn)過程及產(chǎn)品綠色環(huán)保，全流程連續(xù)化、智能化、自動化；（3）首創(chuàng)橡膠射出技術(shù)及中空成型技術(shù)生產(chǎn)新輪胎或橡膠、橡塑制品；（4）少量廢氣的處理采用高效、節(jié)能廢氣處理集成技術(shù)完成。

4 我國廢舊輪胎綜合利用存在的問題

從廢舊輪胎綜合利用處理方式及其相關(guān)的工藝技術(shù)與裝備兩個方面來看，我國廢舊輪胎綜合利用與國外發(fā)達(dá)國家相比并不落后，但在管理、立法、優(yōu)惠政策等方面存在一定的差距[38-41]。從整體來看，我國雖然在逐步完善廢舊輪胎循環(huán)利用相關(guān)政策及回收體系，但目前存在的問題依然十分嚴(yán)峻。

4.1 循環(huán)利用率低

2018年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量居世界第一。然而我國廢舊輪胎循環(huán)利用率極低，輪胎翻新率不足5%，廢舊輪胎循環(huán)利用的比例約為60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。

4.2 管理體系欠缺

國外發(fā)達(dá)國家相繼成立廢舊輪胎循環(huán)利用管理機(jī)構(gòu)，如美國《廢胎管理委員會》、加拿大《廢胎管理局》及《廢胎回用管理協(xié)會》等。在我國，目前還沒有專門廢舊輪胎循環(huán)利用的管理部門，同時未建立正規(guī)的廢舊輪胎循環(huán)利用體系。廢舊輪胎循環(huán)利用的企業(yè)之間存在盲目、無序的相互競爭，導(dǎo)致市場管理秩序混亂，廢舊輪胎綜合利用企業(yè)得不到應(yīng)有的支持。

4.3 立法較為滯后

針對廢舊輪胎循環(huán)利用問題，國外發(fā)達(dá)國家已建立了一整套廢舊輪胎循環(huán)利用法律體系，如美國《輪胎回收利用法》，德國《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物管理法》，法國《廢棄物及資源回收法》，日本《促進(jìn)循環(huán)型社會基本法》等。我國2008年出臺《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》，2017年出臺《輪胎生產(chǎn)者責(zé)任延伸制》等相關(guān)法律，僅提出一些框架性的要求，涉及到有關(guān)廢舊輪胎循環(huán)利用方面的具體措施并沒有體現(xiàn)。

4.4 優(yōu)惠政策難以享受

由于廢舊輪胎主要從民間收購，回收體系和稅票體系不健全，在一定程度上使得廢舊輪胎循環(huán)利用企業(yè)的稅賦增加，生存比較困難，嚴(yán)重影響其發(fā)展，有些企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。國外發(fā)達(dá)國家廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈中循環(huán)利用實(shí)行零稅制，我國財(cái)政部出臺的[2015]78號文規(guī)定于2015年7月1日開始即征即退增值稅50%，但其中只有廢舊輪胎綜合利用中的輪胎翻新、膠粉、再生橡膠3個產(chǎn)品可享受，對于廢舊輪胎到混煉膠、新輪胎或橡膠、橡塑制品全產(chǎn)業(yè)鏈閉合生態(tài)圈新模式的企業(yè)，其處理廢舊輪胎的最終產(chǎn)品并不在其中。

5 廢舊輪胎綜合利用的發(fā)展方向

5.1 建立健全法律法規(guī)和回收體系

《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》及《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》等法律雖然對廢舊輪胎循環(huán)利用具有強(qiáng)制性作用，但是其對循環(huán)利用的規(guī)范較為籠統(tǒng)，缺乏較為完善的相應(yīng)制度保障。

對此，應(yīng)結(jié)合目前廢舊輪胎綜合利用行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，建立健全《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》，加強(qiáng)規(guī)范廢舊輪胎綜合循環(huán)利用體系，同時將廢舊輪胎綜合利用納入到國家的體制管理范疇及城市規(guī)劃建設(shè)中，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)管理[42]。

5.2 構(gòu)建循環(huán)利用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入機(jī)制

希望政府針對廢舊輪胎循環(huán)利用及其產(chǎn)品的新技術(shù)與裝備研發(fā)水平建立相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策，系統(tǒng)地制定廢舊輪胎循環(huán)利用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及補(bǔ)償機(jī)制。從輪胎生產(chǎn)企業(yè)源頭做起，加大對研發(fā)壽命長、有利于翻新、行駛噪聲低且生產(chǎn)能耗低的輪胎企業(yè)的發(fā)展投資方面的優(yōu)惠政策補(bǔ)貼，并對相應(yīng)輪胎產(chǎn)品制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時出臺詳細(xì)的《輪胎生產(chǎn)責(zé)任制》政策，將廢舊輪胎回收與輪胎生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來。

在廢舊輪胎循環(huán)利用中，需特別考慮循環(huán)利用程度即產(chǎn)生新產(chǎn)品的價值水平、加工過程及產(chǎn)品的無害化程度等要求，并給予相應(yīng)的政策補(bǔ)貼，推動其快速發(fā)展。另外還需要積極構(gòu)建市場準(zhǔn)入機(jī)制，確保廢舊輪胎綜合利用企業(yè)符合國家能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等要求，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展[43]。

5.3 加快技術(shù)與綜合利用模式的創(chuàng)新

針對廢舊輪胎在社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中規(guī)模、強(qiáng)度及相關(guān)代謝特征等影響因素，引入該產(chǎn)業(yè)的評價指標(biāo)體系，并基于對其代謝方式進(jìn)行分析來確定影響廢舊輪胎代謝方式的影響機(jī)制，以此建立健全評價指標(biāo)體系。廢舊輪胎綜合利用中最為常見的利用方式為生產(chǎn)再生橡膠和熱能利用，通過以資源消耗量、經(jīng)濟(jì)效益、污染排放情況等條件作為考量依據(jù)，判斷出有利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及綠色環(huán)境保護(hù)的利用方式[44]。

針對廢舊輪胎綜合利用技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)通過增加資金和人才投入，加快相關(guān)廢舊輪胎綜合利用技術(shù)及裝備的研發(fā)力度，并對創(chuàng)新研發(fā)工藝技術(shù)與裝備進(jìn)行專利等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，提升產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平及綜合競爭力。

在廢舊輪胎綜合利用模式方面，根據(jù)地域性產(chǎn)業(yè)方向及市場需求情況，加快建設(shè)和推廣從廢舊輪胎到膠粒應(yīng)用、從廢舊輪胎到改性膠粉應(yīng)用、從廢舊輪胎到新輪胎或橡膠、橡塑制品全產(chǎn)業(yè)鏈閉合生態(tài)圈新模式，以實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎高值化綜合利用規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化，大大增強(qiáng)其市場競爭力。