陳貽送

摘要：湘桂運(yùn)河是溝通長(zhǎng)江與珠江兩大水系的國(guó)家戰(zhàn)略通道，也是我國(guó)現(xiàn)代南北大運(yùn)河構(gòu)想的重要組成部分。經(jīng)由湖南瀟水和廣西賀江的“瀟賀古道”歷史上作為中原溝通嶺南的主要通道之一，經(jīng)研究初步具備水運(yùn)通道開發(fā)條件，可作為湘桂運(yùn)河規(guī)劃比選線路。

關(guān)鍵詞：湘桂運(yùn)河;長(zhǎng)江干線;西江干線;瀟賀古道;湘江;賀江;線路方案

0 引言

湘桂運(yùn)河（靈渠）始建于秦漢、發(fā)展于唐宋、繁榮于明清，距今已有2200多年的歷史，是世界最古老的人工運(yùn)河之一，也是世界上第一條開創(chuàng)跨越山嶺的人工運(yùn)河，在促進(jìn)國(guó)家的統(tǒng)一、民族的融合和嶺南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮了極為重要的作用。在新時(shí)代，重新研究開發(fā)湘桂運(yùn)河，為中西部省份提供新的南下出海通道，構(gòu)建廣西乃至中西部地區(qū)發(fā)展新格局具有重要的意義。

1 湘桂運(yùn)河前期研究

多年來，湘桂運(yùn)河沿線有關(guān)部門開展了多層次多方面的研究工作，積極推動(dòng)湘桂運(yùn)河開發(fā)，并提出了東線和西線方案[1][2]。東線方案為：由萍島經(jīng)瀟水至道縣入永明河，在江永縣城關(guān)附近的白嶺崗開挖人工運(yùn)河跨越分水嶺，至桃川縣螺絲嶺入桂江支流恭城河，經(jīng)恭城河至平樂匯入桂江。萍島至平樂長(zhǎng)313km，其中人工運(yùn)河41.7km，需改建、新建24座梯級(jí)。西線方案為：由萍島沿湘江而上經(jīng)廣西全州至靈渠下游4km處的賀家塘，開人工運(yùn)河，經(jīng)鐵路村與靈渠匯合，再沿靈渠至榕江鎮(zhèn)匯入桂江。自湘江萍島至桂江平樂長(zhǎng)364km，其中開挖人工運(yùn)河長(zhǎng)27km，需建設(shè)24座梯級(jí)。

上述方案重點(diǎn)關(guān)注并研究經(jīng)湖南湘江永州段向西入廣西桂江匯入西江的線路，對(duì)湘江經(jīng)瀟水向南入廣西賀江匯入西江的線路方案缺乏研究。根據(jù)文獻(xiàn)記載，歷史上經(jīng)由湖南瀟水、廣西賀江的“瀟賀古道”[3]也是中原溝通嶺南的主要通道之一，具有較好的水運(yùn)通道開發(fā)條件，“瀟賀古道”線路可納入湘桂運(yùn)河線路方案比選研究中。根據(jù)線路走向，“瀟賀古道”線路為“東線方案”，并形成“西、中、東”三條線路的格局。

2 “瀟賀古道”線路方案

2.1 線路總體方案

湘桂運(yùn)河“瀟賀古道”線路（即“東線方案”）北端始于湖南省永州市道縣，溯瀟水、沱江而上入涔天河水庫，在庫尾向南通過人工運(yùn)河跨越分水嶺，經(jīng)廣西大寧河入賀江，線路長(zhǎng)約200km。

根據(jù)《珠江流域綜合規(guī)劃（2012—2030年）》《廣西壯族自治區(qū)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2007年）》和《湖南省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2011—2030年）》等文件，湘桂運(yùn)河為三級(jí)航道、通航1000噸級(jí)船舶。

初擬湘桂運(yùn)河“瀟賀古道”線路共布置通航梯級(jí)9座。

（1）瀟水、沱江、涔天河段有4座通航梯級(jí)，分別為五洲、向陽、大林江、涔天河，其中五洲、向陽、大林江通航設(shè)施初擬為1000噸級(jí)船閘，涔天河通航設(shè)施初擬為1000噸級(jí)升船機(jī)+長(zhǎng)通航隧洞。

（2）分水嶺段有通航梯級(jí)2座，分別為水口及開山，通航設(shè)施初擬為1000噸級(jí)升船機(jī)。

（3）大寧河段布置3座梯級(jí)，分別為石門橋、黃洞、新豐，其中黃洞樞紐通航設(shè)施初擬為1000噸級(jí)升船機(jī)，新豐樞紐通航設(shè)施初擬為1000噸級(jí)船閘。

2.2 線路航運(yùn)銜接條件

2.2.1 線路北段湘江航運(yùn)條件

湘江干流全長(zhǎng)948km（不含濠河口-城陵磯113km洪道）。永州萍島以上為上游，長(zhǎng)344km;萍島-衡陽為中游，長(zhǎng)283km;衡陽-濠河口為下游，長(zhǎng)326km;濠河口-城陵磯為洞庭湖區(qū)湘江洪道，長(zhǎng)113km。目前，湘江干流衡陽蒸水河口以上航段僅為可通航100～300噸級(jí)船舶的Ⅴ級(jí)以下航道標(biāo)準(zhǔn);衡陽-城陵磯439km航段基本達(dá)到可通航1000噸級(jí)船舶的Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn);株洲-城陵磯281km為可通航2000噸級(jí)船舶的Ⅱ級(jí)航道。目前，永州至衡陽283km1000噸級(jí)航道工程，作為湘江高等級(jí)航道向上游延伸、全線實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的節(jié)點(diǎn)性工程，已列入交通運(yùn)輸部和湖南省“十三五”發(fā)展規(guī)劃，其中下段的140km航道已經(jīng)開工建設(shè)。

2.2.2 線路南端賀江航運(yùn)條件

賀江航道八步至省界長(zhǎng)119km，卵石河床航道達(dá)到Ⅶ級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，尺度：0.7m×12m×90m（水深×航寬×彎曲半徑，下同），石質(zhì)河床航道達(dá)到Ⅵ（3）級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，尺度：1.0m×15m×90m。賀江廣西段尚未設(shè)置專業(yè)航道維護(hù)管理機(jī)構(gòu)，亦未配置助導(dǎo)航標(biāo)志，航道管理和維護(hù)由賀州市港航管理處負(fù)責(zé)。

目前，賀州市已經(jīng)完成賀江擴(kuò)能一期工程研究，明確賀江云騰渡樞紐至省界段航道整治工程按內(nèi)河Ⅳ級(jí)航道兼顧通航1000噸級(jí)單船的通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)航道尺度為3.5m×50m×330m（水深×寬度×彎曲半徑），通航保證率為95%。

因此，通過現(xiàn)場(chǎng)查勘和地形地質(zhì)、水文等條件分析，湘桂運(yùn)河“瀟賀古道”線路上各擬新建梯級(jí)均具備建設(shè)條件，通航擬采用的高提升大能力垂直升船機(jī)技術(shù)較成熟，已有船閘改擴(kuò)建具備空間位置和建設(shè)條件，各類跨河橋梁改建不存在關(guān)鍵技術(shù)問題。線路北端湘江和南端賀江遠(yuǎn)期均滿足通航需求，線路總體上不存在重大制約因素，可作為湘桂運(yùn)河的比選線路。

3 賀州市適水貨運(yùn)量豐富，湘桂運(yùn)河“瀟賀古道”線路開發(fā)潛力巨大

賀江是西江東北延伸的支流，是溝通賀州與廣東的重要跨省航道，沿線兩岸石灰石、花崗巖等礦產(chǎn)資源豐富，臨江工業(yè)園區(qū)建設(shè)迅速，賀江的開發(fā)對(duì)于賀州市礦產(chǎn)資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及桂東北與粵港澳地區(qū)物資交流等方面具有粵港澳地區(qū)促進(jìn)作用。

近年來賀州市重點(diǎn)發(fā)展了碳酸鈣千億元產(chǎn)業(yè)、新型建筑材料千億元產(chǎn)業(yè)。賀江沿江布局了碳酸鈣、陶瓷、冶煉、礦產(chǎn)及電子科技等產(chǎn)業(yè)園區(qū)（如廣西東融產(chǎn)業(yè)園、旺高工業(yè)園、鐘山工業(yè)園、賀州華潤(rùn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、賀州電子科技生態(tài)產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)集群區(qū)），主要產(chǎn)品為重質(zhì)碳酸鈣粉體、生態(tài)陶瓷、水泥、鋼材、石材、礦產(chǎn)等外運(yùn)大宗貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年賀州市貨物運(yùn)輸量為5398萬t，均適用于運(yùn)量大、價(jià)格低的水路運(yùn)輸方式。預(yù)計(jì)2020年底賀州市大宗適水貨物運(yùn)輸量超過8500萬t/年，五年內(nèi)將超過1億t/年，完全通過陸路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸需求，也給賀州市的交通造成極大的壓力。目前，賀州市碳酸鈣產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重制約，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)被逼到“以運(yùn)能定產(chǎn)能”的窘境。因此，賀州市急需拓展水路運(yùn)輸方式緩解貨運(yùn)壓力，對(duì)水運(yùn)需求十分迫切。

“十三五”時(shí)期，賀州市有貧困人口29.35萬人，貧困村281個(gè)（其中14個(gè)是納入深度貧困村管理的非貧困村），是全廣西唯一的貧困縣全覆蓋的設(shè)區(qū)市。通過湘桂運(yùn)河之瀟賀古道作為紐帶，賀州市可以更好地發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全力融入粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈，加快農(nóng)村產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，打贏扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，全面實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。

4 結(jié)語

相比于湘桂運(yùn)河“中線方案”，“瀟賀古道”線路優(yōu)勢(shì)明顯，具體如下：

（1）湘桂運(yùn)河“瀟賀古道”線路方案梯級(jí)數(shù)量少，通航效率高。湘桂運(yùn)河“中線方案”沿途共需設(shè)置24個(gè)梯級(jí)，“瀟賀古道”線路方案梯級(jí)僅為9座。

（2）“瀟賀古道”線路穿過的分水嶺、大寧河段均有條件避開人口密集城鎮(zhèn)和村莊，對(duì)城鎮(zhèn)布局影響較小。

（3）線路經(jīng)過多山區(qū)，以占用山區(qū)林地為主，大大減少了占用永久基本農(nóng)田，做到節(jié)約和保護(hù)耕地資源。

（4）廣西賀州是資源富集區(qū)，適水貨運(yùn)量豐富（目前水運(yùn)貨運(yùn)需求約3000萬t，預(yù)估3～5年內(nèi)水運(yùn)貨運(yùn)需求將達(dá)1.5億t），貨運(yùn)需求迫切，航運(yùn)價(jià)值明顯。

（5）線路經(jīng)過已建成的大型水利樞紐——涔天河水庫，并有條件沿線布局?jǐn)?shù)個(gè)大中型水庫，可基本解決線路航運(yùn)用水問題，同時(shí)也可對(duì)水資源進(jìn)行綜合開發(fā)。

（6）線路與已有鐵路、公路等交通線路交叉較少，線路布局限制較少。

湘桂運(yùn)河“瀟賀古道”線路相比原湘桂運(yùn)河線路方案，具有多方面綜合優(yōu)勢(shì)，建議有關(guān)部門將其納入湘桂運(yùn)河總體線路規(guī)劃研究中，確保湘桂運(yùn)河真正成為溝通長(zhǎng)江與珠江兩大水系的國(guó)家戰(zhàn)略通道。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊錫安，賀柏武.湘桂運(yùn)河建設(shè)正逢時(shí)[J].湖南交通科技，2010（1）：124-127.

[2]楊曉彤，等.湘桂運(yùn)河前期戰(zhàn)略規(guī)劃研究[R].北京：中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，2018.

[3]張燕玲.流過瀟賀古道的記憶[J].國(guó)土資源科普與文化，2016（1）：58-61.