皇甫玉璽

摘? 要：飛機(jī)的發(fā)明讓人類實現(xiàn)了飛上藍(lán)天的夢想，現(xiàn)代飛機(jī)匯集當(dāng)今各種高新技術(shù)于一體，給人們提供出行便利的同時，也帶動了各國經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的飛躍性進(jìn)步，另外，飛機(jī)的制造和發(fā)展也使得新材料、通信電子等其他高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展。此次主要是通過討論飛機(jī)失火的原因，就失火后的飛機(jī)救援展開討論，旨在為飛機(jī)安全性做出探討。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)失火? 原因? 救援措施? 案例

中圖分類號：X924? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）07（b）-0006-03

Abstract： The invention of aircraft makes human beings realize the dream of flying into the blue sky. Modern aircraft integrates all kinds of high and new technologies in one， provides people with convenient travel， but also drives the rapid progress of national economy and national defense construction. In addition， the manufacturing and development of aircraft also enables the development of new materials， communication electronics and other high-tech industries. The purpose of this discussion is to discuss the cause of the aircraft fire and the rescue of the aircraft after the fire， so as to make a discussion on the safety of the aircraft.

Key Words： Aircraft fire; Causes; Rescue measures;Case Study

眾所周知，飛機(jī)要想平穩(wěn)安全地飛到空中，在起飛前是要做很多安全檢查工作，通過一步步安全檢查工作排除隱患，保證飛機(jī)的平穩(wěn)運行，二來就是為了保證乘客安全，最大程度地減少飛行事故的發(fā)生。分析飛機(jī)失火原因，對保障飛機(jī)安全飛行有重要意義，本文以此為主題展開討論。

1? 分析飛機(jī)失火的原因和相關(guān)救援措施

1.1 起落架失火

這是飛機(jī)失火的一個重要原因：（1）當(dāng)飛機(jī)超重時中斷起飛時，會緊急剎車，在大重量的壓制下，機(jī)身太重，又讓機(jī)輪與地面摩擦力增大，稍有不慎，就會使得八個主輪、重量一百噸的飛機(jī)出現(xiàn)起落架失火。一般情況下，在平原地區(qū)飛行時，溫度為2℃的機(jī)場，就很容易緊急剎車，讓每個機(jī)輪上累計的熱量大約24萬J，再由剎車慢慢傳到至飛機(jī)輪穀。而飛機(jī)輪穀又是由鎂合金制成，當(dāng)溫度太高，就會自動燃燒，使得起落架失火[1];（2）在飛機(jī)中斷起飛時，因為不能正常飛行，面對這樣的緊急情況，機(jī)組可能會進(jìn)行緊急撤離，為了使機(jī)組緊急撤離，就會使用停留剎車，突然的停留剎車，會使得剎車的散熱能力突然下降，這種前后緊急狀態(tài)的剎車和緊急制動，極大地增加了起落架的失火幾率;（3）起飛前未進(jìn)行充分的剎車?yán)鋮s也是造成起落架失火的原因之一，這是由于飛機(jī)剎車的熱量傳導(dǎo)到輪轂需要一定的時間，如果沒有進(jìn)行充分的剎車?yán)鋮s，在起落架吊艙這個密封環(huán)境中，都比較容易造成起落架失火[2]。

1.2 發(fā)動機(jī)失火

飛機(jī)失火的一個重要原因就是發(fā)動機(jī)失火，現(xiàn)代飛機(jī)大多使用的是渦輪發(fā)動機(jī)。相比其他機(jī)械型發(fā)動機(jī)，這種渦輪發(fā)動機(jī)的工作原理明顯不同，它是將壓氣機(jī)把空氣加速，然后在飛行時，飛機(jī)燃燒室的前端將高速空氣轉(zhuǎn)為勢能，此時，整個發(fā)動機(jī)上頭的空氣為整個空氣流的最高點，為了在飛行時保證燃燒室內(nèi)的空氣流速，就需要將燃燒的氣體做降溫處理，保證發(fā)動機(jī)不超溫，同時，還能使渦輪帶動壓氣機(jī)，在這樣緊張的情況下，就可以總結(jié)出發(fā)動機(jī)失火狀況。在發(fā)生發(fā)動機(jī)失火故障后，要求機(jī)組工作人員在結(jié)合實際火勢基礎(chǔ)上進(jìn)行緊急的部署，隨后做好人員的疏散與撤離工作，避免飛機(jī)事故所導(dǎo)致的人員傷亡出現(xiàn)。

案例：在2007年1月24日，新加坡航空公司的一架B777-200飛機(jī)，在起飛前檢查以及飛機(jī)升空過程中均顯示一切指標(biāo)正常，但是在飛機(jī)起飛一個小時之后，首都機(jī)場的空管部門就接收到了飛機(jī)傳來的緊急通知，說明飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)了右側(cè)發(fā)動機(jī)起火這一嚴(yán)重故障。北京首都機(jī)場立即啟動應(yīng)急預(yù)案，并且進(jìn)行了緊急部署，機(jī)組人員在接到通知之后在第一時間內(nèi)進(jìn)行了滅火處理，并且成功進(jìn)行火勢的控制，故障飛機(jī)也得以安全迫降，所有乘客均平安撤離。

1.3 起動發(fā)動機(jī)時失火

飛機(jī)在起飛時，發(fā)動機(jī)一旦啟動，燃燒室油氣混合物開始燃燒，發(fā)動機(jī)啟動時的失火也是飛機(jī)失火的重要原因。在發(fā)動機(jī)起動時，如果因為某種原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)進(jìn)氣中斷，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣中斷時，如果沒有及時切斷燃油供應(yīng)，在燃燒室熱膨脹氣體的高壓下，一旦缺乏前端的高壓空氣推動，會使得燃燒室急劇上升，然后發(fā)動機(jī)就會失火[3]。

1.4 尾噴管失火

尾噴管失火是飛機(jī)失火的又一常見原因，每當(dāng)飛機(jī)起飛時，都會起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)起動時，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣流速會非?？欤娇彰河偷娜紵俣葧兴档?，當(dāng)空氣流速高于燃燒速度時，燃燒的燃燒油氣混合物就會飛到發(fā)動機(jī)外面，這時候飛機(jī)的尾噴管就會出現(xiàn)“富油”，當(dāng)富油發(fā)動機(jī)燃油和空氣混合比例失調(diào)、燃油高于空氣比例，就會使得尾噴管失火。

當(dāng)尾噴管失火一般不會觸發(fā)駕駛艙內(nèi)的火警警告，這種情況下，飛機(jī)內(nèi)的飛行機(jī)組很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，如果機(jī)組人員沒有發(fā)現(xiàn)，地面人員或乘務(wù)員、后艙乘客看見，需要及時告知機(jī)組“飛機(jī)尾噴管失火”，然后讓飛機(jī)保持低壓工作，并做好應(yīng)對的救援工作。

1.5 燃油泄露導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)失火

燃油泄露導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)失火是飛機(jī)失火的最常見原因，發(fā)生燃油泄露導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)失火的主要原因是在飛行的各個階段，發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油泄露到高溫部件上，由于發(fā)動機(jī)燃油的可燃性和發(fā)動機(jī)自身的高熱會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火。當(dāng)飛機(jī)在飛行時，如果出現(xiàn)燃油泄露導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)失火，機(jī)組需要迅速完成滅火，如果火勢難以控制，就需要緊急著陸，在地面消防人員的幫助下實施救援[4]。

案例：在2007年我國發(fā)生過一次因燃油泄露導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)失火，造成的飛機(jī)事故。中國臺灣中華航空公司一架波音73780四型客機(jī)，從臺北起飛到日本沖繩時，在機(jī)場著陸時，飛機(jī)向停機(jī)坪滑行時，由于左側(cè)機(jī)翼燃油泄露導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火，面對機(jī)翼下方的突然起火。機(jī)組人員立即執(zhí)行緊急撤離程序，直到飛機(jī)上最后一位乘客撤離，飛機(jī)劇烈爆炸，火勢吞并了整個機(jī)場。因救援及時，機(jī)上16名乘客和機(jī)組人員全部安全撤離，在此次燃油泄露導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)失火事故中，僅有一名機(jī)場地勤人員受傷。

1.6 機(jī)身起火

飛機(jī)機(jī)身起火是嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行的事故，造成機(jī)身起火的原因比較多，最常見的就是飛機(jī)損壞而泄漏的燃油失火，從而導(dǎo)致機(jī)身起火。在飛機(jī)起飛和落地時，機(jī)身直接摩擦地面，在機(jī)身直接摩擦地面時，會出現(xiàn)起落架放不下迫降、部分起落架著陸或起飛過程中起落架折斷時造成的機(jī)身起火。面對機(jī)身起火，是用著陸后的滅火救援，建議使用盡可能多的起落架著陸。面對機(jī)身起火，需在起落架緊急著陸時，地面消防人員應(yīng)及時開展滅火、救援工作，在這樣的救援時，尤其需要注意無論是哪個起落架不可用著陸飛行，地面消防人員要在跑道外待命，在飛機(jī)迫降后及時實施救援[5]。

案例：比如在2007年8月29日，一家印度航空公司的A-320型客機(jī)在尼泊爾首都布文機(jī)場著陸時出現(xiàn)了左起落架起火的情況。當(dāng)機(jī)身起火這一事故發(fā)生之后，航空公司以及機(jī)場負(fù)責(zé)人立即進(jìn)行旅客的疏散，隨后采用機(jī)場消防車立即進(jìn)行滅火處理，保障了乘客們以及機(jī)組人員的安全性，客機(jī)的其他部位也沒有受到較大的損害。

1.7 雷擊導(dǎo)致的機(jī)身失火

這種失火是飛機(jī)在飛行過程中，由于意外遭受雷擊出現(xiàn)的失火，相比飛機(jī)自身造成過的失火，因雷擊導(dǎo)致的機(jī)身失火比較不常見。對這種情況，需要在飛機(jī)起飛前，做好天氣、氣候變幻的調(diào)研，保證飛機(jī)飛行的安全性。

2? 飛機(jī)失火救援的改進(jìn)建議

對所有參與飛機(jī)飛行的工作人員來說，尤其是飛行機(jī)組成員，保障飛機(jī)的安全飛行非常重要，在日常工作中，要求飛機(jī)組成員建立起“沒有安全就沒有一切，安全責(zé)任重于泰山”的安全意識，并做好飛機(jī)失火救援的工作，在工作中，注意;（1）建立起業(yè)務(wù)過硬的機(jī)務(wù)維修隊伍，保證飛機(jī)安全起飛;（2）提高航材質(zhì)量的選購和儲備量，保證飛機(jī)的飛行質(zhì)量;（3）努力提高飛行員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、緊急情況處理能力;（4）注重工作經(jīng)驗的積累，每一個工作人員都應(yīng)嚴(yán)格要求自己，做好飛機(jī)安全飛行工作[6]。

3? 結(jié)語

飛機(jī)失火是飛機(jī)飛行的嚴(yán)重安全事故，會直接影響飛機(jī)以及乘客安全，引起飛機(jī)失火的原因很多，為了減少飛機(jī)事故，就要全面了解飛機(jī)失火的原因，針對飛機(jī)失火的原因進(jìn)行及時控制火情，無論是發(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致的失火，還是電氣系統(tǒng)線路短路導(dǎo)致的失火，都要盡量短時間內(nèi)控制火勢，并開展救援，最大限度挽救乘客生命。

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