(中交國通公路工程技術(shù)有限公司，河南 南陽 473000)

0 引言

近年來，瀝青冷再生技術(shù)在國內(nèi)外興起，并在實際施工中得到了廣泛應(yīng)用。瀝青冷再生技術(shù)是在常溫下使用冷再生專用機械連續(xù)完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程，重新形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層的一種工藝。瀝青冷再生技術(shù)在應(yīng)用過程中，對熱量消耗低，對廢棄材料可以進行循環(huán)利用，具有較好的生態(tài)效益和環(huán)境效益。對其進行大力推廣，可以更好地促進我國道路建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

1 瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用特點

瀝青路面可再生技術(shù)的應(yīng)用特點同時也是其技術(shù)優(yōu)勢，運用這門技術(shù)可對瀝青路面工程進行就地施工，減少了材料用量，節(jié)約了資源。就地施工是指在原有的瀝青路面上采用最終的工程施工方案對路面進行施工操作，所花費的人力、物力較少。與傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)相比起在保護原有路面的基礎(chǔ)上，提升了工程施工的質(zhì)量和效率，減少了工程施工成本的浪費。瀝青路面冷再生技術(shù)一般情況下都是在原有的道路上進行施工操作，充分利用了原有的路面材料和資源，并在材料中加入了穩(wěn)固劑和混合劑，以此來增加基層的穩(wěn)定性。這一技術(shù)的另一優(yōu)勢是減少了工程的施工維修周期，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，增加黏彈性和強度，提升工程的施工效率，提升工程進度，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少了瀝青道路施工中的資金投入。

2 工程概況

某公路工程是國道主干線五縱七橫的重要組成部分，全長3 922 km。其中樁號K1471+000-K1497+000段，建成于20世紀(jì)90年代末，二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12 m，瀝青路面寬9 m，目前已超時服役四五年，路況破損嚴(yán)重。在K1471+000-K1497+000段路面維修養(yǎng)護工程中，養(yǎng)護設(shè)計結(jié)構(gòu)層為：20 cm就地冷再生底基層+20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+4 cm厚瀝青碎石下面層+3 cm厚瀝青砼上面層。在此次養(yǎng)護維修中，采用了就地冷再生施工技術(shù)。

3 瀝青路面冷再生材料選擇

1)乳化瀝青。選取慢裂BC-1陽離子乳化瀝青作為廠拌冷再生瀝青材料。乳化瀝青材料性能需符合相關(guān)規(guī)定。溫度較高情況下，可乳化瀝青應(yīng)具有較高黏度；溫度較低時，可適當(dāng)降低乳化瀝青黏度。按照公路等級、交通量、路面類型等條件，合理確定乳化瀝青的各項技術(shù)性能指標(biāo)。常溫條件下，要求乳化瀝青使用溫度必須控制在60 ℃以內(nèi)。

2)集料。粗集料選擇時，需具備潔凈、干燥等特點，可選用石灰?guī)r機軋碎石，粒徑為10～30 mm，不宜選取破碎礫石。

3)水泥。水泥在混合料內(nèi)主要作用為活性添加劑，根據(jù)工程需求，可選取普通硅酸鹽水泥，32.5為水泥強度等級，水泥以散裝為主。要求在3 h以上控制水泥初凝時間，終凝時間也需超過6 h，不得選取快硬或早強水泥。

4)填料。選取磨細(xì)后的石灰?guī)r等材料獲取的礦粉作為填料，需徹底清理干凈原石料內(nèi)的雜物，確保其潔凈、干燥。

5)水。選取無污染、清潔的飲用水即可。

4 瀝青路面冷再生施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

施工前必須將路面表層清理干凈，且保證其具有良好平整性。同時，做好施工規(guī)劃作業(yè)。在就地冷再生技術(shù)施工的過程中需要用到的機械設(shè)備有再生機、壓路機等，施工單位應(yīng)在充分了解現(xiàn)場實際情況的基礎(chǔ)上確定所需設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量，帶機械設(shè)備進入施工現(xiàn)場之后，由專門的操作人員對機械設(shè)備的性能和參數(shù)進行調(diào)試，如果存在故障零件則需要及時更換。

4.2 撒布材料

在施工現(xiàn)場選取人工方式均勻撒布水泥，試驗段可適當(dāng)添加石屑、碎石材料。且根據(jù)配合比設(shè)計，先進行部分基層及8 cm面層銑刨施工，隨后以機械方式進行碎石、石屑撒布，待平地機整平施工及初步碾壓后即可實施再生作業(yè)。

4.3 再生施工

按照瀝青發(fā)泡最佳條件、再生混合料最佳含水量等因素，進行再生機進水、乳化瀝青的用量。同時根據(jù)既定速度由再生機對舊路面進行銑刨施工，均勻拌和混合料后則需及時進行攤鋪及壓實施工。

4.4 碾壓及整平

待滿足最佳含水量要求后，即可充分壓實冷再生混合料，一般情況下相比最佳含水量，含水量可多出1%～2%，以此達(dá)到最佳壓實效果。根據(jù)工程所需，可選取雙鋼輪壓路機作為碾壓機械，碾壓要求為“高幅低頻、前靜后振”，碾壓遍數(shù)為2遍;此后選取單鋼輪壓路機進行碾壓，要求為“低幅高頻”振動壓實，遍數(shù)為6遍;隨后選取膠輪壓路機進行施工，碾壓遍數(shù)為6遍;終壓時可選取雙鋼輪壓路機進行施工，碾壓遍數(shù)以2遍為準(zhǔn)，確保將輪跡消除，保證壓實度滿足施工規(guī)定。乳化瀝青再生段施工時，為避免水分流失過快出現(xiàn)混合料密實度下降等問題，可選取膠輪壓路機再多進行2遍碾壓。

4.5 接縫處理

橫向接縫、縱向接縫是瀝青路面冷再生施工常見接縫類型，接縫的產(chǎn)生對基層收縮性影響較大，將導(dǎo)致基層早期裂縫出現(xiàn)，甚至形成面層反射裂縫，為此必須做好接縫處理工作。①縱向接縫處理。當(dāng)?shù)缆穼挾仍? m以內(nèi)時，縱向具有大量重疊現(xiàn)象，此時可選用全幅施工，盡可能降低重疊量，提升工作效率。通常情況下，可在100 mm以上控制重疊寬度，但不應(yīng)太寬，如重疊寬度過大，將加大含水量，進而出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。按照已建再生層完成時間對縱向接縫施工水的噴入量進行適當(dāng)調(diào)整?？v向接縫不得設(shè)置于重型車輛、慢行車輛輪跡位置，需錯開此位置。②橫向接縫。再生施工時應(yīng)具有連續(xù)性，不得停機。如出現(xiàn)停機現(xiàn)象，則會產(chǎn)生橫向接縫，此時需做好接縫處理工作。同時，應(yīng)詳細(xì)檢查水的噴入量，避免橫向接縫位置具有較大含水量。要求搭接拌和兩個工作段，拌和前一段結(jié)束后，需預(yù)留一定長度無需碾壓，待碾壓后一段時，在同時進行碾壓。

4.6 養(yǎng)護施工

在上層結(jié)構(gòu)加鋪到冷再生層前，應(yīng)做好養(yǎng)護施工，周期控制在7 d以上。養(yǎng)護階段應(yīng)做好交通管制工作。行車速度需控制在40 km/h以下，為防止表層被車輪損壞，可將慢裂乳化瀝青均勻噴灑到再生層。完成養(yǎng)護施工后，在上層瀝青層鋪筑前，必須完成粘層噴灑作業(yè)。

4.7 質(zhì)量檢測

1)無側(cè)限強度檢驗。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)場取樣再生混合料，本文選取試件數(shù)為7～9個，測定7 d無側(cè)限抗壓強度，檢測結(jié)果顯示，乳化瀝青冷再生混合料壓實度與施工設(shè)計要求相符，具有良好壓實效果。

2)評定再生層表面彎沉值?；鶎咏Y(jié)束20 d后，對冷再生基層表面彎沉值進行測定，結(jié)果顯示，將乳化瀝青再生技術(shù)用于原路面后，彎沉值有所減小，彎沉均值為46.70(0.01 mm)、彎沉代表值為60.25(0.01 mm)，因此有效提升了原路面結(jié)構(gòu)承載力。

5 結(jié)語

我國公路已進入大規(guī)模的養(yǎng)護維修期，路面廢棄材料的循環(huán)利用已成為國內(nèi)外研究的焦點。在我國瀝青冷再生技術(shù)具有良好的適用性，已成為公路養(yǎng)護、維修改造的首選。為全面提升路面施工質(zhì)量，必須重視冷再生技術(shù)的合理應(yīng)用，做好施工準(zhǔn)備，規(guī)范施工流程，提高施工技術(shù)水平。