賈亞林 郭 坤

中交隧道工程局有限公司

1 前言

在我國公路工程快速發(fā)展的環(huán)境下，橋梁橋面結構變化多樣，橋梁橋面建設水平也得到了大幅度提升。作為公路工程中重要結構之一，橋梁橋面不但可以達到分散荷載的效果，承載橋面整體重量，同時確保行車通行安全。受到行車荷載和環(huán)境等因素影響，公路工程橋梁橋面承載的壓力逐漸增大，質量問題逐漸嚴重。一旦發(fā)生公路工程橋梁橋面質量問題，將會給公路工程正常應用帶來直接影響，其在后期維修過程中，造成交通中斷，將影響人們正常出行。所以，公路工程橋梁橋面施工建設中，應確保公路工程橋梁橋面質量和承載力，這也是發(fā)揮公路工程橋梁橋面功能的重要因素，需要得到各方的高度重視。

2 公路工程橋梁橋面鋪裝施工現狀

在我國公路行業(yè)中，隨著對公路工程建設投放力度的增大，我國交通網絡逐漸完善，橋梁作為公路工程中重要內容之一，近幾年得到了穩(wěn)定發(fā)展[1]。從理論角度來說，隨著新工藝及新材料的出現，橋梁橋面施工高質量得到了保證。但是在實際施工建設中，施工企業(yè)為了追趕施工進度等各方面原因，沒有給予公路工程橋梁橋面鋪裝施工質量高度重視，使得在公路工程橋梁橋面鋪裝完成以后，發(fā)生橋面開裂現象，給公路工程的正常應用帶來直接影響。所以，在公路工程橋梁橋面施工建設中，應對橋面鋪裝施工密切重視，加強質量把控，保證公路工程橋梁橋面質量安全。

3 導致公路工程橋梁橋面鋪裝施工問題的主要原因

3.1 混凝土質量因素

在公路工程橋梁橋面施工建設中，混凝土原材料選擇時，砂細度模數不符合要求、粗細骨料集配不合理、含泥量或其他雜質含量超標；混凝土拌和過程中，水灰比控制不好、拌和時長不足、和易性差；混凝土通常采取攪拌運輸車的運送方式，在攪拌運輸車行進過程中無法對運輸過程進行控制，運輸車輛行駛速度不均勻，同時為防止混凝土在運輸車中呈塑態(tài)，在運輸過程中運輸車要不斷的旋轉攪拌，這使得混凝土在運輸過程中水分大量蒸發(fā)；以上因素均會導致混凝土出現質量問題。

3.2 橋面接觸因素

在進行公路工程橋梁橋面鋪裝施工前，沒有對公路工程橋梁梁體頂面進行鑿毛處理，或者在鑿毛過程中，深度和密度不滿足工程建設要求；橋梁梁體頂面存在一些雜物、油污、浮漿等狀況，未有效的清理[2]；以上問題都會給公路工程橋梁橋面鋪裝效果帶來直接影響，無法保證混凝土整體性能。

3.3 混凝土施工因素

在公路工程橋梁橋面鋪裝混凝土澆筑施工過程中，施工工藝不規(guī)范，受外界溫度變化的影響，容易造成混凝土水分流失，同時在完成鋪設工作后，沒有對橋梁橋面進行及時有效的養(yǎng)護，混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，從而影響公路工程橋梁橋面鋪裝施工質量。

3.4 混凝土收縮裂縫

混凝土收縮裂縫在混凝土的硬化過程中，其硬化受到應力的約束產生裂縫，根據受到的應力不同，其產生的裂縫寬度也存在一定的特征。在設計及規(guī)范驗收中，針對于水利工程，微觀裂縫在0.05mm 以下的，在既定的荷載及應力作用下（應力及荷載不超出設計范圍），則裂縫是可以視為無害的。此外，關于混凝土收縮裂縫還有因外部溫度及混凝土水熱化收縮產生的裂縫，這種裂縫常呈現出規(guī)則的條狀，在收縮后裂縫沿受力鋼筋分布，且與受力鋼筋平行，其危害性較大。

4 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術

4.1 材料質量控制

在公路工程橋梁橋面施工建設中，橋梁橋面鋪裝原材料主要以水泥、碎石、砂為主。原材料質量將會給公路工程橋梁橋面鋪裝施工質量帶來直接影響，若原材料質量不滿足工程要求，即便施工工藝在完善，設備在求全，施工在認真，也無法保證施工質量[3]。在公路工程橋梁橋面鋪裝過程中，做好施工材料控制工作是非常必要的。在材料控制管理過程中，選取品質穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，含堿量檢測；粗細骨料的合理集配，碎石的壓碎指標、針片狀顆粒含量，砂的細度模數、空隙率；各種材料的含泥量及其他雜質含量等方面入手嚴格控制材料整體質量。并且，針對其他施工材料，也應做好質量檢測工作，在沒有特殊要求的情況下，不可隨意更改選用材料規(guī)格和型號。除此之外，針對瀝青等材料，必須安排專人進行質量檢測，保證每個材料都滿足工程應用要求。

4.2 混凝土拌和及運輸質量控制

在混凝土攪拌過程中，嚴格按照配合比實施，采用自動混料設備，物料送料和攪拌都要采用自動控制方式，攪拌站應該根據測試標準進行施工，保證混凝土攪拌滿足均勻混合要求，不得有離析和泌水的現象。首先嚴格對骨料的含水率進行檢測，其次對混合之后的混合料進行質量檢測，一旦發(fā)現問題，及時提出改進建議，確保混合中材料的穩(wěn)定性。在水泥混凝土攪拌過程中，應控制好拌和時長，嚴格按照要求控制好混凝土坍落度，讓混凝土材料滿足工程建設要求，同時每次攪拌之前都要做好設備調試工作，不用的情況下應該及時清理和維護，確保攪拌設備能夠正常應用。

根據混凝土的凝結速度和現場澆筑速度合理的調配混凝土的運輸能力，在混凝土運輸過程中，宜采用有攪拌設施的車輛運輸，同時采取有效措施盡量減少混凝土在運輸中水分流失，防止混凝土發(fā)生離析等其他不良狀況，在運輸過程中應減少車輛停止頻率，縮短運輸時間[4]。日常應對運輸車輛進行綜合評估，加強對運輸車輛維護、保養(yǎng)，應該做到干凈整潔。為了避免混凝土發(fā)生離析狀況，在運輸過程中需要確?；炷翑嚢璧木鶆蛐裕瑫r應注意過度攪拌將會造成混合骨料密度的降低，所以應嚴格控制攪拌速度和頻率，以確?；炷琳w質量。

4.3 混凝土材料的拌制、運輸及鋪設控制

橋板鋪裝層使用的混凝土，施工現場要更加便利，混凝土質量管理要嚴格?；旌蠑嚢璧捻樞驊撌巧埃又撬?，再接著是碎石。確定混合時間需要考慮原料的易失性以及混頻器的狀態(tài)性能等因素。同時攪拌時常應該將最長和最短控制在3倍以內。在混凝土運輸中，在運輸過程中，為了防止混凝土的潮濕和溫度，必須使用特別配置的車輛來覆蓋簾狀物?；炷吝\輸所需的時間也會影響其性能。以適當的間隔控制交通時間。清潔運輸車也可以減少對運輸材料的負面影響?；炷恋匿佋O是在橋梁表面潮濕之后進行的，混凝土的注入一般以跨為單位進行測量。鋪路時從橋的一側慢慢向另一側運出。需要維持路面的均勻性，梁頂部的路面高度要比橋板略大。振動混凝土可以使用平板振蕩器或振動梁。在此期間，應確保振動完全滲透。磨砂之后的回彈可以手動進行，或者可以使用平面或鐵鼓進行機械操作。最終的成型操作需要使用所有的工具，如鋁合金龍骨、慢刀等。

4.4 確保施工標準及質量

混凝土的施工階段是保證混凝土施工質量的關鍵。在施工中，應嚴格按照設計圖紙及規(guī)范要求進行施工，將施工中混凝土裂縫產生的可能性降至最低。同時，施工方應該認識到施工階段是控制裂縫產生的關鍵，在施工中通過合理控制混凝土的配合比來滿足應力要求[6]。在混凝土的混合中，還需要選擇合適的水灰比，盡可能減少水泥的用量。在關于鋼筋及模板的安裝中，同樣需要設置牢固、安裝位置準確。確保施工隱蔽工程如鋼筋的搭接、模板的支護、鋼筋的規(guī)格型號、表面銹污狀態(tài)在規(guī)范要求之下。在混凝土的澆筑過程中，還應當做好關于混凝土的振搗及養(yǎng)護工作，振搗應保證混凝土的密度均勻。在針對于混凝土的養(yǎng)護上，應逐漸使混凝土的水化溫度降至與環(huán)境溫度相同，養(yǎng)護期按照實際要求來說應保證7～28天的養(yǎng)護期。

4.5 及時做好對于裂縫的處理

實際的施工過程完成后，混凝土難免會存在一定的輕微裂縫。只要這些裂縫從本質上不會對實際的應用產生過大影響，則這些裂縫就是可以進行修補的。通常來說，普遍使用的修補方法主要有表面的修補法、砂漿填充法、注入法[7]。針對于表面的修補法一般采用環(huán)氧類的數值；填充法可以采用水泥砂漿或者石油瀝青；針對于裂縫寬度較小且深度較深的可以采用注漿施工技術。

5 結束語

總而言之，在公路工程施工建設中，橋梁橋面鋪裝施工質量將會給公路工程今后應用帶來直接影響,同時施工中混凝土裂縫產生的原因是多種多樣的，其防治措施同樣也是具有多樣性。因此，在施工工程中，應結合項目的實際情況，在建設規(guī)劃設計中做好工作，嚴格遵循建設的設計要求。并且，加強施工過程管理，做好材料控制工作，提升公路工程橋梁橋面施工水平，保證公路工程橋梁橋面施工質量安全。