文| 霍小芳

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對我國交通行業(yè)提出的發(fā)展要求越來越高。交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，不僅可以體現(xiàn)出我國的交通建設(shè)現(xiàn)狀，而且與人們的日常生活息息相關(guān)，所以必須要加大交通行業(yè)的發(fā)展力度。在進入到現(xiàn)代社會之后，隨著網(wǎng)絡技術(shù)的不斷快速發(fā)展，我國交通行業(yè)在改革和創(chuàng)新發(fā)展過程中也在逐漸朝著現(xiàn)代化、科學化的趨勢發(fā)展，對人力資源的需求也呈現(xiàn)出了多樣化的需求。交通行業(yè)的人力資源管理現(xiàn)狀將會直接影響該行業(yè)的整體發(fā)展，所以必須要重視對人才的培養(yǎng)，這樣才能夠推動交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

交通行業(yè)人力資源發(fā)展現(xiàn)狀

人力資源是保證交通行業(yè)可以實現(xiàn)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的重要組成部分之一。交通行業(yè)內(nèi)部的人力資源主要是指各種不同類型交通行業(yè)的從業(yè)人員，比如公路建設(shè)、有關(guān)道路的管理等，涉及到這些領(lǐng)域的工作人員都可以被看作是交通行業(yè)的人力資源。在對我國當前交通行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀進行分析時，發(fā)現(xiàn)在其中的人員專業(yè)成分方面具有非常嚴重的復雜性問題，同時工作人員自身的專業(yè)化水平并不是很高。由于我國的人口數(shù)量非常龐大，所以對應的人口出行量就會非常大，導致我國交通行業(yè)在建設(shè)過程中，無法滿足人們的個性化需求。尤其是在當前人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量和水平的不斷提升，對出行要求越來越高，出行率也一直在不斷提升，在無形中對我國交通行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展造成了一定的壓力。同時，人力資源在其中的問題也越來越突出，從事于交通行業(yè)的工作人員數(shù)量龐大，同時規(guī)模也比較廣，所以想要實現(xiàn)統(tǒng)一集中的管理，難度非常大。

與此同時，交通行業(yè)現(xiàn)階段的人力資源大多數(shù)情況下，都是由成分分層的方式進行組合，也就是該行業(yè)內(nèi)部的設(shè)計者以及具體的操作者，都必須要經(jīng)過非常嚴格的篩選和層層把關(guān)。這種類型人才之所以給予這么嚴格的標準和要求，是因為其所處的職位非常重要，一旦稍有差錯，很有可能會造成非常嚴重的事故或者是造成嚴重的經(jīng)濟損失。但是對于該行業(yè)中的服務人員，雖然不同地區(qū)以及不同交通方式對服務人員提出的要求具有一定的差異性，但是在對人員進行選拔時，更多的是注重服務人員的個人形象，其自身的文化程度等并不是很重視。由此可以看出，這種分層發(fā)展的現(xiàn)象非常明顯，同時這也是導致交通行業(yè)人力資源現(xiàn)存問題的主要原因這一。

交通行業(yè)人力資源的發(fā)展趨勢

未來交通人力資源變化的一般特點

隨著我國當前科學技術(shù)的不斷進步和快速發(fā)展，對我國交通人力資源勢必也會帶來一定的影響。與此同時，由于教育體制的改革和創(chuàng)新，現(xiàn)階段勞動人事制度的不斷完善和優(yōu)化等，這些因素對交通行業(yè)的人力資源管理和發(fā)展都會產(chǎn)生一定的影響。同時，還要從我國現(xiàn)實角度出發(fā)，對如何快速有效的推進城鎮(zhèn)化建設(shè)等問題進行深入分析，并且真正有效的落實到實處，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

在與部分發(fā)達國家的交通現(xiàn)代化進程實施情況進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)其在整個演變和發(fā)展過程中，主要是經(jīng)過初期發(fā)展、快速成長以及成熟期這三個重要的階段。發(fā)達國家現(xiàn)階段的交通已經(jīng)進入到成熟期，所以整個交通行業(yè)的發(fā)展相對比較穩(wěn)定。根據(jù)相關(guān)文獻資料和記載，發(fā)現(xiàn)我國從1949年新中國成立初期開始，其實就已經(jīng)進入到現(xiàn)代化交通行業(yè)的初期發(fā)展階段。在經(jīng)過時間的演變和發(fā)展，一直到二十世紀八十年代，我國的交通行業(yè)逐漸進入到快速成長這一階段。

在與現(xiàn)階段的交通行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)公路或者是水路的從業(yè)人員，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)在八十年代初期時，大概有500萬從業(yè)人員，從事專業(yè)技能的人才大概在23萬人。而一直到2003年，交通行業(yè)的從業(yè)人員總數(shù)量有了明顯的上升趨勢，同時總規(guī)模方面也有了明顯的擴大，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，在2003年總?cè)藬?shù)達到了3600萬人，其中專業(yè)的技能人才數(shù)量達到了363萬人。短短的20年時間，在從業(yè)人數(shù)方面就已經(jīng)呈現(xiàn)了兩倍的增長趨勢，也正是由于這種變化形勢，可以證明我國在二十世紀八十年代開始就已經(jīng)進入到快速成長期。在將快速成長期進行劃分時，可以將2000年以后看作是該階段的第二部分，在此時的人力資源已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的變化，對各個層次從業(yè)人員提出的綜合素質(zhì)有了明顯的提高。

交通人力資源發(fā)展規(guī)模預測

在未來的交通行業(yè)發(fā)展過程中，規(guī)模仍然會持續(xù)擴大，同時交通結(jié)構(gòu)在實踐中也可以得到有效的調(diào)整和優(yōu)化。尤其是在科學技術(shù)不斷進步和快速發(fā)展的背景下，對人力資源提出的要求越來越高。同時，還要根據(jù)不同領(lǐng)域的發(fā)展要求，比如經(jīng)營性公路運輸以及汽車的維修檢測等，實現(xiàn)對人力資源的定向培養(yǎng)，保證人才的專業(yè)性能夠得到有效提升。

結(jié)束語

交通行業(yè)人力資源現(xiàn)階段雖然在管理以及人員結(jié)構(gòu)層次方面存在問題，但是隨著交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展、教育事業(yè)的不斷改革和創(chuàng)新發(fā)展等，對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度有了明顯的提升。這樣不僅可以保證交通行業(yè)人力資源的專業(yè)性，而且還可以實現(xiàn)我國交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。