姜英凱

摘 要：小額配送業(yè)務(wù)是石油產(chǎn)品銷售商增加銷售的重要工具。 目前，中國成品油的小額配送普遍存在車輛運行效率低、多口管理、缺乏運輸能力管理等問題。 所有成品油供應(yīng)商都應(yīng)盡快研究和制定小額配送管理方法，建立和完善相關(guān)系統(tǒng)，標準化管理，科學計算銷售和運輸量以提高車輛運營效率，分離運輸環(huán)節(jié)是促進小額配送的第三方管理。

關(guān)鍵詞：成品油銷售;小額配送;成本;效率管理

一、成品油銷售巿場與小額配送業(yè)務(wù)

1.成品油銷售市場態(tài)勢展望

2015年和2020年，中國成品油產(chǎn)量估計分別為2.9億噸和3.5億噸，與中國市場需求相比，分別過剩3862萬噸和5170萬噸。從中期來看，市場將保持資源過剩的局面，并進一步增長。在市場需求下降的情況下，運營成本持續(xù)上升，市場競爭加劇，尤其是隨著近期成品油價格的下調(diào)，中國的成品油銷售行業(yè)進入了最困難的時期。成品油賣家通過發(fā)展小額配送業(yè)務(wù)來使用分銷工具，以向客戶擴展加油站和石油倉庫的動態(tài)服務(wù)，從而幫助賣家提高市場份額和客戶滿意度并確保市場領(lǐng)先地位。發(fā)展小額配送業(yè)務(wù)已成為銷售公司適應(yīng)新的商業(yè)環(huán)境，進一步提高服務(wù)水平，通過在終端銷售方面做得更好來增加銷售額和使利益最大化的重要手段。

2.成品油小額配送的含義

一些文章認為小額配送僅限于加油站，并說小額配送“提供了服務(wù)措施和銷售方法，以定期或不定期地向附近的石油用戶和客戶輸送天然氣?！?與加油站相比，使用油庫作為分配的起點可以減少重復的運輸和存儲環(huán)節(jié)，減少損失，并提高效率和收益。考慮到該營地當前的實際操作，大多數(shù)擁有或租賃油庫的成品油廠都從油庫開始，并使用較小的價值分配?；谏鲜鲆蛩?，成品油廠的小額分配是使用小型油罐車，這些油罐車在加油站和成品油廠周圍使用石油以提高銷售量和客戶滿意度。

二、成品油小額配送車輛管理現(xiàn)狀

小額配送業(yè)務(wù)在中國的成品油銷售公司中很常見。據(jù)不完全統(tǒng)計，中石油和中石化使用了3000余輛小型貨車，平均單車噸位約為4.5噸，單車年運輸量約為1200噸。目前，公司通常將對配送車輛的購買或租賃需求報告為較高水平。車輛安裝后，將其分配給當?shù)氐氖屑壒具M行本地化使用，通常不會在多個區(qū)域中使用。城市公司是主要用戶，負責計劃分配，安排車輛和駕駛員，維護自己的車輛，連接租賃車輛的容量，處置車輛和提出購買要求。基于當前和定期業(yè)務(wù)的分配車輛管理方法主要存在以下問題。

一是車輛操作效率較低。首先，在具有強烈季節(jié)特征并且在旺季時傾向于增加車輛數(shù)量且年平均效率不高的小規(guī)模分布對象中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、采礦和建筑業(yè)的用戶很多。其次，成品油公司缺乏專業(yè)的車隊管理團隊，購買后往往不對車輛進行專業(yè)維修，導致車輛狀況不佳，使用壽命縮短。第三，一些供應(yīng)商可能由于缺乏對與危險貨物運輸有關(guān)的政策和法規(guī)的了解而無法在購買車輛后順利完成操作程序。最后，企業(yè)對微運輸工具的管理幾乎沒有特別的評價，并且缺乏制度上的約束和激勵措施。

第二個是通常在小型交付車輛中實施多端口管理。省級公司或更高級別的治理機構(gòu)沒有明確的微循環(huán)牽頭管理部門，但在其他領(lǐng)域也實施了多端口管理。例如，銷售計劃分配，銷售價格指導和區(qū)域運輸能力規(guī)?？刂浦饕墒袌龌蚣佑驼竟芾聿块T，車輛購買計劃審查和其他集中的投資計劃辦公室，運輸協(xié)調(diào)，貨運結(jié)算和其他集中管理。管理集中運輸辦公室。

第三是缺乏對產(chǎn)能規(guī)模的合理規(guī)劃和控制。在一些銷售公司和某些地區(qū)，小型貨車的容量遠遠大于運輸需求，大量的車輛處于閑置狀態(tài)，導致嚴重的浪費。分析此問題的原因。首先，質(zhì)量檢查部門缺乏針對小型送貨車輛的合理產(chǎn)能計劃，并且車輛購買存在隨機性。其次，彌補車輛需求的公司缺乏對銷量和運輸量的科學判斷和預(yù)測，通常只會通過增加銷售來忽略小額配送業(yè)務(wù)的好處，而忽略了較高的車隊運營成本，并且對車隊運營效率與業(yè)務(wù)收益之間的聯(lián)系缺乏足夠的了解。

三、小額配送經(jīng)濟性測算

對小型成品油送貨車輛而言，在服務(wù)提升的同時不產(chǎn)生直接效益，因此小額配送成本控制即經(jīng)濟性考量是小額配送推廣的重點。從江蘇地區(qū)小額配送車輛發(fā)生費用情況來看，成本主要分為每年5%車輛折舊、保險、保養(yǎng)維修、耗材、檢測費、GPS使用費、人工費用、利息、管理費、租賃稅費等共計十項，綜合測算年發(fā)生費用大致約30萬元左右，其中人工費用、車輛折舊、租賃費用占費用總額的77.9%。因此在業(yè)務(wù)發(fā)生上，綜合測算業(yè)務(wù)盈利能力，年業(yè)務(wù)量在1萬噸以時處于業(yè)務(wù)盈虧點，因此需要在有穩(wěn)定業(yè)務(wù)量支持下才具有經(jīng)濟價值。

四、加強小額配送管理工作的有關(guān)建議

1.建立健全相關(guān)制度實行規(guī)范管理

鑒于各個企業(yè)和地區(qū)仍然沒有統(tǒng)一的小額配送定義，因此運作方式和統(tǒng)計口徑大相徑庭，分散的多頭管理導致職責重復，界面不清晰和日常系統(tǒng)不完整，導致以下情況：提供相同的報價。各成品油企業(yè)應(yīng)盡快研究制定小額配送管理方法，為逐步實現(xiàn)小額配送管理的規(guī)范化和制度化奠定基礎(chǔ)。二是明確企業(yè)各個層面的小配電業(yè)務(wù)高級管理部門，協(xié)調(diào)各專業(yè)領(lǐng)域。建立責任明確，分工明確的管理制度，有效提高小流通企業(yè)的管理水平和經(jīng)營效率。三是著眼于規(guī)范微型配電車的采購流程，必須科學地估計，認真研究，審查和批準運輸能力的要求。購買。

2.提高車輛運行效率

如何提高車輛的運營效率應(yīng)成為未來小額配送業(yè)務(wù)的重點之一。 在這方面，首先，每個企業(yè)必須根據(jù)實際的配送需求科學計算銷售量和運輸量，合理控制運輸能力規(guī)模，選擇最佳運輸者模型，有效減少投資和日常運營成本。 在此期間，對不同類型車輛進行區(qū)域間和市政協(xié)調(diào)，對國有企業(yè)進行靈活的區(qū)域間容量協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)優(yōu)化并激活資產(chǎn)利用。 第三是建立有明確獎勵，罰款和制約條件的經(jīng)營目標管理和績效評價體系。

結(jié)束語

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展方式的加速變化，中國的工業(yè)原料和成品油及其他燃料需求增長率預(yù)計將顯著下降。如何適應(yīng)新標準，進一步提高運營和服務(wù)水平，以及提高盈利能力已成為成品油公司面臨的重要問題。小額配送是增加銷售量的重要手段。為了促進中國成品油小額配送業(yè)務(wù)的有效發(fā)展，應(yīng)探索一些改進小額配送車輛管理的想法。

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