邱洲

摘 要：地鐵工程項目建設的分項眾多，各分項又有各自的造價影響因素，因此地鐵工程造價管控難度較大，因此必須積極對地鐵工程項目造價影響因素進行全面分析，并采取控制措施對地鐵工程各分項造價影響因素進行管控才可以優(yōu)化地鐵投資的利用效率，為城市地鐵系統(tǒng)建設提供更大助力。本文分析了地鐵工程造價組成，而后就其主要影響因素進行了分析，并采用造價風險評估模型進行了地鐵工程造價分項風險分析，進而提出了地鐵項目造價控制策略。

關鍵詞：地鐵工程造價;影響因素;控制策略

引言

地鐵項目建設過程中，各分項的造價占比不同，且各因素的影響權重也不同，應針對各分項造價權重進行分析，為地鐵項目建設造價控制提供依據(jù)。

一、地鐵工程造價組成分析

地鐵項目建設的造價主要組成包括車站建設費用、區(qū)間施工費用、供電系統(tǒng)費用及車輛基地施工費用，其中車站土建及裝修費用占比高達30%，而車站暖通空調、給排水、扶梯、人防等系統(tǒng)等風水電系統(tǒng)建設費用則可以占到全系統(tǒng)工程造價的10%。而地鐵系統(tǒng)區(qū)間土建項目造價占比可達22%，而區(qū)間施工如果采用礦山法或明挖法就會增大區(qū)間造價占比。供電系統(tǒng)占地鐵系統(tǒng)建設造價的6%。車輛基地占整個地鐵項目費用總造價的7%。這些項目造價占全工程費用的75%，應對其造價影響因素進行分析。

二、地鐵工程造價風險因素分析以及風險權重評價

某地鐵系統(tǒng)工程1號線，有車站29座，其中可換乘車站1座。

（一）地鐵工程建設中各分項造價影響因素分析

1車站

1.1圍護結構形式因素

這是車站造價的重要影響因素，本工程項目中主要采用的車站土建圍護形式為鉆孔樁及地下連續(xù)墻，在車站圍護結構施工中運用1000mm連續(xù)墻形式時，地鐵車站指標高達1.31萬元/m2。

1.2車站施工的地質因素

車站建設的造價影響因素包括地質因素，主要地質環(huán)境因素包括入土比以及入巖比還有加固工程等方面。經分析，入土比每變化0.1時，車站指標變化218元/m2。當樁長不變，主體圍護樁入中風化巖比例增加10%，主體圍護指標增加69.99元/m2，車站指標增加45.84元/m2。

2區(qū)間

2.1盾構區(qū)間

地質因素和盾構直徑是影響盾構區(qū)間指標的主要因素。除此之外，中間風井、盾構攤銷、端頭加固和建筑物加固保護費用也是影響技術經濟指標的重要因素。

2.2明挖區(qū)間

地質、埋深和含鋼量是影響明挖區(qū)間指標的關鍵因素。該地鐵項目所在地區(qū)明挖區(qū)間的應用范圍占比為8%，應用范圍較小。

3供電

3.1主變電所的進線電纜長度

主變電所指標與110kV進線長度有關，110kV進線按敷設方式可分為架空線路和電纜通道，架空線路的指標約為150萬元/km，電纜通道（6孔）線路指標約為650萬元/km。

3.2動力照明

車站規(guī)模越大，電纜越長，照明區(qū)域越多，車站動力照明費用越高，但與面積增加不成正比。

4車輛基地

4.1規(guī)模影響因素

車輛段規(guī)模通常在八到十萬平方米，而地鐵停車場項目的規(guī)模則通常在三到五萬平方米之間。車輛基地建筑總面積的大部分（75%左右）為檢修庫、車輛運用庫以及車輛段綜合樓。

4.2物業(yè)上蓋

車輛基地施工建設中為了保證結構安全需進行物業(yè)上蓋施工，為了保證城市土體資源利用效率，本工程中采用物業(yè)開發(fā)及地鐵建設單位共同決策的方式對地鐵車輛基地上蓋項目進行建設開發(fā)，保證建設與運營效果。

（二）造價風險評價權重分析

（1）主觀權重分析

本工程風險評價科學運用AHP法，計算造價風險指標的主觀權重為：

（2）客觀權重分析

（3）綜合權重分析

根據(jù)如下公式：

各分項的風險評價結果如下：

三地鐵工程造價風險因素控制策略

（一）加強工程招投標過程的控制

任何工程項目都要經歷招投標過程才能真正啟動，這一環(huán)節(jié)是整個工程的關鍵階段，所以建筑企業(yè)要不斷的完善和改變投標制度，增加在投標過程中的成本控制。在進行施工人員的篩選過程中，需要對公司的誠信情況和過往的業(yè)績進行考量。對于具備同類建筑經驗的公司，要對其工程的負責人進行選擇，并準備充足的資金使得項目進度能夠按照計劃完成，對于招投標工作的質量能夠提高工程的質量，同時降低材料的損耗，最大程度的降低工程的投入，使得整體工程得到了經濟和社會方面的雙重效益。

（二）應用限額設計

對于工程限額設計的縱向控制需要最好保持在工程的周期，并將這個思想作為工程管理的中心，在施工中要嚴格按照已經確定的設計目標進行每一道施工環(huán)節(jié)，從每一個環(huán)節(jié)限額設計目標作為基礎，最終實現(xiàn)整體的設計目標進行限額控制。橫向控制要求企業(yè)內部不斷加強設計責任制，并將該思想落實到每一個崗位，同時對于超過一百萬金額的變更，需要根據(jù)工程項目人員的額需要以及投資限額的分配作為參考，最終對成本進行嚴格控制，使用動態(tài)循環(huán)方法將項目造價始終控制在合理的范圍，保證工程項目的整體造價達到合理的范圍。

（三）進一步加大圖紙會審的力度

工程的變更要盡量控制在工程正式開展之前，要加強圖紙會審的力度。在進行圖紙設計之前，應當將財務以及將要參與圖紙設計工作的崗位對將要開展的工程圖紙設計中牽涉到的技術進行審核，以此來確定技術的合理性以及可操作性，和成本最低的設計方案。

（四）重視驗收期間跟蹤監(jiān)管

工程施工過程中，對于工程造價控制的手段需要具備基本的科學性和合理性，這是造價控制的重要手段。另外，要嚴肅對待施工雙方的合同，要綜合全面考慮施工中可能出現(xiàn)的責任，對于現(xiàn)場簽證以及竣工圖和隱蔽簽證的情況進行核實，對于工程質量進行嚴格的審核。對出工程變更手續(xù)的審核，要對其真實可靠性進行全面細致的審核，相關審核人員應當在調查過程中保持積極認真的工作態(tài)度。應當親自前往現(xiàn)場進行相關項目的審核工作。除此之外，要對工程結算尾款的會簽和復審進行嚴格的結算，以此來保證結算質量。

結束語

總之，在地鐵項目建設中積極做好造價風險因素的分析及權重評估，并積極提升造價控制效力，能夠為地鐵系統(tǒng)建設的經濟性提高提供助力，未來各城市地鐵建設項目會不斷增加，積極做好各分項造價控制才能夠有效降低地鐵建設的經濟負擔，為各地交通事業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

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