黃鸝

（山東高速股份有限公司京臺濟(jì)南運(yùn)管中心,濟(jì)南 250000）

1 高速公路生態(tài)綠化工作的主要內(nèi)容

高速公路的生態(tài)恢復(fù)和綠化養(yǎng)護(hù)涵蓋的內(nèi)容相當(dāng)豐富，而綠色植物是最重要的構(gòu)成要素，綠地植物不僅可以調(diào)節(jié)區(qū)域生態(tài)環(huán)境，還能提升高速公路的整體視覺效果。相關(guān)部門需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)地貌，選擇合適的綠地植物。在服務(wù)區(qū)的建設(shè)過程中，可以栽植梧桐、紫薇、銀杏等大型樹木，提高服務(wù)區(qū)的植被覆蓋；在丘陵地區(qū)公路路段的建設(shè)中，可以通過現(xiàn)代生物技術(shù)營造并恢復(fù)適宜多種動物生存的濕地環(huán)境，為野生動物提供一定面積的棲息地；在相互交錯的立交橋下，可以栽植多樣植被，使道路綠島形成小島的形狀，同時(shí)向小島中引進(jìn)水源，以增強(qiáng)小島周邊的綠化能力；鋪設(shè)在氣候炎熱、環(huán)境干燥地區(qū)的高速公路，需要引進(jìn)部分耐熱型、耐旱型植物，既能保障植物在惡劣環(huán)境下的長久存活，也能對公路后期的養(yǎng)護(hù)起到一定的幫助作用[1]。

2 高速公路生態(tài)綠化工作的重要意義

在高速公路的建設(shè)和利用過程中，原有的地表景觀會逐漸遭到破壞，綠色植被的覆蓋面積也勢必會減少，高速公路上通行的汽車所造成的振動、噪聲和尾氣排放也會對周邊的自然環(huán)境造成一定污染。在建設(shè)和利用高速公路的過程中，相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)對環(huán)保工作引起高度重視，積極落實(shí)高速公路的生態(tài)恢復(fù)和綠化養(yǎng)護(hù)。

高速公路的生態(tài)綠化具有路基防護(hù)、防眩、視線引導(dǎo)、安全防護(hù)、防風(fēng)沙、美化景觀、環(huán)境保護(hù)的功能。高速公路的邊坡植被和行道樹可以有效遏制邊坡的水土流失問題，可以降低坍塌、滑坡、沖溝等災(zāi)害的發(fā)生率，具有良好的穩(wěn)定路基邊坡的作用。道路中央分隔帶的防眩樹可以削弱對向車輛燈光的干擾，提高夜間行駛的舒適性和安全性。道路兩側(cè)的封閉綠籬能夠?qū)θ诵蠛鸵吧鷦游锲鸬揭欢ǖ淖钃豕δ埽蛊洳荒茈S意進(jìn)入公路，減少意外交通事故的發(fā)生。長勢好、面積廣、距離長的道路兩側(cè)林帶，能夠顯著減少公路的風(fēng)害、沙害和雪害。正確、科學(xué)的公路綠化，可以整體提升道路的視覺環(huán)境，使司機(jī)或旅客的高速公路旅程更加賞心悅目，以緩解疲勞、防止事故。公路的生態(tài)綠化還能在光污染、空氣污染、噪聲污染的防治方面發(fā)揮積極的影響。

3 高速公路生態(tài)綠化工作的一些不足

3.1 綠化方式較為單一

許多高速公路的綠化方式較為單一，綠化設(shè)計(jì)沒有立體感，最終形成的視覺效果沒有足夠的沖擊力，這樣并不能有效緩解在高速公路上長時(shí)間行駛的司機(jī)的視覺疲勞，并不能有效遏制行車安全方面的隱患。高速公路的綠化設(shè)計(jì)與城市道路的綠化設(shè)計(jì)，在植被色彩的選擇、樹木種類的搭配等方面，沒有顯著差別，喪失了高速公路綠化生態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)有的意義，不能正確體現(xiàn)出生態(tài)發(fā)展理念。

3.2 重視視覺效果，忽視生態(tài)功能

部分高速公路路段的綠化設(shè)計(jì)，以草坪為主要植被，雖然營造出了良好的視覺效果，卻沒有充分發(fā)揮出生態(tài)功能，與喬木相比，草坪的生態(tài)效應(yīng)只能達(dá)到前者的 10%，草坪的過度鋪設(shè)會對自然植被的生長造成限制，也不能適應(yīng)生物多樣化的需求。在綠植的選擇中，以個(gè)人喜好為依據(jù)，而不結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，會使得植被成活率大大降低，后期養(yǎng)護(hù)成本大大增加。

3.3 資金投入不到位

我國的高速公路項(xiàng)目不斷增多，綠地覆蓋面積也逐漸擴(kuò)大，但高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長期性任務(wù)，如果不能堅(jiān)持長時(shí)間的綠化養(yǎng)護(hù)，容易出現(xiàn)撂荒現(xiàn)象。同時(shí)，高速公路的綠化工作難度較大，人力、財(cái)力的投入也較大，種種因素使得綠植的養(yǎng)護(hù)不能完全落實(shí)，植被不能實(shí)現(xiàn)持久性生長，綠化效果不能徹底發(fā)揮出來，這是當(dāng)前公路綠化管理人員需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

4 完善高速公路生態(tài)綠化工作的有效策略

4.1 遵循生態(tài)原則，合理搭配

新時(shí)期高速公路的綠化設(shè)計(jì)不能盲目追求視覺效果，需要以當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境為基礎(chǔ)，充分考慮道路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，在形式和內(nèi)容方面完美融入植被搭配技巧。在進(jìn)行植物搭配時(shí)，應(yīng)按照種類多樣、錯落有致的要求，體現(xiàn)出高速公路的整體美感，在時(shí)空配置上也應(yīng)結(jié)合植物自身的生態(tài)特征，表現(xiàn)出高速公路整體環(huán)境的動態(tài)美。

4.2 綠植選擇應(yīng)符合多樣化要求

過于單一的植物種類，會增加養(yǎng)護(hù)難度和養(yǎng)護(hù)成本。以單草坪為植被的維護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)成本較高，預(yù)期壽命較短，更新周期在 5～6年，耗費(fèi)的人力、物力較大。針對此種情況，相關(guān)部門就應(yīng)增加一些樹木的引進(jìn)，以延長植被生長壽命。選擇綠植時(shí)，應(yīng)以當(dāng)?shù)仄贩N為首要選擇，凸顯地域特色。

4.3 綠植種植方法得當(dāng)

采取得當(dāng)?shù)姆N植方法，首先要在種植前熟悉植物的習(xí)性，種植完成后安排專人跟進(jìn)檢查，及時(shí)處理植物生長過程中的問題。針對裸根樹木的種植，在填土即將填滿時(shí)應(yīng)稍稍抬高樹體，從而使根系能夠充分?jǐn)U展，使根系與土粒可以充分結(jié)合。春季的樹木種植，需要特別注意水分蒸發(fā)的影響，在樹木種植時(shí)應(yīng)先澆透水，再進(jìn)行土壤覆蓋。針對樹木易刮倒的問題，可以采用棕繩、麻繩、橡膠套管、細(xì)鉛絲等進(jìn)行捆綁。

4.4 邊坡防護(hù)的綠化設(shè)計(jì)

高速公路的綠化設(shè)計(jì)需要重視安全性能，而邊坡防護(hù)是最常見的公路安全方案。許多高速公路路段的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)過于單一，不能與周邊環(huán)境真正結(jié)合，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)兼顧邊坡防護(hù)的安全性能和觀賞性。在進(jìn)行綠植選擇時(shí)，應(yīng)選擇草本類或灌木類植物，例如，枸杞、紫穗槐、檸條、紅沙柳、沙棘等，對植物進(jìn)行合理化、多樣化的搭配。

4.5 互通區(qū)的綠化設(shè)計(jì)

互通區(qū)的綠化設(shè)計(jì)是高速公路綠化設(shè)計(jì)的一大難題?；ネ▍^(qū)的綠色生態(tài)因受自身?xiàng)l件限制，自我修復(fù)能力較低。在互通區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)人員一方面要注意植物種類多樣性的增加，另一方面要關(guān)注植物抗干擾能力的增強(qiáng)，在植被選擇上建議考慮月季、紫丁香、圓柏、云杉、雪松等灌木類植物，以促進(jìn)互通區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的建立和完善。

4.6 中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)

中央分隔帶的功能主要是分隔交通、誘導(dǎo)視線、緩解車燈干擾和美化道路景觀。橫斷面不同，中央分隔帶的效果也會有所不同，過于狹窄的中央分隔帶，其起到的減輕交通氣流和降低噪聲的效果也不明顯。因此，在建設(shè)高速公路時(shí)，施工方應(yīng)合理增加中央分隔帶的的寬度。在植被選擇方面，黃刺玫、木槿、小葉女貞、圓柏等耐修建、耐旱、抗污染的植物都可以栽植在中央分隔帶。

5 結(jié)語

新時(shí)期高速公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)不僅要注意緩解日益嚴(yán)峻的交通問題，還應(yīng)重視改善自然生態(tài)方面的問題。在高速公路工程建設(shè)過程中，周邊的生態(tài)環(huán)境會受到不同程度的破壞，這就需要公路綠化管理人員通過科學(xué)、合理的手段進(jìn)行生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)，加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)。在高速公路的管理工作中，相關(guān)部門還需要對植被進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，以提高植被的景觀效應(yīng)，做到植被的多樣性和動態(tài)性。