佘君

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100022）

1 引言

目前，隨著新時(shí)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升，我國(guó)高速公路建設(shè)隨之也發(fā)生了很大的改變，其主要表現(xiàn)在：建設(shè)規(guī)模不斷增加，施工數(shù)量日益增多。高速公路作為我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)工程常規(guī)建設(shè)項(xiàng)目之一，據(jù)相關(guān)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，高速公路施工數(shù)量的提升，雖然給人們的出行帶來(lái)了一定的便捷，但其仍存有許多的安全事故，這些安全事故的發(fā)生，不但會(huì)導(dǎo)致大量的人員傷亡，而且會(huì)影響到整個(gè)工程施工的周期，導(dǎo)致施工事故頻頻發(fā)生。其原因主要源于邊坡的地質(zhì)分類(lèi)等諸多方面。對(duì)高速公路工程邊坡的地質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)是非常有必要的，因?yàn)檫@會(huì)直接影響到高速公路的質(zhì)量?；诖?，本文結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)致的分類(lèi)，從而不斷地提升我國(guó)高速公路的質(zhì)量水平[1～3]。

2 對(duì)工程地質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)的必要性

通常情況下，高速公路工程邊坡的影響因素非常多，其中主要是地質(zhì)災(zāi)害因素的影響。因此修建高速公路時(shí)，除了要考慮邊坡以及地質(zhì)分類(lèi)問(wèn)題之處，還應(yīng)該考慮到地質(zhì)災(zāi)害帶來(lái)的影響，還要考慮該邊坡的安全性及穩(wěn)定性是否符合高速公路修建的條件。所以，相關(guān)人員在描述邊坡形狀時(shí)，還要清楚地分辨出其邊坡的類(lèi)型，在評(píng)價(jià)邊坡的穩(wěn)定性時(shí)，還應(yīng)該在高速公路工程的效率上進(jìn)行?？傊?，邊坡地質(zhì)分類(lèi)，一定要根據(jù)邊坡的結(jié)構(gòu)，以及巖石的相關(guān)特性等多方面來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。只有這樣，才能使高速公路工程的地質(zhì)勘察工作能夠更加的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化。

3 按土質(zhì)邊坡分類(lèi)

1）砂性土邊坡。砂性土邊坡是由砂或者是砂性土構(gòu)成的，從其結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它主要具有著超強(qiáng)的黏聚力，而且它的透水性也非常不好，并且它還會(huì)時(shí)不時(shí)地產(chǎn)生振動(dòng)，特別容易對(duì)出現(xiàn)的邊坡產(chǎn)生液化問(wèn)題。所以，它不適合作為高速公路工程的邊坡。

2）軟土邊坡。通常情況下，造成軟土邊坡的主要原因，都是其自身的強(qiáng)度過(guò)低，且經(jīng)常受到淤泥、風(fēng)化、土壤等影響，從而就使其流變性能變大，無(wú)法有效地保證邊坡的穩(wěn)定性。

3）黏性土的邊坡。影響?zhàn)ば酝吝吰碌淖钪饕蛩厥撬陨淼奈锢硇再|(zhì)，以及它自身所處的環(huán)境和組織結(jié)構(gòu)等，其最終產(chǎn)生出來(lái)的黏性也大有不同。通常情況下，由于黏土邊坡自身的類(lèi)型是有所差異的，所以，只要遇到不同的環(huán)境，此邊坡的穩(wěn)定性自然而然地就會(huì)受到一定程度上的影響。

4）黃土邊坡。通常情況下，該邊坡的顏色都是呈淡黃色或棕黃色的，這種邊坡的孔隙非常多，但含水量較少，只要在干燥的時(shí)候就會(huì)變得堅(jiān)固。但只要是位于邊坡邊上的邊坡，一旦遇到水后，就非常容易被剝落和侵蝕。

5）脹縮土的邊坡。脹縮土是一種干濕效應(yīng)非常明顯的邊坡，其主要原因也是因?yàn)檫@種脹縮土含有易于膨脹的礦物質(zhì)，所以它也不適合用于高速公路工程中。

4 高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)研究

高速公路工程的地質(zhì)主要都受到不良的地形制約，比如：滑坡、巖崩、泥石流、巖溶、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害等?；诖?，人們將分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估。比如，在施工前做好測(cè)量工作。測(cè)量工作是高速公路施工的重要前提[4～6]，施工人員一定要對(duì)以下幾點(diǎn)加以重視：

1）首先，需要對(duì)施工過(guò)程中所要使用到的儀器、設(shè)備等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證儀器在實(shí)際使用過(guò)程中能夠?yàn)槭┕ぬ峁┹^高的數(shù)據(jù)信息。其次，在中線復(fù)測(cè)的過(guò)程中，需要設(shè)置合適的臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高。最后，在測(cè)量中，為防止不必要的損失，施工人員需要在對(duì)地下進(jìn)行充分考慮的情況下，設(shè)置相應(yīng)的路線管網(wǎng)。

2）要對(duì)施工中的劣質(zhì)土壤進(jìn)行合理的處置。劣質(zhì)土壤處理的好壞，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有直接的影響。面對(duì)那些劣質(zhì)土壤，可采用以下幾種方法對(duì)其進(jìn)行合理的處置。（1）施工人員可在施工中，利用夯實(shí)技術(shù)，對(duì)土壤的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行充分的完善，這樣不但可以使得土壤的強(qiáng)度在極大的程度上得到提升，而且能提高土壤質(zhì)量，保證施工中不會(huì)因土壤問(wèn)題而導(dǎo)致沉降等現(xiàn)象。（2）可利用先進(jìn)的化學(xué)技術(shù)，對(duì)施工中的劣質(zhì)土壤進(jìn)行處理。目前，常見(jiàn)的化學(xué)材料有：石灰、水泥等。施工人員可在施工過(guò)程中充分利用這些材料，讓其與劣質(zhì)土壤之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而提高土壤的防水性能，同時(shí)提高路基整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。（3）對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固。由于路基邊坡的穩(wěn)定性會(huì)受到雨水的影響，所以，施工人員需要采取增加植被的方式，對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，保證其不會(huì)受到積水的不良影響。（4）對(duì)于一些崩塌變形的邊坡，要加以足夠的重視。因?yàn)檫吰碌纳喜靠偸菚?huì)受到重力的影響，而且一般都是發(fā)生在巖塊最集中的地方，從而會(huì)非?？焖俚爻霈F(xiàn)巖體脫離或翻滾滑落的現(xiàn)象，所以，為了能夠有效地避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，相關(guān)人員必須要重視該邊坡問(wèn)題，從而確保邊坡的穩(wěn)定性及安全性。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，高速公路施工項(xiàng)目逐漸變得越來(lái)越多，也逐漸得到了人們的高度重視。通過(guò)本文研究可了解到，工程邊坡的地質(zhì)分類(lèi)是非常重要的。地質(zhì)的好壞對(duì)整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量以及人們的安全等都有著很大的影響，因此，相關(guān)人員需要極大地加強(qiáng)工程地質(zhì)的檢查，從而在保證工程整體質(zhì)量的同時(shí)，避免或減少不必要的安全事故出現(xiàn)。