馮春錦

中國鐵路南寧局集團有限公司南寧南車輛段，中國·廣西 南寧 530045

論文對鐵路平車木地板腐蝕、破損和折斷故障原因進行分析，提出建議性措施，以保證平車木地板技術(shù)狀態(tài)良好，確保行車安全。

鐵路平車；木地板；故障分析；防治建議

1 引言

鐵路平車主要應(yīng)用于運輸拖拉機、鋼材、砂石、木材、軍用車輛、汽車、機械設(shè)備和集裝箱等貨物。除集裝箱專用平車外的其平車的木地板均采用木地板，但平車在運行過程中木地板頻繁出現(xiàn)平車木地板腐蝕、破損和折斷現(xiàn)象，平車在高速運行時可能造成木地板脫落的行車事故。因此，為了確保運輸安全和運輸效率，解決鐵路平車木地板腐蝕、破損和折斷故障迫在眉睫。

2 木地板故障帶來負(fù)面影響

2.1 給行車安全埋下隱患

木地板腐蝕、破損和折斷不但影響貨物裝卸和加固，而且使平車在運行中使木地板脫落、貨物墜落損毀極易砸壞行車設(shè)備的行車事故。

2.2 影響平車使用效率

木地板腐蝕、破損和折斷，不但使平車發(fā)生臨修率高影響平車使用效率，而且軍運期間列檢扣修送到就近站修所或檢修車間整修平車，更使平車段修休時長影響平車的使用效率。

2.3 平車修理成本激增

木地板頻繁發(fā)生裂紋、腐蝕、破損和折斷質(zhì)量問題造成檢修平車時要更換大量的木地板，導(dǎo)致平車大幅度增加維修成本。例如，中國南寧南車輛段湛江檢修車間統(tǒng)計分析2020年3～6月檢修的平車數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，平均每輛平車所需木材為0.439m，當(dāng)前木地板的單價為2340元/m，則每輛平車的木地板成本支出費用就高達(dá)到1027.3元，修車成本激增。

2.4 木材的資源浪費巨大

中國鐵路平車目前段修的既有量按40000輛計算，段修周期為1年，全國每年平車段修時需補充木地材為18240m，按40%出材率計算，每年平車段修耗用直徑在200mm以上的松木超過2.5萬m3。在中國鐵路擁有的各型平車中，NX型、NX17B 和NX70（A）型車占半數(shù)以上，廠修周期為5～6年，每年新造和廠修總數(shù)近8000輛，這3種車型原設(shè)計地板用材量分別為2.7m3、2.53m3和2.98m3，按40%出材率計算，每年平車修造耗用直徑在200mm以上的松木超過5.4萬m3；加上臨修平車木地板用材。上述情況重疊加造成每年鐵路平車木材用量成為國家較大的負(fù)擔(dān)，對環(huán)境和森林資源保護有相當(dāng)大的影響。

3 原因分析

3.1 木地板耐腐朽性能差

3.1.1 耐腐性差

天平車運行軌跡在全國各地，全國各地氣候、相對濕度差導(dǎo)大，木地板為耐腐性差的松木，檢修時木地板未做防腐處理；當(dāng)木腐菌侵害木地板，沒有頂棚的平車的木地板運行過程中在日曬雨淋的惡劣的環(huán)境下給木腐菌繁殖創(chuàng)造了條件，木腐菌分泌酵素以水為媒介，把木質(zhì)本身分解為糖作為營養(yǎng)，特加是木地板含水率在30%～80%時木腐菌繁殖很快，同時引來大量白蟻和蛀蟲，木地板加劇腐朽，再過九或十個月時間就把整個平車的木地板60%腐朽。

3.1.2 貨物腐蝕木地板

平車裝載濃硫酸等類貨物時，由于在裝車過程中和運行過程中使?jié)饬蛩嵝孤┰谀镜匕?，濃硫酸會將木頭脫水氧化，使其變?yōu)槟咎苛蛩?，是一種具有高腐蝕性的強礦物酸。上述情況重疊加造成平車木地板產(chǎn)生大面積的腐蝕。

3.2 木地板原材料有缺陷

3.2.1 木地板吸水功率強

A是由于沒有頂棚的平車的木地板運行過程中在雨淋的惡劣的環(huán)境下使其的含水率的大幅度增加，對木地板順紋抗壓強度及橫紋抗壓比例極限應(yīng)力的影響較大，抗彎強度次之，對順紋抗剪強度和硬度的影響又略小于抗彎強度。

B是木材含水率在纖維飽和點以下時，木材的強度與含水量成反比例關(guān)系，隨含水量的增加而木材強度降低，在潮濕狀態(tài)下，膠體變?yōu)榭伤苄誀顟B(tài)，減少了膠結(jié)性而強度降低。

3.2.1 木材的強度與環(huán)境溫度成反比例關(guān)系

當(dāng)貨車長期在環(huán)境溫度為60～100溫度范圍內(nèi)運行不僅會引起木材所含揮發(fā)物蒸發(fā)、水分蒸發(fā)和木材會產(chǎn)生大幅度變形量，而且使強度大幅度下降、使用性能失效。

3.2.3 脹縮性使木地板產(chǎn)生裂縫和翹曲現(xiàn)象

平地板喪失水分使體積收縮和吸收水分后體積膨脹，平地板自纖維飽和點到爐干的干縮率，順紋方向約為0.1%，徑向約為3～6%，弦向約為12%，徑向和弦向干縮率的不同造成平地板產(chǎn)生裂縫和翹曲。四是木材存在疵病現(xiàn)象。當(dāng)木材存在節(jié)子、硬塊、斜紋、裂紋、腐朽等的疵病時直接影響木材的物理力學(xué)性質(zhì)，使木材的強度降低。

3.3 班組管理層面

3.3.1 工作者自檢自修不到位

工作者對木地板檢查存在敷衍了事、走馬觀花現(xiàn)象，沒有按崗位作業(yè)指導(dǎo)書對木地板、地板壓條及邊緣角鋼進行認(rèn)真檢查，而是依賴預(yù)檢員、質(zhì)檢員和驗收員出示故障標(biāo)記進行修理。

3.3.2 工長質(zhì)量控制不到位

車體班工長日常不認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行“三檢一驗”制度，拿習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，在作業(yè)人員作業(yè)中及作業(yè)后均進行檢查把關(guān)力度不大，使平車木地板檢修質(zhì)量不高。

3.4 車間管理層面

對木地板存在腐蝕、破損、折斷故障缺乏責(zé)任敏感性未及時指導(dǎo)班組找出問題結(jié)癥所在并對癥下藥和指導(dǎo)班組在檢修中如何發(fā)現(xiàn)與處理此類故障，導(dǎo)致班組在平車木地板檢修時的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行率不高。

3.5 質(zhì)檢科和驗收室層面

檢驗人員重視落成結(jié)果交檢（驗）而輕視檢修過程監(jiān)督。如質(zhì)檢員、驗收員在檢查過程中疏于檢查監(jiān)督，不能及時發(fā)現(xiàn)和制止職工在檢修平車木地板過程中的違章蠻干行為，導(dǎo)致平車木地板在運用中發(fā)生腐蝕、破損和折斷故障。

3.6 技術(shù)科和安全科層面

從歷年全路輛故上看平車木地板故障少之又少，幾乎沒有，盲目樂觀看待當(dāng)前平車木地板相對而言安全穩(wěn)定性高，因此沒有針對性地制定控制項點和控制要素，導(dǎo)致質(zhì)量控制重點偏移，對平車木地板檢修質(zhì)量控制存在漏項，在一定程度上縱容工作者在檢修木地板過程中簡化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.7 現(xiàn)有平車木地板檢修對應(yīng)的規(guī)程存在的缺陷

《鐵路貨車段修規(guī)程》《局級鐵路貨車段修工藝》《段級配件和原材料入庫檢驗辦法》《段級平車木地板作業(yè)指導(dǎo)書》和《段級平車整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書》中對平車木地板檢修均沒有明確規(guī)定含水率要求、密度要求、防腐處理要求、防裂處理要求、夾皮要求、邊皮要求、蟲眼要求、鈍棱要求、彎曲要求、樹節(jié)要求、硬度要求、木材的儲存標(biāo)準(zhǔn)、廢棄的木材處置標(biāo)準(zhǔn)、防腐處理標(biāo)準(zhǔn)、防裂處理標(biāo)準(zhǔn)、抗壓強度試驗標(biāo)準(zhǔn)和硬度試驗標(biāo)準(zhǔn)。造成貨車檢修單位如何造修好木地板迷失了方向，同時質(zhì)量檢查員和驗收員想嚴(yán)格把質(zhì)量關(guān)但因規(guī)程沒有明確上述要求而讓步交檢（驗）。導(dǎo)致平車木地板在運行中頻繁發(fā)生腐蝕、破損和折斷故障。

4 對策建議

4.1 完善相關(guān)規(guī)程并且培訓(xùn)到位

4.1.1 完善標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路貨車段修規(guī)程》《局級段修工藝》《段級配件和原材料入庫檢驗辦法》《段級平車木地板作業(yè)指導(dǎo)書》和《段級平車整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書》除現(xiàn)有條款規(guī)定內(nèi)容外，建議增加平車木地板物理性能要求、化學(xué)性能要求、生物性能要求、吸水率要求、密度要求、材質(zhì)要求、質(zhì)量保證內(nèi)容、質(zhì)量保證期、木材的儲存標(biāo)準(zhǔn)、廢棄的木材處置標(biāo)準(zhǔn)、防腐處理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、防裂處理標(biāo)準(zhǔn)、抗壓強度試驗標(biāo)準(zhǔn)和硬度試驗標(biāo)準(zhǔn)等等內(nèi)容，為車間如何檢修好木地板提供正確指導(dǎo)方向，確保平車木地板技術(shù)狀態(tài)優(yōu)良。

4.1.2 制作培訓(xùn)教材及培訓(xùn)要求

《局級段修工藝》《段級配件和原材料入庫檢驗辦法》《段級平車木地板作業(yè)指導(dǎo)書》和《段級平車整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書》制作成實物化、圖像化、視頻化、3D化、交互化、簡單化、易懂化、生動化和趣味化培訓(xùn)教材。每周培訓(xùn)兩次，每季進行理論考試與實作考試一次，考試成績在90分及以上的獎勵200元、80分及以下的考核200元[1]。

4.2 提高平車木地板技術(shù)

4.2.1 優(yōu)化平車木地板

用物理、化學(xué)、生物等技術(shù)手段對平車木地板的化學(xué)性能、物理性能和生物性能的改良，以最大極限地減少因化學(xué)因子、物理因子、生物因子、氣候因子、力學(xué)因子等侵害。

4.2.2 開發(fā)平車木地板新材料

每年鐵路貨車木材用量成為國家較大負(fù)擔(dān)，對環(huán)境和森林資源保護有相當(dāng)大的影響。因此，在開發(fā)新型復(fù)合竹木地板時采用的原材料是中國豐富資源的竹子和小徑材料代替優(yōu)質(zhì)大徑的松木。開發(fā)新型竹木復(fù)合木地板不僅化學(xué)性能、物理性能、力學(xué)性能是松木的3倍，而且與裝載貨物之間具有較高的摩擦因數(shù)、能比較方便地對所有裝載貨物進行安全加固、抗震強、耐沖擊、耐氣候、耐老化、強度大、剛度好、耐磨損、抗紫外線強、耐腐蝕。疊加上述因素，不但使木地板提高使用價值、延長使用期限、提升安全穩(wěn)定性、節(jié)約修車成本，而且對緩解中國木材供需矛盾、保護森林資源、改善生態(tài)環(huán)境具有相當(dāng)重要意義。

4.3 完善質(zhì)檢員和驗收員管理制度

4.3.1 完善管理制度

車輛段按照中國鐵路總公司運輸局關(guān)于印發(fā)《鐵路貨車檢修質(zhì)量檢查管理辦法》的通知（運輛貨車函〔2015〕2號）和關(guān)于印發(fā)《鐵路車輛驗收工作規(guī)定》的通知（鐵運〔2006〕166號），進一步完善檢驗隊伍管理機制，加強對質(zhì)檢員和驗收員的業(yè)績評價管理，形成能進能出的競爭淘汰機制。

4.3.2 加強質(zhì)檢員和驗收員的培訓(xùn)工作

車輛段要進一步梳理完善預(yù)檢員、質(zhì)檢員和驗收員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每周開展一次以作業(yè)指導(dǎo)書為主要內(nèi)容的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)工作，提高檢驗人員素質(zhì)。

4.3.3 進一步完善“三檢一驗”制度

明確質(zhì)檢員和驗收員在檢平車木地板檢修過程中的安全責(zé)任，強化質(zhì)檢員和驗收員在平車木地板檢修過程中的把關(guān)作用。同時，將與“防腐蝕、破損和折斷”相關(guān)的平板木地板工藝落實，納入必檢必驗項目，明確檢驗標(biāo)識、細(xì)化責(zé)任清單，嚴(yán)格把關(guān)，確?！叭龣z一驗”制度的落實。

4.4 對貨車檢修安全風(fēng)險點進行重新研判

4.4.1 完善風(fēng)險點

結(jié)合平車木地板檢修過程中存在作業(yè)指導(dǎo)書漏項、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不徹底、質(zhì)量控制漏項等問題，重新對貨車檢修的安全風(fēng)險點進行全面的梳理、研判，查找質(zhì)量管理中存在的漏洞、隱患和薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)實際，制定切實可行的質(zhì)量控制措施，進行有效控制。

4.4.2 整改到位

主管檢修的副段長、主管安全副段長和總工程師牽頭負(fù)責(zé)，組織各職能科室對技術(shù)科、質(zhì)檢部門、安全科、驗收室和檢修車間管理問題的調(diào)研，全面梳理技術(shù)科、質(zhì)檢部門、驗收室和車間在技術(shù)規(guī)章、作業(yè)指導(dǎo)書、安全管理制度和風(fēng)險源（點）控制存在的問題，對照檢查梳理出的問題，形成問題整改對策表，明確責(zé)任人和整改期限，督辦完成，對限期未落實的，嚴(yán)格追究責(zé)任。

4.5 規(guī)范問題管理

對平車木地板存在裂紋、腐蝕、破損、折斷和脫落的問題要系統(tǒng)分析，要抓住源頭，了解清楚平車木地板檢修發(fā)展變化脈絡(luò)，追根溯源，刨根問底，倒查問題的出處，挖掘問題背后的問題，找準(zhǔn)問題的根源，建立健全問題跟蹤解決的閉環(huán)管理機制，對突出問題、關(guān)鍵問題要明確責(zé)任、強化督查，落實考核，及時整治；加強對問題處理過程、解決效果的檢查和評估，及時糾正偏差，補強漏洞，確保問題的閉環(huán)解決。

5 結(jié)語

為保證平車木地板技術(shù)狀態(tài)優(yōu)良，確保行車安全、貨運收入持續(xù)增長、節(jié)約運輸成本。應(yīng)當(dāng)重視和著力解決平車木地板裂紋、腐蝕、破損和折斷故障[2]。