2月24日晚，順豐發(fā)布公司內部審計的2019年業(yè)績快報，經(jīng)審計的年度財報將于3月24日發(fā)布。

2019年度，順豐實現(xiàn)營業(yè)總收入1121.93億元，較上年同期增長 23.37%；總利潤74.26億元，較上年同期增長26.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.97億元，較上年同期增長27.24%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤42.08億元，較上年同期增長20.78%。

財報稱，“盈利能力的持續(xù)增長得益于公司在保持對新業(yè)務持續(xù)投入的同時，科技成果的應用和成本管控措施帶來了經(jīng)營效率的進一步提高”。

科技成果和成本優(yōu)勢在新冠疫情時期顯現(xiàn)。陸運管控下其他快遞幾乎停滯，順豐是少有的正常運轉的物流運輸平臺之一。

同日發(fā)布的順豐2020年1月簡報顯示，順豐1月實現(xiàn)營116.28億元，同比增長14.4%；業(yè)務量達到5.66億票，同比增加 40.45%。其中，速運物流營收111.50億元，同比增長10.64%，供應鏈業(yè)務營收4.78億元，是去年的4.5倍還多。

收購德國物流巨頭DHL的中國供應鏈業(yè)務一年多后，順豐供應鏈業(yè)務終于有了存在感。而在疫期超出預期的營收貢獻，或許新業(yè)務“挑大梁”的開始。

營收破千億，票單價持續(xù)降低

在所有數(shù)據(jù)中，尤為亮眼的是營收1121.93億元。順豐營收破千億代表著，目前快遞平臺的兩種模式，自營模式和加盟模式都逐漸走通：三通一達已經(jīng)依靠低票單價享受著市場主控權，順豐持續(xù)的前期重資產(chǎn)投入與守住價格底線的策略，也終于開始顯現(xiàn)效果。

三通一達2019年開始猛打低價牌。2019年上半年，快遞業(yè)票均收入為12.2元，同比下降1.6%。其中，中通快遞單件收入為1.63元，單價同比下降11.3%，申通快遞單件收入為2.85元，同比下降8.36%；圓通快遞單件收入3.02元，同比下降10.89%。

而同一時期，順豐的票均單價為23.62元，同比增加4.10%。

2019年下半年，低價策略在通達系營收的增速下奏效，順豐也開始適度降價。從2019年7月的票單價22.61元到2020年的19.30元，下降近15%。

以下為順豐票單價格走向：

2019年9月，順豐單票收入為21.77 元，同比降低11.32%；

2019年10月，單票收入為20.51元，同比降低16.18%；

2019年11月，單票收入為19.69元，同比降低15.53%

2019年12月，單票收入為19.30元，同比降低18.94。

接下來的2020年，疫情籠罩的春節(jié)，也考驗著快遞平臺的應變能力。

快遞行業(yè)的春節(jié)淡季，通常會由于人手不足、單量減少導致單件成本增加，費用上漲。此次疫情之下，順豐的票單價為19.70元，同比降低21.23%，比上一個普通月僅高0.4元。

降單價成為順豐長期策略的同時，價格底線也被維持在19元之上。

新冠影響下的快遞行業(yè)，陸運、空運俱全的自營模式平臺顯示出更強的把控力與更穩(wěn)定的運轉效率。面對突發(fā)的不可抗災難時的穩(wěn)定性，讓用戶在使用順豐時，有了更多的安全感。

營收的增長勢頭與運營的穩(wěn)定性對二級市場的意義不言而喻。

2月24日晚，順豐發(fā)布《2019年業(yè)績快報》與《2020年1月快遞服務業(yè)經(jīng)營簡報》后，成為刺激股市的重大利好。順豐控股2月25日開盤即上漲，開盤價45.02元，至下午三點收盤，已上漲10.24%至49.63元，距離漲停一步之遙。

順豐股價上漲，還得益于歸母凈利潤的良好表現(xiàn)。

歸母凈利潤可以看作是刨除少數(shù)股東損益，最終真正落到順豐兜里的錢。順豐2019第二季度同比增長超40%，第三季度同比增長超57%。即使是年度歸母凈利潤的增速，也超過了27%，達到57.97億元。

順豐能揣到兜里的錢越來越多，資本看好的則是，增速提升背后順豐盈利能力的不斷增強。

新業(yè)務開始“挑大梁”

順豐2019年各個數(shù)據(jù)的增速都超過20%。財報顯示，此次高速增長主要得益于兩點：第一，快運和供應鏈等新業(yè)務板塊收入持續(xù)的高速發(fā)展；第二，傳統(tǒng)業(yè)務根據(jù)市場和客戶需求規(guī)劃了新產(chǎn)品和服務，帶動了該板塊的高速發(fā)展。

毫無疑問，順豐新業(yè)務已經(jīng)開始為營收貢獻更大力量。

順豐2019年半年報中的業(yè)務介紹

順豐新業(yè)務在2019年上半年就開始嶄露頭角。2019上半年，五個新業(yè)務板塊為順豐總營收貢獻占比23.66%。這其中，同城快遞總量50.8億件，實現(xiàn)不含稅營收 7.86 億元，同比增長近130%，勢頭最猛。

其次便是快運和冷運。順豐快運品牌在2019年7月發(fā)布，將原來的直營重貨業(yè)務與順心捷達加盟業(yè)務囊括其中。2019年上半年，快運不含稅營收50.72億元，同比增長46.99%；冷運不含稅營收23.52億元，同比增長53.93%。

而供應鏈業(yè)務，在2019年第一季度貢獻了3.93億元營收。2019年上半年總計貢獻營收18.43億元，財報中稱，將著力切入供應鏈領域。

在同城、快運、冷運的迅猛增勢之下，難有任何地位的供應鏈業(yè)務，在2019年年末，成為業(yè)務高速增長的推動力之一。且在2020年第一個月，供應鏈業(yè)務營收4.78億元，比2019年第一季度的三個月總營收還要多8500萬元。

供應鏈業(yè)務的崛起意味著，除海外業(yè)務，順豐的全部新業(yè)務都已開啟規(guī)?；l(fā)展。

從目前的快遞行業(yè)來看，三通一達集中于爭奪存量市場，營收嚴重依賴電商平臺。順豐代表的自營平臺，在建立配送標準化服務的同時，不斷拓新，物流體系趨于完善。

現(xiàn)階段春季是整個快遞行業(yè)的淡季，在今年疫情的延續(xù)下，業(yè)務量減少的影響大概率會持續(xù)整個季度。對物流網(wǎng)絡較為成熟的順豐來說，以往的拓新意外成為了機會，而這也要歸功于58架貨機。

營收表現(xiàn)向好，也使得順豐有了更多資產(chǎn)投入的底氣。或許王衛(wèi)現(xiàn)在已經(jīng)看上了哪架大飛機，正琢磨著要買幾架。

來源：十億消費者 ，作者李玲