倪 勇，鄭夢(mèng)伊

（中鐵城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610000）

在城市道路的規(guī)劃環(huán)節(jié)中往往涉及較多內(nèi)容，總體的設(shè)計(jì)流程較為煩瑣。比如，涉及道路周邊用地規(guī)劃、道路規(guī)劃、排水規(guī)劃、防洪規(guī)劃、景觀規(guī)劃、道路工程的設(shè)計(jì)以及多種內(nèi)部的技術(shù)應(yīng)用等。在以往的道路建設(shè)中，總體的設(shè)計(jì)方式較為零散，缺乏整體性的思維分析，以至于部分細(xì)節(jié)銜接區(qū)域存在問題，難以保障整體性的建設(shè)優(yōu)勢(shì)。

1 現(xiàn)階段城市道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的問題

（1）缺少專業(yè)的設(shè)計(jì)管理，在城市的運(yùn)行和發(fā)展環(huán)節(jié)中存在較多能夠決定著后期的建設(shè)質(zhì)量的細(xì)節(jié)。在部分城市道路規(guī)劃環(huán)節(jié)中，工作人員沒有到實(shí)地進(jìn)行考察工作，對(duì)道路的周圍區(qū)域缺乏詳細(xì)的調(diào)查，從而導(dǎo)致實(shí)際的城市總體設(shè)計(jì)工作經(jīng)常會(huì)受到局部因素的干擾，整體的結(jié)構(gòu)性不強(qiáng)，進(jìn)而造成資金上的嚴(yán)重浪費(fèi)。

（2）缺少對(duì)城市道路規(guī)劃容量的考慮，出現(xiàn)此類原因主要是現(xiàn)階段城市正處于高速運(yùn)行和發(fā)展的過程中，在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要增加對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想。因?yàn)槭艿缴虡I(yè)區(qū)的建設(shè)狀況、私家車數(shù)量的增長(zhǎng)情況等不確定因素的影響，所以在前期的建設(shè)施工設(shè)計(jì)階段中，應(yīng)詳細(xì)考慮此區(qū)域在今后的運(yùn)行方向和狀況，有針對(duì)性地增強(qiáng)對(duì)其容量的規(guī)劃，以便能夠適應(yīng)時(shí)代發(fā)展對(duì)城市道路的需求[1]。

（3）部分區(qū)域路網(wǎng)缺乏交通流量、流向等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，造成部分道路容量與交通量嚴(yán)重不匹配的問題。一部分道路容量大，交通量少，造成資源浪費(fèi)；而另一部分道路容量小，交通量大，造成嚴(yán)重堵車延長(zhǎng)通勤時(shí)間，增加時(shí)間成本等。而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通流量及流向等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，以便為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供有利的條件支撐，從而更好地利用有限的土地資源。

2 城市道路采用整體性分析思維的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

在城市的道路規(guī)劃中，需要進(jìn)行整體性的分析，全面考慮和研究以下三點(diǎn)：（1）需要符合當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫鼗拘枨?，通常情況下應(yīng)結(jié)合實(shí)際的狀況開展對(duì)城市的道路規(guī)劃工作。城市的占地率較高，從而導(dǎo)致當(dāng)前城市建設(shè)環(huán)節(jié)中或多或少會(huì)出現(xiàn)面積占地過大的情況。（2）城市道路空間的規(guī)劃在道路的設(shè)計(jì)過程中較為重要，工作人員需要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，分析當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)數(shù)據(jù)和信息。在當(dāng)代城市化運(yùn)行過程中，不僅需要考慮道路的交通運(yùn)行狀況，還要分析道路景觀、管線等環(huán)節(jié)的規(guī)劃。在此過程中，工作人員應(yīng)從全局角度予以分析和研究，特別是針對(duì)其承載的效果，要保障公共資源配置的科學(xué)性，集中處理道路規(guī)劃環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)。（3）在城市的道路基礎(chǔ)建設(shè)的路權(quán)分配管制環(huán)節(jié)中，工作人員首先需要詳細(xì)分析機(jī)動(dòng)車道路在交通運(yùn)行階段中的規(guī)劃關(guān)鍵點(diǎn)，然后在道路設(shè)計(jì)中考慮交通運(yùn)行路權(quán)的管制，最后經(jīng)過分析處理即可保障交通的運(yùn)行質(zhì)量，提高道路體系構(gòu)造的完整性[2]。

3 應(yīng)用整體性分析思維開展城市道路設(shè)計(jì)的具體完善措施

3.1 長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)

城市道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)工作應(yīng)以城市的道路運(yùn)行狀況和周圍的城市景觀設(shè)計(jì)為主要核心點(diǎn)，這樣不僅能夠提升道路的建設(shè)質(zhì)量，還能夠保障城市的美觀性，確保城市居民的生活質(zhì)量，使其適合城市的發(fā)展?fàn)顩r。針對(duì)此環(huán)節(jié)，采用整體性的思維方式，合理規(guī)劃當(dāng)?shù)氐某鞘械缆返燃?jí)和具體的功能性，保證周圍的用地狀況能夠和實(shí)際的性質(zhì)相契合，強(qiáng)化道路附近用地以及道路之間的統(tǒng)一聯(lián)系性。在前期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際用地狀況科學(xué)合理地規(guī)劃布局，以便強(qiáng)化整體的出行質(zhì)量，降低不必要車程的設(shè)計(jì)。在此過程中，工作人員還應(yīng)采用集中管制和有效分散相聯(lián)系的理念，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的有效規(guī)劃，增強(qiáng)城市道路網(wǎng)絡(luò)框架的完善性。例如，在前期規(guī)劃階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)先考察當(dāng)?shù)氐挠玫貭顩r和道路實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量，然后再合理分析當(dāng)?shù)氐娜丝谔嵘俣龋瑫r(shí)有針對(duì)性地開展調(diào)查，最后即可總結(jié)今后發(fā)展環(huán)節(jié)中不同時(shí)間點(diǎn)下可能出現(xiàn)的城市人口和車輛的變化情況。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還要根據(jù)不同區(qū)域的發(fā)展速度分析哪些區(qū)域最有可能成為全新的商業(yè)區(qū)，只有通過完善的調(diào)查和合理的分析，才能提高城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的高效性，從而實(shí)現(xiàn)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和布局。提前做好剩余空間和邊界的合理規(guī)劃和分配，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)城市內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量管制[3]。

3.2 結(jié)合大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析指導(dǎo)

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在部分的一線城市或特大城市中都存在人口的虹吸效應(yīng)，相應(yīng)的車輛運(yùn)行狀況也會(huì)有所變化，和前期的道路規(guī)劃存在較強(qiáng)的差異性。在過去的城市道路規(guī)劃環(huán)節(jié)中，城市的擁堵狀況比較常見，為此設(shè)計(jì)人員會(huì)利用增加城市道路范圍和數(shù)量的方式緩解交通堵塞問題，但是隨著社會(huì)的發(fā)展和城市的建設(shè)，該種設(shè)計(jì)方式逐漸難以保證城市的基本需求。在大城市中這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，其土地資源短缺的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，而當(dāng)代城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的要求正在不斷提高，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該全方位地分析城市道路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的影響因素，了解城市新建、擴(kuò)建和調(diào)控等階段應(yīng)該如何規(guī)范城市道路。只有了解更多道路建設(shè)的影響因素和細(xì)節(jié)，才能采用整體性的思維方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路的合理規(guī)劃。

以往單純量化的建設(shè)方式難以順應(yīng)當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，前期的設(shè)計(jì)人員需要借助大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市車流數(shù)據(jù)的研究。比如，交叉區(qū)域在不同時(shí)間段的車流量情況、平均的車流速度以及過往行人的數(shù)量等情況。通過對(duì)大量數(shù)據(jù)的了解和探究，再經(jīng)過詳細(xì)的提取處理之后，使用較為專業(yè)的方式，從而明確當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶虑闆r，找到相對(duì)應(yīng)的核心影響因素。大數(shù)據(jù)的利用是城市道路規(guī)范設(shè)計(jì)的前提，設(shè)計(jì)人員需要利用實(shí)際的指揮、調(diào)度和調(diào)控信號(hào)指示燈的方式減少城市的道路擁堵情況，高效緩解內(nèi)部存在的供需需求。另外，在經(jīng)過系統(tǒng)性分析之后的數(shù)據(jù)和信息可以對(duì)存儲(chǔ)留存工作起到幫助作用，以便于今后實(shí)現(xiàn)對(duì)整理之后數(shù)據(jù)的再次分析。總之，只有不斷加強(qiáng)大數(shù)據(jù)與城市道路設(shè)計(jì)的結(jié)合，才能夠提升其總體的規(guī)劃價(jià)值和合理性，進(jìn)而確保城市的高效發(fā)展。

3.3 增加海綿城市的設(shè)計(jì)方式

現(xiàn)階段，在眾多城市的路面規(guī)劃中還會(huì)受到雨季的影響，以至于會(huì)嚴(yán)重干預(yù)城市的道路運(yùn)行狀況，此類情況不僅在南方較為常見，在北方也較為常見。在南方，受雨季和臺(tái)風(fēng)的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)降雨天氣，以至于路面積水嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車熄火，并促使一整條道路出現(xiàn)堵塞狀況，并在短時(shí)間之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其的疏通工作。而由于北方不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)降雨的原因，因此基本不會(huì)像南方一樣需要考慮地下水管道的建設(shè)。為保證城市路面建設(shè)的合理性和整體性，工作人員需要在開展道路的規(guī)劃環(huán)節(jié)中增加海綿城市的設(shè)計(jì)理念，以便強(qiáng)化整體的道路建設(shè)質(zhì)量。第一，在機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)和規(guī)劃環(huán)節(jié)中，往往會(huì)采用鋪設(shè)瀝青的方式，在此過程中，瀝青混凝土的配比方式會(huì)對(duì)城市道路的質(zhì)量造成一定的影響，因此最好選擇最優(yōu)的瀝青混凝土配置比例。瀝青混凝土的鋪設(shè)會(huì)在路面上留存一定的縫隙，如果遇到雨水則可以直接從路面的縫隙中滲漏出去，并在橫坡側(cè)面對(duì)外排出，此類方式降低了路表的水膜建設(shè)，不僅增強(qiáng)了后期道路的質(zhì)量，還增加了具體的使用時(shí)間長(zhǎng)度。在此過程中，工作人員還應(yīng)了解相應(yīng)的排水設(shè)施，并對(duì)其予以調(diào)整處理。因?yàn)槌鞘袃?nèi)部的重軸載道路和高速公路相比較少，所以具體的排水瀝青道路抗剪效果能得到弱化處理，故排水瀝青的使用能夠幫助城市實(shí)現(xiàn)整體性的規(guī)劃。第二，需要在人行道的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中增加透水材質(zhì)路面，如透水磚、透水混凝土等。此環(huán)節(jié)的核心原理和排水瀝青混合料的使用原理相似，都需要在排水的階段將水從路表轉(zhuǎn)移到路面的內(nèi)部，這樣既可以增強(qiáng)整體的安全、穩(wěn)定效果，保障舒適度，又可以在夏季高溫天氣下實(shí)現(xiàn)降低路面溫度的目的，有利于提高城市道路的使用壽命。另外，在道路兩側(cè)的綠化帶中，還應(yīng)增加吸水效果較高的植物或者利用下沉式綠地的方式，達(dá)到調(diào)控溫度合理儲(chǔ)水的目的，保證當(dāng)?shù)爻鞘新访娴慕ㄔO(shè)質(zhì)量得到提高[4]。

3.4 保留城市的人文氣息

從整體性的角度分析城市道路設(shè)計(jì)，不僅可以保障城市道路的可持續(xù)發(fā)展，還能夠提高城市道路的建設(shè)質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員應(yīng)分析當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史情況和道路交通管制情況，保證在城市的道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的文明氣息、人文氣息和情懷，只有這樣才能夠保護(hù)城市的文化和歷史，最終在城市道路建設(shè)過程中，提高道路質(zhì)量和文化契合度。在此過程中，前期的設(shè)計(jì)人員應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)?shù)貦M截面規(guī)劃和附近歷史建設(shè)的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，增加風(fēng)格化的設(shè)計(jì)或者主體化的管制，減少千篇一律的模板化處置，進(jìn)而保障城市的基礎(chǔ)人文設(shè)計(jì)和規(guī)劃，彰顯其獨(dú)特的魅力。

3.5 強(qiáng)化各專業(yè)間的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)多專業(yè)配合協(xié)調(diào)的復(fù)雜過程，涉及專業(yè)較多，整體性分析思維是在道路設(shè)計(jì)初期就對(duì)道路各專業(yè)進(jìn)行分析，對(duì)專業(yè)與專業(yè)間可能存在相互影響和沖突的地方進(jìn)行預(yù)判分析。例如，由于道路線形設(shè)計(jì)與排水的相互影響，城市單一道路平面線形相對(duì)確定，設(shè)計(jì)階段調(diào)整空間不大，因此道路豎向設(shè)計(jì)對(duì)其余專業(yè)影響相對(duì)較大，道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與排水、橋梁等專業(yè)相互協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。進(jìn)行道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先整體考慮排水問題，明確道路整體排水是否有問題，若道路整體豎向較低，排水不暢，則下雨時(shí)容易形成內(nèi)澇；若道路整體豎向較高，與周邊地塊銜接不暢，則不利于周邊地塊的開發(fā)利用。設(shè)計(jì)縱坡細(xì)部時(shí)，道路坡向應(yīng)與排水方向一致，盡量避免造成道路積水，若只能采用逆坡排水，應(yīng)在滿足規(guī)范的前提下盡量減少道路坡度，從而減少溝槽開挖工程，降低施工難度。設(shè)計(jì)中若存在橋梁，應(yīng)該同時(shí)考慮橋梁和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)方面因素的影響，由于橋梁布設(shè)樁、承臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)將對(duì)管線平面位置造成影響，故應(yīng)相互協(xié)調(diào)考慮避讓的情況。由于橋梁不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)形式采用的梁高度不同，又會(huì)對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)造成影響，因此在特殊情況下應(yīng)保證橋梁的結(jié)構(gòu)符合要求。同時(shí)，涵洞等一些臨時(shí)或永久建筑設(shè)施與排水存在沖突的情況，對(duì)此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到該情況，尊重統(tǒng)一性和避讓性等設(shè)計(jì)原則。

4 結(jié)束語

綜上所述，為保證當(dāng)代城市的建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)從上述環(huán)節(jié)予以分析和研究，保證其具體的設(shè)計(jì)規(guī)劃質(zhì)量。只有從整體的角度加以思考與分析，才會(huì)確保城市的可持續(xù)發(fā)展。