周趙玉

（中交四航局第二工程有限公司，廣州510300）

1 工程概況

廣州南沙新區(qū)明珠灣區(qū)起步區(qū)一期（靈山島尖）公共部分地下空間位于靈山島尖規(guī)劃的沙嘴東路下方，主要沿沙嘴東路呈東西走向，用地面積約4×104m2。建設(shè)內(nèi)容主要包括沙嘴東路沿線地下商業(yè)街、垂直交通空間、下沉廣場(chǎng)或交通核以及地下公共通道的建筑、結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)、空調(diào)通風(fēng)、電氣（強(qiáng)弱電）、建筑給排水等。項(xiàng)目總開(kāi)發(fā)面積約39832m2，其中，公共通道及疏散樓梯間面積20445m2，設(shè)備用房面積4328m2，商業(yè)面積10050m2，垂直交通空間（下沉廣場(chǎng)）面積5009m2。

2 地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)與理念

2.1 設(shè)計(jì)原則與理念

2.1.1 總體原則

靈山島尖地下商業(yè)開(kāi)發(fā)包括：公共道路下的地下商業(yè)街開(kāi)發(fā)與地塊下部的商業(yè)組團(tuán)開(kāi)發(fā)。其中，地塊內(nèi)地下商業(yè)開(kāi)發(fā)原則上不增加地塊商業(yè)開(kāi)發(fā)總量，僅為結(jié)合軌道交通開(kāi)發(fā)、公共地下商業(yè)街開(kāi)發(fā)，將原規(guī)劃中所設(shè)定的商業(yè)空間部分轉(zhuǎn)移至地下空間，使人流可以更好地通過(guò)地下網(wǎng)絡(luò)輾轉(zhuǎn)于軌道站點(diǎn)與地塊之間，避免不必要的豎向流動(dòng)，增加地區(qū)的TOD 特性，提高地塊的商業(yè)價(jià)值。另外，在原有規(guī)劃商業(yè)規(guī)模的基礎(chǔ)上，增加3×104～4×104m2公共道路下的地下商業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)通過(guò)軌道交通通勤人流空間的安全性、趣味性和功能需求。

2.1.2 規(guī)劃理念

創(chuàng)造宜人步行環(huán)境，聯(lián)系室外空間、優(yōu)化室內(nèi)空間、構(gòu)建高效系統(tǒng)；整合利用空間資源，加強(qiáng)橫向聯(lián)系、減少豎向深度、高效利用空間；多級(jí)層次控制引導(dǎo)，建設(shè)公共空間、引導(dǎo)私有空間、控制空間聯(lián)系。

2.2 創(chuàng)造宜人步行環(huán)境

2.2.1 慢行環(huán)境塑造方式

依據(jù)城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，城市的品質(zhì)與其慢行環(huán)境的塑造有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，良好的步行系統(tǒng)將會(huì)為城市生活提供更為舒適的空間條件、為人與自然提供更為和諧的關(guān)聯(lián)手段，同時(shí)，慢行方式的倡導(dǎo)也為低碳化、可持續(xù)化的城市發(fā)展方式提供了契機(jī)。

結(jié)合道路尺度較大、級(jí)別較高的城市道路的地下空間，按照人流流線方向，建設(shè)地下商業(yè)街，滿足人流通勤需求的同時(shí)，化解地面人車(chē)干擾問(wèn)題，創(chuàng)造別樣休閑游憩空間。

2.2.2 步行體系布局原則

1）慢行系統(tǒng)與道路及環(huán)境的結(jié)合原則

按照不同區(qū)域的不同特征，規(guī)劃按照以下原則構(gòu)建慢行系統(tǒng)：

（1）具有濱水條件的，適宜構(gòu)建地面的生態(tài)慢行空間；

（2）路幅較小，等級(jí)較低，且道路兩側(cè)具備一定商業(yè)功能的道路，可結(jié)合兩側(cè)建筑形成騎樓慢行空間【1】；

（3）路幅較大，等級(jí)較高，且符合人流主流向的城市道路下適宜建設(shè)地下商業(yè)街，構(gòu)建舒適的空間尺度，增加步行的安全性。

2）慢行系統(tǒng)與地鐵站點(diǎn)的結(jié)合原則

依據(jù)分析研究，地鐵站集散人流主要集中在半徑500m 輻射范圍內(nèi)，鳳凰大道以東地區(qū)地鐵站點(diǎn)覆蓋情況較好。道路寬度為40m，且缺乏較好的濱水條件，可設(shè)置地下商業(yè)街，滿足集散需求。

人流方向與濱水岸線符合的，適宜構(gòu)建地面步行空間。

3）慢行系統(tǒng)與商務(wù)區(qū)人流集散的結(jié)合原則

起步區(qū)鳳凰大道以東，以商務(wù)為主要功能，規(guī)劃其慢行體系圍繞聯(lián)系軌道交通站點(diǎn)的地下街，結(jié)合地區(qū)中濱水空間及人性化街道，構(gòu)建地面和地下結(jié)合的慢行體系。

4）慢行系統(tǒng)與住宅區(qū)人流集散的結(jié)合原則

為創(chuàng)造“鉆石水鄉(xiāng)”的風(fēng)貌特點(diǎn)，符合水鄉(xiāng)特質(zhì)，構(gòu)建結(jié)合地面道路兩側(cè)綠地和水域的地面慢行系統(tǒng)。依據(jù)以上原則，靈山島的沙嘴東路道路等級(jí)較高、路幅較寬，且與地鐵相結(jié)合，符合商務(wù)區(qū)人流的流向，具有開(kāi)發(fā)地下慢行系統(tǒng)的必要性，因此，規(guī)劃在沙嘴東路局部建立地下步行系統(tǒng)，滿足安全、生態(tài)、便捷慢行的需求。

2.2.3 地下步行空間組織

地下空間力求通過(guò)找尋傳統(tǒng)街道空間與現(xiàn)代街道空間的共同特征，融合各自特點(diǎn)，在符合現(xiàn)代快速高效城市生活的空間尺度之下，利用地下空間建立一個(gè)具有傳統(tǒng)嶺南騎樓空間優(yōu)點(diǎn)的綜合空間模式。該模式利用地面空間，滿足車(chē)行交通的快速通達(dá)，利用地下空間形成聯(lián)系便捷、安全舒適，且不受氣候影響的地下步行系統(tǒng)，將現(xiàn)代的高效與傳統(tǒng)的低碳宜人相結(jié)合，創(chuàng)造一種新的符合現(xiàn)代城市生活的地下騎樓。

2.2.4 地下步行系統(tǒng)

以靈山地鐵站為原點(diǎn)，建立結(jié)合站點(diǎn)向東延伸的主干地下步行道路，并銜接南北兩側(cè)商業(yè)商務(wù)地塊。

2.2.5 地下商業(yè)街業(yè)態(tài)引導(dǎo)

地下商業(yè)街內(nèi)業(yè)態(tài)設(shè)置應(yīng)結(jié)合地下商業(yè)街以通勤為主要功能進(jìn)行配置。

1）地下商業(yè)街，通道兩側(cè)以通過(guò)性、快速消費(fèi)型業(yè)態(tài)為主，主要設(shè)置便利店、輕餐飲、快時(shí)尚類(lèi)型店鋪。結(jié)合地塊下沉廣場(chǎng)周邊可規(guī)劃各種餐飲業(yè)態(tài)。

2）局部區(qū)域可結(jié)合兩側(cè)地塊性質(zhì)，設(shè)置部分體驗(yàn)式消費(fèi)、運(yùn)動(dòng)健身等空間，滿足企業(yè)白領(lǐng)業(yè)余生活需求。

2.2.6 地下空間下沉廣場(chǎng)

設(shè)置下沉廣場(chǎng)可以大概率為地下空間解決采光、通風(fēng)、消防等固有缺點(diǎn)，最大限度地將地上自然因素引入地下室，緩解人們進(jìn)入地下室時(shí)產(chǎn)生的生理、心理上的不適，同時(shí)也能產(chǎn)生出共享趣味空間，是改善地下空間環(huán)境最有效果的方法。

規(guī)劃結(jié)合地下空間周邊地塊設(shè)置若干處下沉廣場(chǎng)，建立起地下街與上方空間的出入聯(lián)系，引導(dǎo)人們自由便捷地進(jìn)入或離開(kāi)地下空間，增強(qiáng)地下街與上方空間的視覺(jué)關(guān)聯(lián)效果。

2.2.7 地下空間豎向分析

沙嘴東路道路紅線寬度均為40m，道路下設(shè)有綜合管廊及其他基礎(chǔ)設(shè)施管線，為保障地下空間的自然采光以及空間品質(zhì)，規(guī)劃分別采用2 種方式：

方式一：將地下出入口與地塊建設(shè)相結(jié)合，確保道路空間不受出入口影響。

方式二：在無(wú)法使地下出入口與地塊相結(jié)合的情況下，壓縮道路空間，使地下出入口設(shè)置在道路紅線內(nèi)側(cè)。

依據(jù)設(shè)計(jì)方案，靈山島內(nèi)綜合管廊路由在沙嘴東路（大福路—屯田路）局部與地下空間重疊。

1）利用道路中分帶下部空間建設(shè)綜合管廊，通過(guò)斷面調(diào)整，并結(jié)合地下空間合建，盡量減少所占豎向空間。

2）調(diào)整不納入綜合管廊的管線區(qū)域，將其規(guī)劃在人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，讓出空間，設(shè)置自然采光空間，提煉騎樓內(nèi)涵，創(chuàng)造地下灰空間，提升地下空間品質(zhì)。

3）設(shè)置垂直交通空間及風(fēng)井以及地面設(shè)備設(shè)置，可將其布設(shè)于在防護(hù)綠帶內(nèi)，或人行道一側(cè)。

2.3 綜合管廊總平面方案

2.3.1 綜合管廊布置原則

根據(jù)《廣州南沙新區(qū)明珠灣區(qū)起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，規(guī)劃區(qū)內(nèi)綜合管廊按照以下原則布局：

1）地下管線綜合規(guī)劃是綜合管廊規(guī)劃的基礎(chǔ)和依據(jù)，綜合管廊管道倉(cāng)及電力倉(cāng)內(nèi)的線路規(guī)劃應(yīng)符合城市各種管線布局的基本要求。

2）綜合管廊作為各種電纜、電信、給排水、通風(fēng)、消防等管線的載體，在規(guī)劃布局時(shí)，應(yīng)綜合考慮，充分布置各類(lèi)管線，最大限度地發(fā)揮其作用【2】。應(yīng)全面考慮南沙區(qū)靈山島尖社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的綜合效益，結(jié)合所在地區(qū)的發(fā)展不斷優(yōu)化并合理規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，充分利用資源。

3）綜合管廊的規(guī)劃應(yīng)與城市道路交通、地下鐵路、城市居住區(qū)、給水工程、排水工程、熱力工程、燃?xì)夤こ?、電力工程、通信工程、防洪工程、人防工程等相協(xié)調(diào)。

4）綜合管廊管線的規(guī)劃應(yīng)以城市管線綜合規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，在充分調(diào)查、了解、研究、掌握所服務(wù)城鎮(zhèn)、片區(qū)、小區(qū)的實(shí)際需求的前提下，科學(xué)預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，在考慮經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市綜合管廊的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)。因此，綜合管廊應(yīng)結(jié)合電纜布局，在沙嘴路路下進(jìn)行布設(shè)，與靈山島地下商業(yè)街有部分重合，可結(jié)合建設(shè)。

2.3.2 綜合管廊與地下空間的關(guān)系

綜合管廊路由在沙嘴東路（大福路—屯田路）局部與地下空間重疊。

1）為提高人行進(jìn)出地下空間的舒適度，減少地下空間埋深，可通過(guò)增加電纜支架長(zhǎng)度，進(jìn)一步減少10kV 和通信電纜排數(shù)，從而達(dá)到壓縮共同溝凈高的目的。

2）各類(lèi)市政管線由綜合管廊上部引出，以排管形式橫向過(guò)路，引入路邊接線井。

3）綜合管廊與地下空間合建段所需空間最小按2400mm考慮（頂板或底板與地下空間合建）。

3 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

靈山島尖地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模約3.98×104m2，投資造價(jià)按1.2×104～1.5×104元/m2匡算，則起步區(qū)公共地下空間建安費(fèi)約為4.77×108～5.97×108元。

同時(shí)，規(guī)劃保留未來(lái)屯田路建設(shè)開(kāi)發(fā)的可能性，允許依據(jù)未來(lái)建設(shè)情況，在道路下拓展地下步行網(wǎng)絡(luò)。

地下空間結(jié)合軌道交通以及綜合管廊綜合開(kāi)發(fā)較之三者分別進(jìn)行開(kāi)發(fā)，有利于減少維護(hù)以及地下空間主體費(fèi)用，同時(shí)減少對(duì)路面的破壞，避免分期施工對(duì)地面景觀以及交通組織造成的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

靈山島尖地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)合軌道交通布局，從步行、公共服務(wù)地下化、車(chē)行系統(tǒng)地下化以及市政設(shè)施系統(tǒng)地下化等需求出發(fā)，圍繞靈山島尖的核心開(kāi)發(fā)區(qū)域，構(gòu)建了以地下商業(yè)步行街為軸線的地下空間網(wǎng)絡(luò)。目前，靈山島尖地下空間及綜合管廊已建設(shè)完成，希望能為以后類(lèi)似工程建設(shè)提供借鑒。