劉建業(yè)

（重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，重慶 400060）

在實(shí)際公路施工的過(guò)程中，為了使其更符合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要，一方面需要保證節(jié)約資源，另一方面還需要保證施工的經(jīng)濟(jì)性。而在此過(guò)程中，公路路基是一個(gè)重要的影響因素，公路路基填料的質(zhì)量會(huì)對(duì)路基整體的質(zhì)量產(chǎn)生十分重要的影響，進(jìn)而影響公路整體的穩(wěn)定性。文章從填土路基、填石路基以及土石混填路基三個(gè)方面入手，分析路基填料質(zhì)量控制的相關(guān)措施，希望能夠帶給大家一些啟發(fā)，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)公路路基整體施工質(zhì)量的提升。

1 填土路基填料質(zhì)量控制策略

1.1 填土路基填料質(zhì)量控制方法

在公路施工的過(guò)程中，若需要構(gòu)建填方路基，在實(shí)際操作的過(guò)程中，填料需要盡量選擇粗粒土，在此基礎(chǔ)上，保證填料的級(jí)配。而在構(gòu)筑路床的過(guò)程中，所選擇的原料需要以沙類土以及礫類土為主。由于細(xì)粒土自身土質(zhì)較差，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，可將其填筑于路堤的底部位置。針對(duì)路基的不同部分需要使用不同類型的填筑方式，但實(shí)際填筑的過(guò)程中還需要注意分層。同時(shí)，必須嚴(yán)格依照公路的設(shè)計(jì)規(guī)范操作，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定不適用于路基填筑的填料不得用于施工。不同類型的填筑材料不得混合填筑，在填筑過(guò)程中，單一類型的填料厚度至少50cm。針對(duì)路基填料生產(chǎn)的料場(chǎng)，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的檢測(cè)，通常情況下，所包含的檢測(cè)指標(biāo)主要有有機(jī)質(zhì)含量、土質(zhì)液塑限值、干濕容重、塑性指數(shù)、天然含水量以及顆粒篩分；與此同時(shí)，承包人還需要主動(dòng)向施工單位提供試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。在測(cè)試指標(biāo)無(wú)法達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，相關(guān)材料不得用于前方施工工作的開(kāi)展過(guò)程中[1]。通常情況下，以下路基填料不得用于實(shí)際施工：（1）含水量較大的凍土、淤泥土以及沼澤土；（2）含有豐富易腐蝕物質(zhì)以及樹(shù)根等類型的土體；（3）有機(jī)質(zhì)含量相對(duì)豐富的材料，通常情況下，材料中有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)4%，即不得被用于路基填料中；（4）塑性指標(biāo)以及液限指標(biāo)過(guò)大的材料不得被用作路基填料。在實(shí)際選擇的過(guò)程中，需要測(cè)試填料的相關(guān)指標(biāo)，填料的液限指標(biāo)超過(guò)50%或塑性指標(biāo)超過(guò)26，表示填料不符合路基變量的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 填土路基施工注意事項(xiàng)

對(duì)填土路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，為有效避免填料的質(zhì)量受到影響，需要重點(diǎn)注意以下方面的問(wèn)題：（1）在正式開(kāi)始施工之前，需要復(fù)檢各類填料，尤其是在填料的相關(guān)性質(zhì)發(fā)生變化的情況下，必須重新對(duì)填料進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）在施工過(guò)程中，需要合理選擇機(jī)械和機(jī)械設(shè)備，在此基礎(chǔ)上，確保相關(guān)機(jī)械的操作人員能夠具有較高的專業(yè)素養(yǎng)。在設(shè)備和人員任何一項(xiàng)條件無(wú)法滿足施工需要的情況下，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)換。在此基礎(chǔ)上，避免施工操作不當(dāng)而使得后續(xù)的施工效益受到影響。（3）必須鋪筑試驗(yàn)路。試驗(yàn)路是驗(yàn)證最終施工效果的主要手段，其不僅有助于檢驗(yàn)填充材料的質(zhì)量，同時(shí)也有利于檢驗(yàn)填筑方法是否符合規(guī)范[2]。在此過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員需要全過(guò)程跟隨，主動(dòng)收集第一手資料，方便對(duì)施工工作進(jìn)行指導(dǎo)。通常情況下，監(jiān)理人員需要掌握填料的最佳含水量、壓路機(jī)碾壓的方式以及合適的噸位、填料含水量的合理范圍等方面的資料。（4）嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量。隨時(shí)檢查每層的松鋪厚度，保證不同類型的填料在填筑的過(guò)程中分層明顯、壓實(shí)均勻，并還要控制好填料的粒徑。通常情況下，填料的粒徑需要控制在層厚的1/4以內(nèi)。（5）需要保證填料的平整度，使外觀表面能夠最大限度地保持平整。在施工過(guò)程中，應(yīng)定時(shí)測(cè)量填筑的高程，使路基的寬度能夠最大限度地趨于合理。（6）確保做好針對(duì)填料的點(diǎn)控工作，保證填料的含水量能夠處于最佳的范圍之內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，有效避免填料在被碾壓之后出現(xiàn)起波彈簧及翻漿的問(wèn)題。

2 填石路基填料質(zhì)量控制策略

2.1 填石路基填料質(zhì)量控制方法

在針對(duì)填石路基選擇填料的過(guò)程中，首先應(yīng)對(duì)擬選擇的材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，在此基礎(chǔ)上，分析其易溶性、膨脹率以及崩解性。若巖石填料自身存在較強(qiáng)的崩解性、易溶性以及膨脹性，均不得被用作路基填料[3]。與此同時(shí)，路基填料的最大顆粒粒徑需要控制在500mm以下，填料的顆粒直徑需要控制在層厚的2/3以下，不均勻參數(shù)需要控制在20以下。

從級(jí)配方面分析，砂巖粒徑需要控制在350～400mm，其中，填料中粒徑在20mm以下的巖石顆粒需要控制在20%以內(nèi)，另有30%為20mm以上的填料。從石灰?guī)r方面分析，粒徑需要控制在350～500mm，且粒徑超過(guò)200mm的填料至少占總數(shù)的40%，粒徑在20mm以下的填料總量控制在總數(shù)的15%以內(nèi)。

2.2 填石路基施工注意事項(xiàng)

（1）做好基底處理工作，對(duì)基底的雜質(zhì)進(jìn)行碾壓處理或清理，保證壓實(shí)度能夠最大限度地滿足施工需要。與此同時(shí)，確保承載力能夠滿足工程實(shí)際運(yùn)行的需要，在過(guò)渡層的修筑過(guò)程中嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，根據(jù)實(shí)際情況修筑長(zhǎng)期排水設(shè)施以及臨時(shí)排水設(shè)施，避免路基填料在存水的腐蝕作用下性質(zhì)發(fā)生變化，進(jìn)而使整體的施工質(zhì)量受到影響。（2）在使用填料進(jìn)行路基填筑的過(guò)程中，始終堅(jiān)持分項(xiàng)填筑的基本原則。在施工過(guò)程中，一方面最大限度地保證石料運(yùn)輸線路合理，另一方面保證壓實(shí)度，相關(guān)施工操作有專人指揮，分層過(guò)程中按照先中間后兩側(cè)、先低后高的基本原則，借助大型推土機(jī)將石料推平[4]。個(gè)別不平整之處使用細(xì)石塊進(jìn)行處理，在石渣級(jí)配較差的情況下，適當(dāng)使用中粗砂找平，并使用壓力水對(duì)砂進(jìn)行沖刷，使其能夠進(jìn)入到路基的基底。若采用人工的方式進(jìn)行石料鋪填，需要先進(jìn)行大塊石料的鋪填，再使用小塊石料進(jìn)行找平處理，在填筑過(guò)程中，石料的小面朝上、大面朝下，真正做到擺平放穩(wěn)，最大限度地保證路基的穩(wěn)定性，避免因填料的使用不合理而使工程整體的質(zhì)量受到影響的情況出現(xiàn)。

3 土石混填路基填料質(zhì)量控制策略

3.1 土石混填路基填料質(zhì)量控制方法

相比于其他兩種形式的路基，土石混填路基填料的獲取途徑相對(duì)豐富，不同途徑獲取的原材料在質(zhì)地方面也普遍存在較大差異，因此在實(shí)際選擇的過(guò)程中，一方面需要充分考慮材料的實(shí)際情況，另一方面需要考慮料場(chǎng)的實(shí)際情況，在保證路基填料質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，降低路基填料的造價(jià)成本。從土石混合料自身的角度分析，其主要由三項(xiàng)構(gòu)成，即土石混合料中的氣體、水分以及土石顆粒骨架。其中，土石顆粒骨架最重要的作用就在于承受行車荷載，而在此過(guò)程中，影響土石顆粒骨架壓實(shí)度的一個(gè)最重要的因素就是混合料中的含水量[5]。在選擇土石混填路基填料的過(guò)程中，需要最大限度地保證材料的透水性，以使路基的壓實(shí)度能夠真正滿足實(shí)際施工的需要以及符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在選擇土石混填路基填料的過(guò)程中，所選擇的材料必須最大限度地保證顆粒粒徑接近一致，確保其能夠擁有更高的級(jí)配；材料的選擇需要保證方便壓實(shí)，強(qiáng)度不小于15MPa，粒徑需要控制在500mm以下。若所購(gòu)買(mǎi)的石質(zhì)填料自身存在風(fēng)化的問(wèn)題，在正式用于填筑路基之前，需要檢驗(yàn)其CBR值，確保相關(guān)參數(shù)能夠真正滿足實(shí)際施工的需要。除此之外，所選擇的填料既要保證強(qiáng)度，又要保證含水率。

在實(shí)際選擇的過(guò)程中，由于不同類型的土石混合填量在含水率、級(jí)配、粒徑方面普遍存在較大的差異，因此這些填料在鋪筑壓實(shí)之后強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)之間也會(huì)出現(xiàn)較大的差異。通常情況下，主要包含骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)3種結(jié)構(gòu)。在實(shí)際控制的過(guò)程中，需要針對(duì)不同類型的混合料做好實(shí)驗(yàn)對(duì)比，保證所選擇的原材料能夠最大限度地滿足施工的需要。

3.2 土石混填路基施工注意事項(xiàng)

土石混填材料自身的質(zhì)量是影響路基施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，要想最大限度地保障施工質(zhì)量，材料的使用方法同樣十分重要。

（1）為了有效保證填料的強(qiáng)度以及性質(zhì)，需要做好基底處理工作?；滋幚碓诼坊钪惺且豁?xiàng)十分重要的工作，該工作的開(kāi)展情況會(huì)對(duì)路基整體的質(zhì)量產(chǎn)生十分重要的影響，但也是實(shí)際施工過(guò)程中最容易被忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在正式開(kāi)始路基施工之前，需要先清除基底的雜物、淤泥等，將路基施工區(qū)域的垃圾、殘?jiān)约案⊥燎謇砀蓛?，避免相關(guān)雜質(zhì)混入填料中，使填料質(zhì)量受到影響[6]。（2）控制好路基填料中的含水量。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格避免填料中被混入大量的水分，在正式開(kāi)始鋪筑之前，提前進(jìn)行含水率測(cè)試。雖然在實(shí)際鋪筑的過(guò)程中，水是必不可少的一種材料，但在含水量過(guò)高的情況下，會(huì)增加壓實(shí)難度，延長(zhǎng)施工周期，給施工工作的正常開(kāi)展帶來(lái)不利的影響[7]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工過(guò)程中，施工安全是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一，有效的安全管理可及時(shí)規(guī)避工程施工中的不安全因素。而在此過(guò)程中，要最大限度地保證公路工程整體的穩(wěn)定，路基的穩(wěn)定是一個(gè)必不可少的條件，為了達(dá)到這一目標(biāo)，控制好路基填料的質(zhì)量十分有必要。希望文章研究能夠帶給相關(guān)人員一些幫助，為公路工程質(zhì)量的整體提升打下良好的基礎(chǔ)。