滕起超

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺(tái)西站，北京 100070）

近些年來(lái)，國(guó)家鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)量不斷增加，鐵路新線路建設(shè)與調(diào)整大范圍進(jìn)行，鐵路事業(yè)不斷得到發(fā)展。對(duì)此，編組站的人員如何適應(yīng)新形勢(shì)的鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，確保鐵路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，優(yōu)化資源配置以及運(yùn)輸效率等問題起著關(guān)鍵的作用。

1 運(yùn)輸組織工作變化

1.1 檢修工作增多

隨著國(guó)家鐵路路網(wǎng)規(guī)模的增大，旅客列車運(yùn)行速度在不斷加快，對(duì)鐵路運(yùn)輸線路的質(zhì)量要求也在不斷提高。同樣的，客運(yùn)專線建設(shè)不斷釋放既有線貨運(yùn)能力，貨物列車運(yùn)行密度加劇，電氣化改造、牽引定數(shù)提高等措施相繼實(shí)施，屆時(shí)，鐵路線路所受到的承重力更大，使用的次數(shù)更多，設(shè)備的使用率提高，對(duì)設(shè)備質(zhì)量提出更高要求。因此，為了確保設(shè)備的質(zhì)量與安全，檢修的工作次數(shù)和時(shí)間在不斷增加和延長(zhǎng)。設(shè)備在檢修過(guò)程中會(huì)處于停工的狀態(tài)，而現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，存在安全較多的隱患，難以保障設(shè)備的安全，這是運(yùn)輸組織工作中的薄弱環(huán)節(jié)。鐵路工人在檢修過(guò)程中，要注意避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)偏差或者處理不妥，以免影響到鐵路施工的安全工作與運(yùn)輸秩序[1]。

1.2 列車到發(fā)的不平衡

為了適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仍诓粩嘣龃?，?fù)興號(hào)系列品牌戰(zhàn)略的實(shí)施，為這一方面增加了更多的快速客運(yùn)產(chǎn)品，帶給旅客更美好的出行體驗(yàn)。旅客列車密集到發(fā)，既是實(shí)施列車提速的突出特點(diǎn)，也是貨物列車到發(fā)不均衡的程度加劇的主要原因。在旅客列車密集到達(dá)和發(fā)車期間，由于列車的運(yùn)行途中沒有貨運(yùn)列車上線的時(shí)機(jī)，編組站不能正常地接入貨物列車或發(fā)出貨物列車，導(dǎo)致列車無(wú)法正常解編。已經(jīng)在站編組、牽出的待發(fā)列車，由于客運(yùn)列車密集通過(guò)限制，不允許列車發(fā)車，這不僅導(dǎo)致列車在車站等待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，資源浪費(fèi)，更會(huì)造成當(dāng)物列車密集進(jìn)出，擠占到發(fā)場(chǎng)咽喉通過(guò)能力，造成進(jìn)路交叉干擾，影響了鐵路線路運(yùn)輸?shù)恼Ｊ褂?，不利于編組站的正常工作。

1.3 緊張的設(shè)備能力

因?yàn)榫€路規(guī)模的擴(kuò)張，線路的管理難度相應(yīng)提高，鐵路運(yùn)輸部門需要經(jīng)常性針對(duì)新線開通、客貨流變化進(jìn)行大規(guī)模調(diào)圖，對(duì)全路車流進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)編組站進(jìn)行重新的定位和分析。此外，調(diào)度部門需要時(shí)刻關(guān)注車流變化，充分發(fā)揮編組站“后廠”優(yōu)勢(shì)進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，發(fā)揮“蓄水池”作用，路網(wǎng)性的編組站所承擔(dān)的解編工作量進(jìn)一步增大。面對(duì)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)和時(shí)刻變化的車流，編組站既有設(shè)備的解編能力與工作要求形成了一個(gè)矛盾的局面，對(duì)鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)有一定的制約[2]。

2 優(yōu)化編組站運(yùn)輸組織工作的措施及建議

2.1 加強(qiáng)調(diào)度統(tǒng)一指揮，提高解編能力

鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，車務(wù)調(diào)度是指揮龍頭。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸調(diào)度的管理，協(xié)調(diào)和監(jiān)督各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)施，督促運(yùn)輸組織高效率的完成。針對(duì)作業(yè)及運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種問題，調(diào)度部門要有預(yù)見性的判斷，并能夠及時(shí)反饋給調(diào)度所和應(yīng)急指揮中心，發(fā)揮信息中樞作用，確保運(yùn)輸安全暢通。在列車運(yùn)行期間，應(yīng)盡可能地減少列車到發(fā)的不均衡程度，合理調(diào)配貨運(yùn)列車的停留地點(diǎn)，減輕編組站解編壓力，避免車流積壓。根據(jù)車站到發(fā)線及解編能力占用程度，及時(shí)與調(diào)度所取得聯(lián)系。遇到列車到發(fā)不均衡、作業(yè)范圍超出編組站解編能力時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況作出最合適的調(diào)整，必要時(shí)，可以讓列車在途中停留，或者可以先讓改編工作量小的列車先進(jìn)行編發(fā)，從而減輕編組站的作業(yè)壓力，更好地利用資源。在作業(yè)繁忙的時(shí)候，加強(qiáng)與機(jī)務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)系，提前安排本務(wù)機(jī)車上線，避免等線；合理調(diào)整調(diào)車機(jī)上油時(shí)間，避免在繁忙時(shí)段入庫(kù)，保證解編能力的不間斷性，提高工作效率；進(jìn)一步壓縮調(diào)車機(jī)非生產(chǎn)時(shí)間，保證主力調(diào)車機(jī)車能夠有充足的作業(yè)機(jī)會(huì)，做好交接工作的無(wú)縫對(duì)接[3]。

2.2 減員增效，優(yōu)化人力配置

（1）從鐵路持續(xù)快速的發(fā)展來(lái)看，員工兼職并崗，減少人員的使用，增加效率是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)谋厝悔厔?shì)。例如編組站的列車貨檢員和列車車號(hào)員的工作大致相同，可以撤銷一個(gè)職位，只需要一個(gè)工作人員完成即可。在工作過(guò)程中，貨檢員的工作責(zé)任大于車號(hào)員，任務(wù)也比車號(hào)員繁重，所以這就需要貨檢員的工作執(zhí)行能力比車號(hào)員強(qiáng)，只要適宜地對(duì)兩個(gè)工作崗位的人員進(jìn)行有目的的培訓(xùn)，職位進(jìn)行重疊是可以實(shí)現(xiàn)的。

（2）鐵路局集團(tuán)公司的對(duì)各系統(tǒng)的管理方案不同，聯(lián)勞配合受到一定程度的限制，導(dǎo)致效率不高。例如，調(diào)車組的人員和編組站的機(jī)務(wù)人員同時(shí)進(jìn)行一批作業(yè)，由于工作任務(wù)的性質(zhì)和內(nèi)容不同，兩個(gè)部門之間有自己的一套管理程序，考核程序也不同，調(diào)車組的人員主要負(fù)責(zé)列車的安全問題、載重量、列車噸位等，而編組站的機(jī)務(wù)人員主要負(fù)責(zé)的是調(diào)機(jī)安全、調(diào)機(jī)的保養(yǎng)、調(diào)機(jī)的安全行駛速度等。雖然說(shuō)兩套管理程序中管理有相似之處，但是在調(diào)車的過(guò)程中還是有不少的制約因素，如調(diào)車組的人員希望快速解編和快速出發(fā)，而機(jī)車組的人員則在考慮調(diào)機(jī)的節(jié)能和安全等問題。管理的不同、工作任務(wù)的差別給工作人員造成了分歧，經(jīng)常出現(xiàn)責(zé)任互推現(xiàn)象，這就是調(diào)車效率不高的主要原因[4]。

（3）大力發(fā)展機(jī)械化、自動(dòng)化手段，達(dá)到減崗減人目的。隨著科技發(fā)展，鐵路現(xiàn)代化已是必然趨勢(shì)，必須大力引入科技手段，解決人員冗余、效率低下的問題。例如，大力推進(jìn)編組站綜合自動(dòng)化改造，引進(jìn)SAM、CIPS、CTC3.0 等行車系統(tǒng)，整合既有值班員、信號(hào)員崗位，實(shí)施行車自動(dòng)化；運(yùn)用進(jìn)出站高清視頻檢測(cè)和圖像對(duì)比技術(shù)，減少室外貨檢員、外勤助理崗位，更多運(yùn)用智能設(shè)備執(zhí)行列車安全檢查；推廣使用車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，將車號(hào)員作業(yè)改為系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別；引入鐵路站場(chǎng)4G、5G 無(wú)線傳輸和GIS 地圖系統(tǒng)，開發(fā)綜合一體化手持作業(yè)終端，將既有的多種頻段整合至高速率的鐵路專網(wǎng)，為拉風(fēng)組、列檢、列尾、貨檢等工種更快速、更精準(zhǔn)的作業(yè)圖像傳輸和語(yǔ)音傳輸手段，提高作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接效率。

2.3 科學(xué)規(guī)劃，運(yùn)用折角車流

（1）在某一方向中，列車的折角車流過(guò)大時(shí)，可以經(jīng)過(guò)直通線和環(huán)行線把列車進(jìn)行調(diào)整，使它接入另一個(gè)系統(tǒng)，減少折角車流的產(chǎn)生，使得列車的行駛步入正確的軌道。

（2）加強(qiáng)與外圍車站或線路所的配合，直接開行反方向列車，經(jīng)由外圍線路迂回后，駛?cè)胝７较?。開行反方向列車并非反方向發(fā)車，僅僅是改變了列車運(yùn)行的經(jīng)路。在車流量和軌道都允許的條件下，盡可能地開行反向列車，減少列車折角車流的產(chǎn)生。

（3）發(fā)揮交換場(chǎng)作用。在有條件的情況下，將折角車流直接放入交換場(chǎng)集結(jié)，集結(jié)完畢后牽出至另一方向出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)后出發(fā)。

（4）在系統(tǒng)的某一方向上，當(dāng)車流不足影響列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整車流方向，合理更換車軸。當(dāng)折角車流過(guò)多影響編組列車的啟動(dòng)和調(diào)車線的正常使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理調(diào)車工作。

2.4 協(xié)調(diào)合作，合理組織施工

（1）在施工作業(yè)之前，施工人員應(yīng)及時(shí)與調(diào)度所取得聯(lián)系并保持聯(lián)系，在施工前后運(yùn)輸組織以及施工的過(guò)程中取得調(diào)度所的支持，同時(shí)對(duì)列車運(yùn)行徑路調(diào)整進(jìn)行規(guī)劃，保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和接續(xù)性，保證施工順利進(jìn)行。

（2）在施工期間，施工人員應(yīng)該做到施工與行車相協(xié)調(diào)，在制定施工計(jì)劃時(shí)，要考慮到外部與內(nèi)部環(huán)境對(duì)施工帶來(lái)的影響，以及在工作中應(yīng)當(dāng)注意的問題。施工后，要加強(qiáng)人員配合和能力協(xié)調(diào)，做到資源的合理運(yùn)用和對(duì)設(shè)備的配置，發(fā)揮設(shè)備的能力，爭(zhēng)取做到快速解編，減少施工對(duì)運(yùn)輸組織帶來(lái)的各種問題。在能力有限的情況下，可以采取合理的特殊執(zhí)行計(jì)劃，不僅要保證施工的安全順利進(jìn)行，不拖延施工進(jìn)度，而且還要保證列車運(yùn)輸工作的順利實(shí)施，爭(zhēng)取做到安全施工與列車運(yùn)輸工作都不耽誤進(jìn)程[5]。

2.5 改造擴(kuò)能，提高技術(shù)水平

在旅客列車和貨物列車運(yùn)輸極其不平衡的問題下，列車站的設(shè)備能力有限，資源不平衡。在旅客列車和貨物列車到發(fā)較頻繁時(shí)，到發(fā)線明顯出現(xiàn)緊張情況，列車的解編作業(yè)較為困難，影響列車正常接發(fā)，且隨著列車車流的增加與時(shí)速的加快，矛盾逐漸增加。因此，針對(duì)這些問題，需要對(duì)編組站進(jìn)行擴(kuò)建，并留有足夠的空間，以適應(yīng)鐵路的發(fā)展需要[6]。

針對(duì)編組站能力瓶頸，在場(chǎng)地有條件的前提下，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行到發(fā)線、調(diào)車線擴(kuò)建或延長(zhǎng)，提高容車能力，或?qū)ρ屎韰^(qū)進(jìn)行改造，增加平行進(jìn)路。對(duì)于增設(shè)到發(fā)線有困難的車站，應(yīng)當(dāng)注意車站自動(dòng)化程度，對(duì)車站的到發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化的改造，達(dá)到車站作業(yè)效率提高的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)編組站的自動(dòng)化進(jìn)程，將會(huì)使得車站的工作效率以及工作質(zhì)量與安全得到極大地提高與完善，對(duì)于加強(qiáng)車站的總體綜合能力，全面提高編組站的管理水平有著積極的意義。

3 結(jié)束語(yǔ)

近些年來(lái)，國(guó)家鐵路客貨運(yùn)量不斷增加，鐵路新線路建設(shè)與調(diào)整大范圍進(jìn)行，鐵路事業(yè)不斷得到發(fā)展。針對(duì)這一問題，文章分析列車進(jìn)出站不平衡、鐵路維修工作量增加、設(shè)備緊缺等因素對(duì)鐵路編組站運(yùn)輸組織的影響，提出了優(yōu)化鐵路編組站運(yùn)輸組織的措施和建議。在實(shí)際生產(chǎn)中，首先應(yīng)做到統(tǒng)一指揮，提高解編能力，其次是減少人員使用，提高效率，然后科學(xué)有效地運(yùn)用折角車流，在有能力的條件下進(jìn)行能力改造，提高技術(shù)水平，不斷推動(dòng)編組站運(yùn)輸組織進(jìn)一步優(yōu)化。