摘要：在我國技術(shù)不斷升級變革的驅(qū)動下，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，交通工具使用率明顯提升，在需求影響下汽車產(chǎn)量也隨之提升，因而其周邊行業(yè)也隨之興起。鈑金噴漆作為汽車修復(fù)的一項重要作業(yè)內(nèi)容，其在實際作業(yè)過程中，需要相應(yīng)工作人員在掌握其操作流程的前提下，配合多項技術(shù)，從而完成任務(wù)要求。本文將基于以上背景，探究在汽車鈑金噴漆后可能存在的問題并給出切實補(bǔ)救方案，為相關(guān)工作者提供一定參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車;鈑金噴漆;問題;補(bǔ)救方案

引言：在汽車鈑金噴漆的過程中，涉及到多個步驟，例如：準(zhǔn)備、保護(hù)、校正、檢驗等，需要鈑金技師與噴漆技師配合完成，具備較強(qiáng)的綜合性，因此其在實際作業(yè)過程中可能受外部因素影響，出現(xiàn)漆面問題，需要工作人員結(jié)合其問題的具體特征，探究其產(chǎn)生的原因，以此制定合理的預(yù)防補(bǔ)救方案。由此可見，技師的操作與后期原因分析是補(bǔ)救的前提條件，需要重點(diǎn)剖析。

1 汽車鈑金噴漆的過程

在此過程中要求配備檢驗人員，針對鈑金和噴漆階段的作業(yè)成效予以檢查，從而確定是否存在問題。在鈑金操作階段，需要檢驗車輛的情況，做好準(zhǔn)備工作，備好相關(guān)工具和耗材，結(jié)合鈑金噴漆的具體需求適當(dāng)增減材料，接著使用遮蔽膜將作業(yè)外圍區(qū)域進(jìn)行遮蓋，保護(hù)汽車其他區(qū)域，并開展鈑金校正、去除舊漆和去除保護(hù)膜的作業(yè)項目，經(jīng)由檢驗人員核定后，開展下一階段的作業(yè)項目。在噴漆階段，同樣要做好作業(yè)保護(hù)工作，清潔車身、打磨羽狀邊和斜邊、涂上環(huán)氧底漆，在鈑金修復(fù)的位置填上原子灰，并配合打磨操作，在平整后，刮涂填眼灰，最后噴涂面漆和進(jìn)行拋光，交由檢驗人員最終檢查，完成施工[1]。

2 汽車鈑金噴漆后存在的問題及對應(yīng)預(yù)防補(bǔ)救方案

2.1 表面灰塵

2.1.1 成因

通過觀察發(fā)現(xiàn)噴層表面帶有顆粒物，此顆粒物可能為污垢、塵埃等，造成上述效果的原因可能是：（1）準(zhǔn)備工作中清潔不徹底，沒能將表面所帶有的顆粒物徹底清除;（2）沒能及時更換空氣過濾網(wǎng);（3）噴漆作業(yè)所處的環(huán)境氣壓較低;（4）操作人員的著裝不合乎規(guī)定，其上帶有大量的顆粒物或者灰塵，落于表面。

2.1.2 預(yù)防補(bǔ)救

針對上述問題可采用以下預(yù)防方式：針對車身和鈑金噴漆部位進(jìn)行徹底清潔，要保證其表面在作業(yè)前處理干凈，必要時可使用清潔劑和粘塵布同時進(jìn)行清潔，確保整體潔凈度，及時檢查空氣過濾網(wǎng)，制定定期檢驗的方案，并形成記錄，確定檢驗周期。要求操作人員不可穿戴易掉毛的衣物，以此維持整個噴漆環(huán)境的清潔。而補(bǔ)救方法則主要通過在出現(xiàn)顆粒物的位置進(jìn)行打磨，使用除硅清潔劑清洗表面，并做拋光處理，之后再次噴涂[2]。

2.2 桔皮

2.2.1 成因

出現(xiàn)此種情況的原因是噴涂的物質(zhì)不具備流動性或表面固化過快，導(dǎo)致其無法形成流平。并且操作人員對噴涂的溫度、方法和壓力等條件的掌控程度不足，使得作業(yè)項目無法適應(yīng)噴漆房環(huán)境。而使用的稀釋劑和硬化劑未發(fā)揮出作用，或是打磨底材不充分，使用油漆攪拌不均勻等。

2.2.2 預(yù)防補(bǔ)救

首先要求嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)進(jìn)行作業(yè)活動，使用混合施工方案，明確油漆技術(shù)資料，做好底材打磨的準(zhǔn)備工作，采用合理的打磨措施。合理控制噴涂環(huán)境溫度與濕度，盡可能避免在二者不合乎規(guī)定的情況下作業(yè)，確定好噴漆的距離、重疊和壓強(qiáng)。補(bǔ)救方法是將表面打磨平整，衡量此時的溫度與氣壓，配合使用適用的稀釋劑和硬化劑，選用水磨砂紙完成補(bǔ)救工作[3]。

2.3 針孔

2.3.1 成因

所呈現(xiàn)針刺型孔，出現(xiàn)此種情況的原因可能是已經(jīng)做好打磨的表面存有溶劑泡，并在使用玻璃纖維底材的情況下，沒能將聚酯填充料充分混合。有些操作人員在上述作業(yè)操作合理的情況下，忽視了打磨階段的重要性，導(dǎo)致原子灰打磨不充足，也會出現(xiàn)針孔問題。

2.3.2 預(yù)防補(bǔ)救

預(yù)防針孔問題的具體措施是：需要徹底混合好原子灰，并將其充分填滿，清除干凈問題漆膜，禁止打磨溶泡劑。補(bǔ)救方法是：將有問題的表面面漆清理干凈，調(diào)好原子灰，將其填補(bǔ)到具體的位置，并使用面漆進(jìn)行噴涂。

2.4 溶劑泡

2.4.1 成因

漆面出現(xiàn)泡痕的原因是空氣進(jìn)入到溶劑內(nèi)，在溫度和外力的作用下逸出，構(gòu)成該成因的因素包括使用的稀釋劑等過干、噴涂厚度超標(biāo)、所選擇的噴槍噴嘴口徑與實際需求不符等，使其可能在尚未完全干透前有空氣進(jìn)入，出現(xiàn)小泡或泡痕。

2.4.2 預(yù)防補(bǔ)救

預(yù)防措施是檢查好噴嘴口徑，設(shè)定噴涂氣壓和粘度，要求操作人員使用符合作業(yè)環(huán)境的硬化劑，待靜止一段時間后，合理延長靜止時間，并在此階段檢查烤房所施溫度和氣壓是否合適。補(bǔ)救方法為利用打磨烘干的方式，預(yù)處理表面，并使用相應(yīng)的油漆準(zhǔn)確噴涂在適當(dāng)位置，先噴涂中間漆，后噴涂面漆。

2.5 原子灰印

2.5.1 成因

外部修正位置存在鼓起的情況，在其他因素的影響下形成環(huán)狀，出現(xiàn)以上情況的原因是面漆被底材吸收，即底材硬化程度不足，使用的砂紙細(xì)度不合乎規(guī)定，所使用的稀釋劑不滿足面漆作用的需求，并且可能未經(jīng)過封閉和打底作業(yè)。

2.5.2 預(yù)防補(bǔ)救

預(yù)防辦法是：集中打磨，當(dāng)看到金屬層后方可停止作業(yè)，只有經(jīng)過稀釋劑處理發(fā)現(xiàn)外邊緣油漆軟化的才能夠封隔，而對于外露的金屬表面需要使用原子灰，填充完全，保證所使用的材料均處在干燥的狀態(tài)下。出現(xiàn)原子灰印后需要準(zhǔn)備干透的材料，將損壞的部分磨平，使用隔離材料，做好封隔，再次噴涂。

結(jié)束語

綜上所述，上文給出了在汽車鈑金噴漆后可能出現(xiàn)的問題及對應(yīng)的預(yù)防補(bǔ)救措施，其中說明要想保證噴涂的效果需要準(zhǔn)備好材料，維持材料適宜的問題和氣壓，合理計劃施工流程，避免出現(xiàn)因配合失誤導(dǎo)致表面不平整的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯勇.一種汽車鈑金噴漆用鈑金錘的設(shè)計[J].汽車與駕駛維修（維修版），2019，03：86-87.

[2]李兵建.淺析汽車鈑金修理工藝的探討[J].河北農(nóng)機(jī)，2017，03：68.

[3]涂允忠.關(guān)于汽車鈑金的拉伸修復(fù)探討[J].科技風(fēng)，2017，09：287.

作者簡介：

盧義（1986-），男，壯族，廣西省南寧市，本科，講師，研究方向：汽車維修專業(yè)教師。

（廣西理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣西 南寧 530031）