張祥超

（中國鐵建投資集團有限公司，北京 100000）

BIM技術(shù)的發(fā)展也為地鐵施工項目風險管理帶來了突破口。地鐵安裝施工項目施工復雜、風險因素多，施工安全關鍵點不易控制，通過BIM的VR技術(shù)進行工程信息集成管理與項目方案模擬，可以捕捉項目風險管理的關鍵節(jié)點，簡化項目質(zhì)量安全分析的過程，使項目的風險預測與控制變得更準確、可操作性更強?；贐IM的VR技術(shù)在地鐵安裝施工中的風險管理研究對于地鐵安裝施工風險管理有著重要的意義。

1 城市地鐵施工項目的特點及影響施工進度的主要風險

1.1 城市地鐵施工項目的特點

城市地鐵施工項目由于其特殊的建設地理位置，其施工難度遠遠大于地上建筑項目的施工。城市地鐵一般建設于城市的繁華地帶，以此緩解城市交通壓力，改善居民生活，提高生活質(zhì)量，同時也能推動城市的全面發(fā)展。地鐵施工的主要特點如下。

（1）施工環(huán)境復雜。城市地鐵施工項目不同于其他地上建筑物的施工，其附近地上建筑眾多，人車流量大，由于其特殊的建設地理位置導致其施工場地狹小，空間有限，建設結(jié)構(gòu)復雜，管線分部密集，安裝難度大，施工周期長。因此，在地鐵施工中對管理人員和施工人員的綜合素質(zhì)以及施工設計等都提出了更高的要求。

（2）項目參建單位眾多且涉及的專業(yè)復雜，工程管理難度大。城市地鐵施工包括土方開挖，軌道、站臺、站廳等建設，其任務繁重，涉及的參建單位包括土建、機電、結(jié)構(gòu)等多達數(shù)十家，其中專業(yè)就有40多個。因此，各參與方之間的信息傳遞和溝通難度大，對項目的工程管理要求高。

（3）施工風險大。地下土方的開挖會影響地上附近的建筑物，路面、綠化、管線等；基坑支護不當會引起地面坍塌；排水系統(tǒng)不合理會導致潛水排污泵堵塞而發(fā)生基坑積水現(xiàn)象等。不難看出，地鐵施工相對于地上建筑施工而言，其現(xiàn)場施工風險顯著加大。

1.2 影響地鐵施工進度的主要風險因素

風險識別是識別項目施工過程中存在的風險因素以及項目外部與項目內(nèi)部相互作用產(chǎn)生的風險。通過風險識別、分析、評估，采取有效措施，降低風險發(fā)生的概率或者減少風險造成的損失。

2 BIM技術(shù)應用的基本原則

BIM技術(shù)應用的基本原則是“指導現(xiàn)場施工，提高管理水平”。因此，在BIM模型、BIM協(xié)同管理平臺以及其App客戶端創(chuàng)建過程，均應考慮是否能給施工管理帶來效能提升，尤其是協(xié)同管理平臺及App客戶端，必須具備操作簡單、系統(tǒng)性能好、平臺自動處理數(shù)據(jù)能力強等特點。

3 基于BIM技術(shù)的地鐵施工進度風險管理模型的構(gòu)建

地鐵施工進度風險管理是基于BIM技術(shù)，以BIM數(shù)據(jù)庫為基礎，依托BIM的相關軟件（如Revit Architecture、Project、4D技術(shù)等）建立模型，然后在地鐵施工過程中進行危險分析、概率估算、隨機試驗、仿真處理等方法在地鐵施工過程中對進度風險進行風險識別、風險評估、風險控制，以此降低施工返工率，提高地鐵施工進度。

3.1 BIM數(shù)據(jù)庫的建立

文章通過查閱大量文獻資料，參考互聯(lián)網(wǎng)信息以及收集以往類似已完工的地鐵施工案例，將這些信息儲存在BIM中，形成BIM數(shù)據(jù)庫，當有新信息出現(xiàn)時，相關人員對數(shù)據(jù)庫信息進行更新和維護。從而當有新的地鐵項目施工時，就可以與BIM數(shù)據(jù)庫中已有的信息進行對比分析。

3.2 建立BIM模型并識別風險因素

各參與單位根據(jù)自身需求構(gòu)建自己的BIM模型，然后參照BIM數(shù)據(jù)庫中的信息進行相關的模擬仿真，分析仿真結(jié)果，導出風險因素集，在IFC標準格式的基礎上處理風險因素。

3.3 評估風險事件發(fā)生概率和風險等級

利用風險矩陣分析法、貝葉斯網(wǎng)絡法、層次分析法等評估風險事件發(fā)生的概率和風險等級，然后將預測的信息導入BIM模型中。通過專家及相關工作人員進行分析和判斷，評估風險因素所帶來的損失和項目能承受風險的能力，并及時商榷制定相應的對策應對風險，提高施工效率，在縮短工期的同時，也能降低施工成本。

4 BIM技術(shù)在城市地鐵施工進度管理中的應用研究

地鐵工程具有施工要求嚴格，投資金額龐大，建設周期長，施工空間局促，涉及參建單位眾多且復雜的特點。因此，在地鐵施工中，很容易出現(xiàn)溝通障礙，各專業(yè)協(xié)同不暢，面臨的風險大，造成施工周期增加。BIM應用于項目的風險管理中，使高效率的施工管理成為可能，有利于縮短施工周期。

4.1 BIM信息集成加強地鐵施工中各參建單位和各專業(yè)之間的交流與協(xié)作

城市地鐵施工過程中涉及多個單位和多個專業(yè)參與，如業(yè)主、監(jiān)理、施工、設計、采購等多個單位，巖土、建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、機電等多個專業(yè)。各單位以及各專業(yè)之間相互協(xié)作是保證施工順利進行的重要前提。BIM技術(shù)具有信息集成功能，能構(gòu)建一個平臺，將各單位和各專業(yè)的數(shù)據(jù)信息集統(tǒng)一為標準的IFC格式，相關人員可以在自己的平臺上查看相關的信息，必要時進行修改和上傳，及時實現(xiàn)信息的共享和傳遞。例如，當預先設定的軌道開挖路線在實際施工過程中由于某種風險的存在需要變動時，軌道專業(yè)的工作人員只需要把相關信息輸入BIM模型中，其他專業(yè)人員就可以通過BIM平臺的信息共享及時制定處理方案應對風險，加快施工進度。BIM使地鐵施工中各參建單位及各專業(yè)人員由傳統(tǒng)一對多的交流模式轉(zhuǎn)變成一對一信息傳遞的方式，保證了信息的時效性，有效解決了信息傳遞的缺失和信息傳遞時間長的缺點。

4.2 BIM技術(shù)對地鐵施工資源的動態(tài)跟蹤

地鐵施工空間的有限性，使得物資的堆放、機械的出入、人員的容納相對于地上施工項目來說難度加劇。并且，由于地鐵施工本身的工作量大，因此，傳統(tǒng)的項目管理無法兼顧對施工現(xiàn)場的每一個材料進行跟蹤管理。然而，BIM可以掛接商務、物資、合約等資料，使設備材料進場、機械排班、勞動力配置等情況更加清晰合理。除此以外，BIM技術(shù)與計算機技術(shù)，各類電子設備，如GPS、RFID（無線射頻識別電子標簽）、紅外線等結(jié)合，然后應用到項目風險管理中，可以清晰地掌握現(xiàn)場施工情況，并根據(jù)反饋的現(xiàn)場實時信息對地鐵施工過程中的資源使用情況進行動態(tài)跟蹤，使施工中各項工作安排更加經(jīng)濟合理，從而加強了對施工進度及質(zhì)量的管理。例如：盾構(gòu)機何時推進以及推進的程度；不同地質(zhì)情況下盾構(gòu)機的種類和規(guī)格的選擇，等等。BIM技術(shù)和其他技術(shù)的結(jié)合使各參建單位更好地掌握施工現(xiàn)場的可視資料和靜、動態(tài)信息，減少決策和處理的時間，便于資源得到合理安排，有效保證了施工進度，節(jié)約了成本。

4.3 BIM技術(shù)有助于合理安排施工計劃

地鐵施工規(guī)模大，施工過于復雜，受場地限制許多專業(yè)要在有限的空間各自開展不同的專業(yè)工作，對進度計劃管理要求高。由于傳統(tǒng)的施工進度計劃是由相關干系人進行編制，因此進度控制容易受到人為因素的干擾，不可避免地會出現(xiàn)工序間的邏輯錯誤，造成工期延誤。然而，BIM可以通過Autodesk Navisworks或Trimble Vico Office等工作方式進行輔助進度編制，也可以通過Asta Powerproject BIM等直接編制進度計劃。這幾種編制方式可以使進度邏輯更加合理、暢通。BIM技術(shù)將時間和空間信息進行整合，在原有的3D基礎上形成4D模型，利用4D可視化技術(shù)動態(tài)模擬地鐵施工過程。通過BIM四維施工模擬，施工方和業(yè)主方及其他項目參與方可以清晰直觀地了解整個施工環(huán)節(jié)的施工進度，施工工序的合理性以及技術(shù)工藝的適用性。將BIM模型和進度編制結(jié)合成整理，預測可能出現(xiàn)的沖突，并將模型模擬情況與實時進度不斷進行對比分析，尋找相關風險因素，再采取應對措施消除風險。例如，當某一因素或多種因素相互作用導致車站施工進度滯后，未能按時提供施工場地，那么盾構(gòu)機就會被迫采用盾構(gòu)轉(zhuǎn)場、盾構(gòu)調(diào)頭等間接過站方式，嚴重增加盾構(gòu)工期壓力，影響整體的施工進度。BIM技術(shù)與其他信息技術(shù)的結(jié)合能充分驗證施工方案的可行性，極大提高了施工效率，縮短了施工工期。

5 BIM技術(shù)應用難點

BIM技術(shù)雖具有較多優(yōu)勢，但因其自身的弊端以及目前存在的眾多問題，使得其在地鐵土建中推行仍有很大阻力。難點如下。

（1）目前，國內(nèi)BIM技術(shù)開發(fā)研究公司較多，BIM技術(shù)軟件也各不相同。很多需求需要不同軟件之間的交互與配合，增加了應用難度。

（2）地鐵建模工作量大，且BIM技術(shù)相對還不成熟，短期內(nèi)投入成本大、效益小。

（3）人才短缺，尤其是既掌握BIM技術(shù)，又深入了解地鐵土建施工各模塊的專業(yè)人員少之又少。

（4）目前各公司管理模式已基本形成，推行BIM技術(shù)將對原來的管理模式造成沖擊。

6 結(jié)束語

地鐵建設在我國各大中小城市的興起，加快了我國經(jīng)濟的發(fā)展，但是施工進度的滯后不斷增加了施工成本，也給城市的面貌帶來嚴重的影響，降低了居民的生活質(zhì)量。因此，文章旨在將BIM技術(shù)與其他技術(shù)的結(jié)合，通過更科學的風險管理，有效緩解施工周期的壓力。這無論是對地鐵項目本身，還是對城市，或是居民，都十分有利。BIM技術(shù)與其他信息技術(shù)的結(jié)合，其功能強大，應用廣泛，不僅局限于進度風險管理，還可以應用于成本分析、質(zhì)量跟蹤等。推動BIM技術(shù)和相關技術(shù)的升級能夠加快建筑行業(yè)的發(fā)展，縮短工期，降低成本，提高工程質(zhì)量。