湖北省宜昌市是我國中部地區(qū)必不可少的綜合性交通樞紐和全國物流網(wǎng)絡節(jié)點城市，多方面的優(yōu)勢使得物流成為宜昌市的支柱性產(chǎn)業(yè)。宜昌市的快遞業(yè)務在最近幾年得到迅速發(fā)展，研究物流發(fā)展對策對宜昌市快遞業(yè)務平穩(wěn)較快發(fā)展，滿足用戶需求，平衡物流需求與供給，提升物流效率與經(jīng)濟效益有著重要意義。

一、宜昌市快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

1.快遞業(yè)務量的分析

宜昌市快遞業(yè)務量自2013年以來一直保持快速增長，2013年全年宜昌市的快遞業(yè)務量為638.99萬件，2019年增長到了7176.32萬件。如圖1所示，2013年至2019年快遞業(yè)務量的發(fā)展變化情況。

近年來，宜昌市快遞業(yè)務得到迅速發(fā)展

2013年至2016年宜昌市快遞業(yè)務量一直呈快速增長，2014、2015、2016年的增長率分別達到了89.68%、73.35%、69.59%；在2017年下降到21.42%，2018年和2019年的增長率分別為29.02%和28.56%。這是因為這一時期宜昌市快遞業(yè)務發(fā)展正處于蓬勃發(fā)展到趨于成熟的階段。伴隨互聯(lián)網(wǎng)+信息技術的推進和電子商務的輻射范圍不斷擴張，宜昌市物流迎來了機遇期，所以增長較快，以前的快遞企業(yè)大多是小規(guī)模、零散的分布，物流市場慢慢趨于成熟導致物流企業(yè)之間的競爭更加劇烈，大規(guī)模企業(yè)生存下來，為了滿足市場需求，各快遞服務企業(yè)紛紛加強基礎設施設備建設和信息化、規(guī)范化、現(xiàn)代化建設，積極引進新的技術方法，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等，提升物流服務水平和客戶響應能力，市場平穩(wěn)發(fā)展快遞業(yè)務量的增長就會趨于平緩。

2.快遞業(yè)務收入的分析

根據(jù)宜昌市郵政局公布的數(shù)據(jù)，宜昌市2013年至2019年快遞業(yè)務收入的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如圖2。

圖2反映出宜昌市2013年至2019年快遞業(yè)務收入的變化情況，2013年至2019年宜昌市快遞業(yè)務收入增長率分別為49.02%、77.63%、79.63%、22.03%、24.15%、-5.46%，2014年較快速增長，2015、2016年實現(xiàn)了高速增長，在2017年增長率有所下降，而在2019年同比下降了5.46%。正如前面所說，隨著市場需求和市場供給的同步上升，提供的服務越來越規(guī)范、標準，市場已經(jīng)趨于一種平衡的狀態(tài)，人們對于快遞服務的需求已經(jīng)達到了相對穩(wěn)定的狀態(tài)，所以快遞企業(yè)的收入增長不會一直無限的快速增長。

3.分專業(yè)快遞量的分析

宜昌市2013年至2019年分專業(yè)快遞業(yè)務量如表1。根據(jù)表1中數(shù)據(jù)可以繪制出分專業(yè)快遞業(yè)務量的變化情況，如圖3。

通過表1和圖3可以看出，近幾年同城快遞業(yè)務量收入平穩(wěn)，異地快遞業(yè)務量占比進一步提升。宜昌市作為中國中部，重慶、湖北、湖南三省市交匯地帶，這使得宜昌成為了物流網(wǎng)絡的一個重要節(jié)點，異地快遞業(yè)務較多。

二、宜昌市快遞業(yè)發(fā)展的SWOT分析

1.優(yōu)勢

（1）交通區(qū)位優(yōu)勢

宜昌市位于湖北省的西南部，是重要的物流節(jié)點和樞紐城市，需要接運、中轉西南、東南、華東等地的快遞業(yè)務，這為宜昌市的快遞業(yè)務在未來的發(fā)展提供了基礎，但同時也對宜昌市的物流信息化、客戶服務響應和服務水平提出了較高要求。

宜昌市總面積約212.30萬公頃，其中耕地34.80萬公頃。根據(jù)宜昌市農(nóng)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，宜昌將大力發(fā)展現(xiàn)代化、綠色化農(nóng)業(yè)，促進農(nóng)產(chǎn)品加工，隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展成熟，宜昌市可以將農(nóng)業(yè)和電子商務結合起來，達到農(nóng)業(yè)和物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的雙贏。

公路網(wǎng)絡縱橫交錯、暢通發(fā)達。全市“六線三環(huán)”公路整體結構已經(jīng)建立，路況綜合水平在省內(nèi)排名第三；全市行政村均已實現(xiàn)村村通客車，積極將村村通客車和貨運班線結合，可以較好地解決宜昌市物流配送城市到農(nóng)村“最后一公里”問題。

圖1 2013年至2019年宜昌市快遞業(yè)務量（單位：萬件）

圖2 2013年至2019年宜昌市快遞業(yè)務收入變化（單位：萬元）

表1 2013年至2019年宜昌市分專業(yè)快遞業(yè)務量（單位：萬件）

圖3 2013年至2019年宜昌市分專業(yè)快遞量變化（單位：萬件）

水路運輸優(yōu)勢逐漸凸顯。宜昌港是我國內(nèi)河主要港口之一，也是湖北省重點建設的五個綜合港口之一，一直以來都被稱之為“川鄂咽喉”和“三峽門戶”。其自然海岸線長30公里，擁有泊位579個。白洋一期、茅坪二期和云池二期等已經(jīng)建成并投入運營；宜昌市航港局正積極優(yōu)化港口布局，加強岸線資源整合。

航空網(wǎng)絡輻射范圍廣。宜昌市建立的三峽機場是湖北省第二大的航空輔助物流集散中心，擁有一條2600米的跑道，T1航站樓面積為14816平方米，停機坪設有11個停機位，國內(nèi)外通航點目前已達到32個，輻射國內(nèi)17個大中型城市，已經(jīng)發(fā)展了從宜昌至臺灣、香港的定期航班，還設立了直達曼谷、韓國的國際航班。

（2）經(jīng)濟優(yōu)勢

宜昌市的綜合實力在湖北全省排名第二。2019年宜昌市生產(chǎn)總值達到了4460.82億元。市民的經(jīng)濟實力上升，電子商務、互聯(lián)網(wǎng)+等的發(fā)展方便了人們的生活，也催生出對物流的需求；宜昌市將農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)等作為其支柱性產(chǎn)業(yè)，大力拓展對外貿(mào)易，隨著冷鏈物流、智慧物流的發(fā)展，產(chǎn)品市場外延，對物流服務產(chǎn)生較大的需求和依賴性，這都會促進宜昌市物流向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

一方面，經(jīng)濟的發(fā)展可以為物流基礎設施設備的建設提供支持，如增加物流配送網(wǎng)點、增加運輸工具、通訊工具等，從而提升快遞企業(yè)客戶滿意程度、提高物流活動工作效率。比如，將配送點或快遞員在工作時配備有手持終端和未配備手持終端進行對比，有手持終端的配送效率一定較高。其在工作時，能夠通過掃描，將分揀、派件、已收貨、攬件等信息實時傳輸?shù)焦鞠到y(tǒng)上，具有時效性，而沒有手持終端，不僅會在配送時造成時間的浪費，而且后續(xù)還需要人工將信息錄入到系統(tǒng)中去，而對于寄件的人來說，在時間緊迫的情況下是無法估計到貨時間的。

另一方面，物流活動的開展也會反過來推動經(jīng)濟的發(fā)展，這是因為物流業(yè)的發(fā)展會導致投資的增加，而投資的增加會加快經(jīng)濟的增長。正是因為這一原因使得物流業(yè)占據(jù)著重要地位。

（3）快遞服務網(wǎng)絡體系建設的推進

快遞服務的客戶滿意度和市場響應程度與快遞服務網(wǎng)絡體系建設密切相關，快遞服務網(wǎng)絡體系包括物流節(jié)點、各節(jié)點間的距離、物流節(jié)點業(yè)務處理能力、基礎設施建設、服務人員素質(zhì)和能力等。宜昌市快遞品牌在2019年已經(jīng)達到了29個，包括郵政速遞、申通、圓通、順豐、百世、韻達、中通等；經(jīng)許可的快遞服務企業(yè)達到了99家，快遞營業(yè)網(wǎng)點達到了826家。其中，城區(qū)270家，縣城291家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)265家，城鄉(xiāng)快遞服務網(wǎng)絡覆蓋范圍廣泛。目前，城區(qū)內(nèi)的快遞服務發(fā)展相對成熟，宜昌市正積極將城鄉(xiāng)快遞業(yè)務同“村村通”汽車運輸結合起來，將快遞服務深入到農(nóng)村地區(qū)。

2.劣勢

（1）綜合運輸通道建設的滯后，各種運輸方式分工協(xié)作差

做物流其實重要的就是網(wǎng)絡的建設，從一個中心點向四周進行輻射，這就是配送，而這個輻射過程就是由點形成線，由多條線形成面，多個地區(qū)有多個中心點，進而形成了整個物流網(wǎng)絡，物流活動實際上是沿著網(wǎng)絡進行的。物流網(wǎng)絡向更遠的地方延伸，導致物流企業(yè)需要服務的市場、客戶也就越大越多。比如，電子商務眾多便利使得利用各種購物網(wǎng)站進行消費的群體增加，因為網(wǎng)上的東西應有盡有，而且選擇眾多，不需要去實體店選購，就能滿足各方面需求和要求。我們想象如果快遞服務網(wǎng)絡只是建設在城市或者縣區(qū)，我們在網(wǎng)上購買物品后還需要去城區(qū)或縣區(qū)拿，這和我們?nèi)コ菂^(qū)或縣區(qū)實體店購買又有什么差別呢？如今物流企業(yè)在進行發(fā)展規(guī)劃時一個重要考慮就是解決物流配送“最后一公里”問題，這就涉及到物流網(wǎng)絡的構建問題。宜昌市積極推進物流網(wǎng)絡建設，將有利于物流服務的客戶服務響應能力。

宜昌市物流網(wǎng)絡初步建立，還沒有完全成熟，與其他中心城市、沿海港口城市、國際城市相連接的物流渠道的時效性、便捷程度不高，立體多聯(lián)動交通運輸方式?jīng)]有得到充分發(fā)揮；目前宜昌市的物流基礎設施設備水平已經(jīng)日益提升，但是各種運輸方式，公路、鐵路、航空、水路之間還沒形成綜合的有機聯(lián)動效應，各個交通部門之間缺少配合，影響了運輸?shù)臅r效性。在大多數(shù)物流運輸活動中采取的運輸方式單一，從而導致物流成本偏高。

（2）快遞服務模式傳統(tǒng)，缺乏專業(yè)人才

宜昌市的快遞企業(yè)和營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量多，服務水平較低，僅提供單一、簡單的功能性服務，不能提供完整的供應鏈服務。很多營業(yè)網(wǎng)點只有一臺電腦，一兩個人組成，現(xiàn)有設施設備、技術應用、管理模式傳統(tǒng)滯后，裝卸搬運僅僅依靠人力，缺乏機械設備，這些營業(yè)網(wǎng)點的工作人員都缺乏專業(yè)知識培訓，只能進行較簡單的裝卸搬運，送貨簽收等簡單工作。但是現(xiàn)代物流業(yè)不斷向前發(fā)展，這樣傳統(tǒng)的快遞服務模式將無法達到市場要求。

3.機會

（1）國家政策的支持

國家、省市提出了很多快遞行業(yè)發(fā)展政策，對宜昌市的快遞業(yè)發(fā)展提出了工作目標、政策支持和具體指導。

湖北省政府2016年12月24日發(fā)布《關于促進全省快遞業(yè)健康發(fā)展的實施意見》指出：“一、將快遞業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展結合集中進行統(tǒng)籌布局；二、增加快遞用地規(guī)劃、加快用地手續(xù)辦理、減免租金，給予適當補貼。三、對快遞服務企業(yè)實行財政優(yōu)惠政策；四、鼓勵各快遞品牌利用上市、貸款、發(fā)行債券等多種方式進行融資等等?！?/p>

2017年2月3日，國務院下達《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出建設“十縱十橫”綜合運輸通道的規(guī)劃，而宜昌的地理位置正好處于一縱一橫交接點，借助這一優(yōu)勢，宜昌市快遞業(yè)的發(fā)展可以融入進國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

2018年3月，李克強總理簽署國務院令，公布了《快遞暫行條例》，標志著我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)正式出臺，從制度層面奠定了快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎，實質(zhì)性地推動快遞業(yè)由大變強，進而推動物流強國建設。

（2）物流信息技術的提升

物流信息技術包括物流各個環(huán)節(jié)的機械設備、物流信息的追蹤技術、物流信息的采集技術等。目前物流信息技術已有了較大提升：自動化機械設備如自動化分揀設備、立體倉庫、巷道堆垛機等可以解放勞動力，在減少人工成本的同時還能提升工作效率、增加空間利用率，從而降低用地成本；物流信息追蹤技術如RFID技術、GPS技術等可以對貨物進行定位跟蹤，從而方便對貨物到達時間進行準確判斷以做好接貨準備工作；物流信息的采集，如條碼技術、便攜式終端、射頻識別技術等能快速讀取貨物信息增加了貨物中轉效率。

4.威脅

（1）油價上升和勞動力短缺增加了物流成本

物流企業(yè)的成本主要是運輸成本、人工費用、營運成本等。其中運輸成本占據(jù)較大比重。運輸成本包括燃油費、支付給司機的工資、保養(yǎng)修理費、折舊費、養(yǎng)路費、其他營運費用。燃油費直接影響運輸成本，大約占到了30%至35%，2018年國內(nèi)成品油價格遭遇了三連漲，對物流企業(yè)而言，面對油價上漲，若是提高價格，在如此激烈的競爭環(huán)境下，市場份額必定減少；若不提價，物流運營成本增加，利潤得不到保障。另外物價上漲，人工成本也隨之增加，且高素質(zhì)勞動力短缺也同樣增加了物流成本。

（2）市場輻射面縮小，商貿(mào)物流的遠距離運輸減少

全國各地都在積極發(fā)展商貿(mào)物流，市場輻射面縮小，從而導致商貿(mào)物流遠距離運輸減少。物流運輸距離縮短，一方面導致單位距離運輸成本較大，另一方面增加了物流節(jié)點的設置，相應的人員、配套基礎設施設備也要增加，這也在一定程度上增加了物流成本。

三、宜昌市快遞業(yè)發(fā)展的對策建議

1.政府機構發(fā)揮引導作用，整合資源、加強規(guī)劃與監(jiān)管

宜昌市政府和相關機構應該增強其服務意識，整合各種社會資源，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境，為物流企業(yè)提供寬松的政策支持，在宏觀層面引導物流企業(yè)的發(fā)展。

（1）完善物流園區(qū)、物流大通道的建設。根據(jù)國家、省級出臺的要求規(guī)劃，積極配合完成物流園區(qū)、物流交通網(wǎng)絡建設。

（2）積極預測，整合資源預先進行規(guī)劃。運用各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工具，對土地資源、市場環(huán)境進行整體把握，提早對物流用地進行規(guī)劃。

（3）加強物流市場的監(jiān)督、管理機制，制定相應的法律法規(guī)將市內(nèi)所有物流企業(yè)進行集中監(jiān)管，保證市場的公平公正，促進物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。我國目前還沒有規(guī)范完整的對快遞業(yè)的監(jiān)督管理制度，相關法律法規(guī)也沒有完善，政府各個部門職責權利劃分不清，解決問題難度加大。

2.加強物流信息化建設

在電子商務如火如荼的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的情況下，快遞業(yè)務需求的增加是顯而易見的。為了適應這種變化，快遞企業(yè)應該提前做好應對措施，總的來說，應該是要加大物流網(wǎng)絡體系輻射范圍和網(wǎng)點設施設備建設，使其向智能化、現(xiàn)代化、綜合化方向發(fā)展。

快遞企業(yè)間競爭激烈，企業(yè)為取得競爭優(yōu)勢就需要加強信息化建設，從接受訂單、編碼、整理、查詢、配送、收貨、到售后服務這一系列流程都需要信息的快速響應。加強信息化建設可以減少運作成本、降低日常運營費用、提高企業(yè)運作效率?，F(xiàn)有的物流技術如射頻技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、定位技術實現(xiàn)了信息共享，使物流服務更加便捷。

3.積極推進物流標準化建設

為適應現(xiàn)代化、智能化物流發(fā)展的需要，各快遞服務企業(yè)應積極推進物流標準化建設，大力引入信息技術也屬于標準化的一個方面。在國際多式聯(lián)運中，為了減少在中轉環(huán)節(jié)的工序，采用標準統(tǒng)一尺寸的進行運輸、運用雙方接受的國際規(guī)則進行約束規(guī)范，國內(nèi)快遞運輸越來越多的涉及到多式聯(lián)運，我們是否也可以借鑒集裝箱運輸呢？例如對包裝材料、尺寸進行統(tǒng)一規(guī)定，對物流各個環(huán)節(jié)進行行業(yè)統(tǒng)一布局，對中轉設施設備統(tǒng)一機械化、標準化，提升物流中轉效率。

4.加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提升從業(yè)人員素質(zhì)

國務院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出加快物流人才培養(yǎng)是調(diào)整、振興物流業(yè)的保障措施之一，現(xiàn)代企業(yè)無論是專門的快遞服務企業(yè)，還是生產(chǎn)型企業(yè)，對于物流專業(yè)人才的需求均較大，對人才素質(zhì)要求較高，通常需要綜合性強，擅于應用現(xiàn)代信息技術、熟練物流操作流程、懂得物流運作規(guī)律的復合型人才，積極培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，才能從根本上解決企業(yè)勞動力短缺的問題。就高校畢業(yè)生而言，在實際操作層面可能與企業(yè)要求還有一定差距，會導致就業(yè)對口率較低。面對企業(yè)需求與高校人才供給不平衡的問題，行業(yè)、企業(yè)應積極與高校進行溝通協(xié)調(diào)，在高校制定人才培養(yǎng)方案時給出建議，為高校學生提供實踐鍛煉的機會，共同努力培養(yǎng)出高素質(zhì)、專業(yè)化、與企業(yè)實際工作崗位要求相適應的人才。

5.大力借助電商平臺。

宜昌市農(nóng)業(yè)具有地理、氣候條件的優(yōu)勢，結合各大快遞物流企業(yè)開始注重冷鏈物流和積極提升其運輸時效性，宜昌市農(nóng)產(chǎn)品，如柑橘、中草藥、水產(chǎn)品等，可以在各大電子商務平臺進行銷售，大力推進農(nóng)村物流的發(fā)展，各個地區(qū)開展符合本地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品物流，在一定程度上解決宜昌市各地區(qū)物流發(fā)展不平衡的問題，促進宜昌市快遞業(yè)發(fā)展。