楊鄭波

（中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司，河南 鄭州 450000）

近年來(lái)，城市人口數(shù)量急劇增加，給城市的建設(shè)和發(fā)展工作提供了極大的動(dòng)力，同時(shí)也使城市的交通系統(tǒng)承受著巨大的壓力。為了最大程度地保證城市交通系統(tǒng)始終處于正常穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)市政道路橋梁的施工效果和質(zhì)量。經(jīng)過(guò)有關(guān)人員的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，市政道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，由于受到各類因素的影響，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，對(duì)城市交通的建設(shè)和發(fā)展造成了極大的影響和阻礙。為了能夠有效改善這一情況，相關(guān)工作人員必須提高相應(yīng)的技術(shù)能力和水平，使之能夠得到切實(shí)有效的控制。文章圍繞市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)展開(kāi)一系列的討論。

1 道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

從實(shí)際意義上而言，市政道路橋梁工程的施工環(huán)境和實(shí)際應(yīng)用環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，加之私家車數(shù)量的急劇上升，使得路基路面沉降的問(wèn)題日益嚴(yán)重。如果不能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞程度進(jìn)一步惡化，在影響人們出行質(zhì)量的同時(shí)，更會(huì)威脅到人們的出行安全，在很大程度上降低了道路橋梁工程的實(shí)際使用壽命。在這其中，橋梁工程路基路面的沉降問(wèn)題最為嚴(yán)重。正因?yàn)槿绱耍仨氉龊脴蝾^搭板的安裝工作。通常情況下路基路面彈性形變問(wèn)題的根本原因出現(xiàn)在牛腿部位，道路橋梁的路基土地靠近橋臺(tái)的位置無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的作用，加上道路橋梁長(zhǎng)期承受著極大的負(fù)荷，兩側(cè)的受力不夠均勻，會(huì)使形變程度進(jìn)一步加劇，進(jìn)而導(dǎo)致沉降問(wèn)題的發(fā)生。

2 市政道路橋梁路基路面沉降原因

2.1 臺(tái)背地基的形變

在市政道路橋梁實(shí)際施工的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)地基發(fā)生形變的問(wèn)題，其主要原因在于該區(qū)域的土質(zhì)相對(duì)松散，其中存在著大量的孔隙，如果地基的強(qiáng)度偏低，會(huì)使土壤的含水量明顯增加，在外力的作用之下，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)不同程度的形變。與其他的路段相比較而言，橋頭路段的路堤施工高度通常大于其他的路段高度，就臺(tái)背地基基底施工而言，高出的部分會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，進(jìn)而導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降的情況。在這樣的情況下進(jìn)行填土作業(yè)，會(huì)由于高度的增加使得地基沉降問(wèn)題加劇。

2.2 土路基的變形

在市政道路橋梁實(shí)際施工過(guò)程中，黏性土是極為重要的臺(tái)背填充材料。從實(shí)際的角度而言，黏性土很容易受到外界因素的影響，使其發(fā)生變化，施工人員如果不能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的控制，將會(huì)使臺(tái)背土壤的填充壓力無(wú)法得到切實(shí)的保障，如果其不符合壓實(shí)密度的實(shí)際要求，就會(huì)使土壤的含水量有所增加，進(jìn)而在很大程度上增加了地基沉降的隱患。不僅如此，在降水量相對(duì)較大或者是溫差較大的季節(jié)，同樣會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的路基出現(xiàn)形變，進(jìn)而發(fā)生不均勻沉降。在投入正式的使用之后，隨著交通車輛荷載力的增加，加以其自身的重量，就將會(huì)導(dǎo)致路基的密度隨之增加。為了最大程度保證其密度能夠完全符合質(zhì)量要求，施工人員需要對(duì)其進(jìn)行分層多次的填土施工。盡管如此，由于土體自身也會(huì)存在著一定的彈性，如果臺(tái)背填充的土體過(guò)多，會(huì)使其柔性有所增加。與混凝土橋臺(tái)相比較而言，這種結(jié)構(gòu)的剛度相對(duì)偏低，進(jìn)而增加了出現(xiàn)形變的概率。

2.3 橋頭引道地基處理不當(dāng)

從實(shí)際意義上而言，道路橋梁的橋頭位置出現(xiàn)跳車的主要原因在于該路段的地基發(fā)生沉降，其原因很大程度上來(lái)自于先前的設(shè)計(jì)工作不夠合理。具體而言，在進(jìn)行地基處理的過(guò)程中，相關(guān)工作人員并沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行考察，盲目地制定了地基施工方案，其科學(xué)性與合理性明顯不足。在設(shè)計(jì)階段，相關(guān)工作人員所設(shè)計(jì)的鉆孔數(shù)量不夠合理，沒(méi)有對(duì)軟土地基的特性進(jìn)行深入的分析和研究，對(duì)地基軟土層的實(shí)際位置不夠明確，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致橋頭的地基發(fā)生沉降。不僅如此，相關(guān)工作人員如果沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行全面仔細(xì)的分析，所建立的模型和采取的防治方案有效性不足，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致地基的實(shí)際情況與設(shè)計(jì)方案相背離，地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性自然也就無(wú)法得到切實(shí)的保障，最終發(fā)生沉降的問(wèn)題。最后，由于市政道路橋梁工程處于長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，很容易受到自然因素的影響而出現(xiàn)損壞，路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和抗剪力等方面有所降低，也是造成不均勻沉降的根本原因之一。

3 市政道路橋梁沉降段路基路面施工處理技術(shù)

3.1 搭板施工技術(shù)

在進(jìn)行搭板施工的過(guò)程中，施工人員首要工作在于采取適當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC搭板的橫縱向能夠完全符合工程要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要對(duì)相應(yīng)的施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，對(duì)錨固技術(shù)加以大力應(yīng)用可以有效保證和提高搭板安裝的效果和質(zhì)量。此外，在搭板支座的施工過(guò)程中，一定要根據(jù)實(shí)際情況展開(kāi)施工作業(yè)。通常情況下，可以將支座安裝在搭板結(jié)構(gòu)的下端，對(duì)間距與厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如此才能夠使其作用得到最大程度的發(fā)揮。

3.2 路橋路基施工技術(shù)

在路基施工階段，如果為軟土路基，施工人員可以通過(guò)平鋪土工藝對(duì)淺層軟土路基進(jìn)行有效的處理，有效降低橋臺(tái)和路堤之間的沉降情況。另外，也可以適當(dāng)減少回填材料的用量，或增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式對(duì)厚度較大的軟土路基進(jìn)行處理。如果在溝壑地質(zhì)的情況下進(jìn)行施工，相關(guān)工作人員必須根據(jù)土質(zhì)的實(shí)際情況，制定合理的施工方案。如果土質(zhì)的含水量較大，且空隙較大，可以采用后續(xù)黏土層換土的方式予以處理。在完成黏土層挖掘之后，可以在翻曬的過(guò)程中預(yù)留出相應(yīng)的空間完成回填，在此基礎(chǔ)上，使用石灰土進(jìn)行填充，同時(shí)也要增強(qiáng)其密實(shí)程度，如此可以使路基的強(qiáng)度得到有效的提高，進(jìn)而對(duì)路基路面的沉降問(wèn)題進(jìn)行有效的控制。

3.3 路基下部土體排水施工技術(shù)

沉降路段路基施工過(guò)程中，積水問(wèn)題是不可忽視的重要影響因素，如果得不到及時(shí)有效的控制，勢(shì)必會(huì)對(duì)該路段路基的穩(wěn)定性和承重能力造成直接的影響。正因?yàn)槿绱?，需要加?qiáng)排水處理的工作力度，以排水加固的方式使路基路面的承載能力和穩(wěn)定性得到有效的保障和提高。當(dāng)前常見(jiàn)的排水設(shè)施主要以急流槽和邊溝為主，除此之外還可以在地表設(shè)置相應(yīng)的排水管道，使用混凝土預(yù)制板對(duì)排水渠進(jìn)行加固處理。相關(guān)工作人員必須要對(duì)溝渠和管道的長(zhǎng)度進(jìn)行有效的控制，進(jìn)而保證排水效率，同時(shí)也要注意積水對(duì)路面所造成的破壞和影響。

4 市政道路橋梁路基路面施工質(zhì)量控制及防護(hù)措施

4.1 施工方案科學(xué)合理

從實(shí)際意義上而言，施工方案的科學(xué)性與合理性是保證施工效果和質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。相關(guān)工作人員必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行全面仔細(xì)的考察，及時(shí)了解和掌握可能存在的影響因素，經(jīng)過(guò)多角度的綜合分析與考慮之后，制定出相應(yīng)的施工方案。在進(jìn)行路基路面加固過(guò)程中，如果采用換填法，盡管能夠提高路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但是由于施工周期較長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)增加施工成本，因而需要對(duì)施工方式進(jìn)行重新考慮。另外，在實(shí)際施工過(guò)程中，還應(yīng)該根據(jù)遇到的實(shí)際情況和問(wèn)題對(duì)施工方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏驼{(diào)整，不能死板。如果地質(zhì)情況過(guò)于復(fù)雜，可以采取分段施工的模式，如此可以在保證施工效果和質(zhì)量的同時(shí)，也能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行有效的控制和降低。

4.2 路基填筑前的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基填筑施工之前，相關(guān)工作人員的主要工作內(nèi)容在于對(duì)地面和下層的路基質(zhì)量進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查，保證地面不存在任何的雜物，同時(shí)也需要查看是否存在軟土地基。不僅如此對(duì)于地基的壓實(shí)情況和排水情況也需要密切關(guān)注。在下層路基的檢查工作反面，主要是對(duì)路基施工驗(yàn)收情況展開(kāi)相應(yīng)的檢查。

4.3 碾壓質(zhì)量的控制

碾壓施工的厚度，在很大程度上取決于壓實(shí)設(shè)備的實(shí)際性能和應(yīng)用效果。相關(guān)工作人員一定要以實(shí)際情況和工程要求作為基本依據(jù)，對(duì)碾壓設(shè)備和相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，積極采取相應(yīng)的措施對(duì)碾壓效果進(jìn)行有效的控制。在實(shí)際施工的過(guò)程中，必須保證施工效果能夠完全符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。從另一個(gè)角度而言，如果土質(zhì)不同，對(duì)碾壓設(shè)備的要求也有所不同。同一個(gè)型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行施工所產(chǎn)生的效果也有所不同，因而對(duì)相關(guān)工作人員提出了更高的要求。壓實(shí)方式對(duì)壓實(shí)效果也會(huì)產(chǎn)生直接的影響，需要對(duì)壓實(shí)設(shè)備的行進(jìn)速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

5 結(jié)束語(yǔ)

文章以市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)為主線，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和描述。市政道路橋梁施工效果和質(zhì)量直接影響著城市交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的效果，施工人員一定要采取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)手段，保證其應(yīng)用的有效性，進(jìn)而可以使其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到有效的保障，最大程度地保證人們的出行質(zhì)量和出行安全，提高道路橋梁工程的使用壽命，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)建設(shè)工作獲得更大的發(fā)展。