白欣鵬，譚秀萍，石 娟

（中國飛行試驗(yàn)研究院改裝部，陜西 西安710089）

1 引言

試驗(yàn)機(jī)測試改裝是一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高、涉及領(lǐng)域廣、風(fēng)險(xiǎn)大、周期緊的綜合性工程[1]。因飛行試驗(yàn)的需求，試驗(yàn)機(jī)測試改裝中需要在飛機(jī)外蒙皮進(jìn)行電纜敷設(shè)粘接工作，此項(xiàng)工作質(zhì)量關(guān)乎著飛機(jī)的試飛安全，以及信號傳遞的有效性，因此，該項(xiàng)工作是試驗(yàn)機(jī)測試改裝中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一。隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，高新技術(shù)的廣泛使用，傳統(tǒng)的飛機(jī)外蒙皮電纜粘接工藝已經(jīng)不能滿足飛行試驗(yàn)的需求，施工質(zhì)量安全問題也明顯增多。因此，對于試驗(yàn)機(jī)測試改裝外蒙皮電纜敷設(shè)粘接工藝的研究刻不容緩。

2 試驗(yàn)機(jī)測試改裝外蒙皮電纜敷設(shè)粘接概述及技術(shù)要求

試驗(yàn)機(jī)測試改裝電纜沿飛機(jī)外蒙皮敷設(shè)后，固定防護(hù)措施是對電纜和飛機(jī)外蒙皮（金屬、復(fù)合材料）之間用合適的膠體進(jìn)行粘接，達(dá)到電纜固定防護(hù)的目的。施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高。

電纜與飛機(jī)外蒙皮粘接應(yīng)符合以下技術(shù)要求：①粘接對環(huán)境的要求。粘接溫度不低于18 ℃，空氣相對濕度不大于66%，避免陽光直射[2]；工作場地清潔無塵，通風(fēng)良好，及時(shí)排除有毒氣體。②操作人員和檢驗(yàn)員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。③粘接劑應(yīng)在有效使用期內(nèi)，計(jì)量工具應(yīng)在檢定合格期內(nèi)。④電纜粘接的方向盡可能地與飛機(jī)的飛行航向一致。⑤飛機(jī)蒙皮外的傳感器和電纜，防護(hù)整理成流線型后再粘接固定。⑥未被粘接的裸露電纜（活動(dòng)部位），其粘接的端面必須避開迎面氣流，電纜出口面盡可能與氣流方向一致，電纜根部周圍、蒙皮和白布之間粘接良好，不得有氣孔。

3 試驗(yàn)機(jī)測試改裝外蒙皮電纜粘接存在的質(zhì)量問題和原因分析

3.1 試驗(yàn)機(jī)外蒙皮電纜粘接原有工藝規(guī)范

按照原工藝規(guī)范，試驗(yàn)機(jī)改裝電纜粘接工藝流程如下：①按電纜的走向，對需要粘接區(qū)域的飛機(jī)蒙皮用脫脂棉蘸丙酮或酒精進(jìn)行擦洗；②用防護(hù)膠帶粘在粘接區(qū)的兩邊，膠帶粘貼后，應(yīng)立刻進(jìn)行粘接工作，以免粘接表面被污染；③電纜處理，對于含氟材料的電纜絕緣層外皮，粘接前，需在電纜外層熱縮與之相匹配的熱縮管；④熱縮管的外表面應(yīng)用脫脂棉蘸丙酮或酒精擦洗，保持外表面清潔；④用502 快速膠水進(jìn)行定點(diǎn)粘接固定電纜，第一個(gè)粘接點(diǎn)固化后，再粘接第二個(gè)點(diǎn)，粘接點(diǎn)與粘接點(diǎn)之間距離約50 mm；⑤沒有粘接點(diǎn)的電纜表面與蒙皮之間要貼合，不要有縫隙，電纜粘接應(yīng)平直，等502 膠水凝固后進(jìn)行注膠；⑥把配置好的AB 膠粘接劑吸入注射器內(nèi)1/2 處，注射器接嘴分別沿著電纜兩側(cè)與蒙皮之間的三角區(qū)域注射膠液，如果區(qū)域面積較小，可在注射器接嘴處安裝粗管針頭；⑦用毛刷在蒙皮粘接部位和電纜上均勻地刷一層膠液；⑧在30 mm 寬的白純棉布上刷一層膠液，把涂有膠液的白純棉布與電纜和蒙皮進(jìn)行粘接；⑨待膠液凝固后，用毛刷在白純棉布上涂敷一層膠液即可。

3.2 試驗(yàn)機(jī)外蒙皮電纜粘接中存在的問題及原因分析

3．2．1 存在的問題

在飛行環(huán)境溫度較低的情況下，粘接表面會出現(xiàn)皸裂，甚至有膠塊脫落的情況；膠液與電纜直接接觸，導(dǎo)致傳感器定期校驗(yàn)時(shí)，傳感器電纜難以拆卸；由于大量膠液與飛機(jī)蒙皮粘接接觸，飛行科目結(jié)束，拆除電纜時(shí)必須鏟膠，此過程中經(jīng)常會對飛機(jī)蒙皮防氧化層造成損傷；粘接區(qū)域的電纜只能一次性使用，傳感器拆校工作時(shí)往往需要更換改裝電纜；粘接區(qū)域膠體開裂、脫落，補(bǔ)膠時(shí)施工困難。

3．2．2 原因分析

需要粘接的飛機(jī)蒙皮沒有處理干凈，使用的擦洗劑不符合要求；測試改裝電纜和傳感器連接的電纜進(jìn)行搭接后，電纜的整理不到位；膠體的選擇不當(dāng)，配比不合適；環(huán)境溫度、濕度達(dá)不到粘接要求；粘接過程工藝簡單、粗糙；粘接完成后，膠體沒有充分凝固，干透就進(jìn)行飛行試驗(yàn)；粘接操作人員的技能水平有待提高。

4 試驗(yàn)機(jī)測試改裝外蒙皮電纜粘接工藝研究

4.1 FN-303（88#）室溫固化膠粘接工藝的應(yīng)用

FN-303（88#）室溫固化膠粘接的材料、工具如表1所示。

表1 FN-303（88#）室溫固化膠粘接的材料、工具

粘接的環(huán)境要求：粘接溫度不低于18 ℃，空氣相對濕度不大于66%，避免陽光直射；工作場地清潔無塵，通風(fēng)良好，及時(shí)排除有毒氣體；粘接固定用的材料應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格，且在有效使用期內(nèi)；操作人員和檢驗(yàn)員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)，檢驗(yàn)人員必須對膠接的全過程進(jìn)行跟蹤；電纜粘接的方向盡可能地與飛機(jī)的飛行航向一致；傳感器和電纜防護(hù)后，需修整成流線型再粘膠固定。

4．1．1 FN-303（88#）室溫固化膠粘接的具體工藝流程

FN-303（88#）室溫固化膠粘接的具體工藝流程為：電纜管道制作→電纜處理→飛機(jī)蒙皮處理→固定電纜→刷膠粘貼→防護(hù)。

4．1．2 電纜管道制作

根據(jù)外露電纜直徑、長度選取合適規(guī)格和相應(yīng)長度的熱縮管，將其完全熱縮，冷卻后形成電纜管道；取40～50 mm適合的熱縮管，將其完全熱縮冷卻后，作為過渡電纜管道。

4.1.2.1 電纜處理

在傳感器處、電纜進(jìn)入口蓋內(nèi)及活動(dòng)部位進(jìn)入固定部位等處，用過渡電纜管道進(jìn)行過渡。將過渡電纜管道插入電纜管道內(nèi)5～10 mm，用于拆校過渡；電纜穿過電纜管道和過渡電纜管，如圖1 所示，保管好代用。

圖1 電纜管道示意圖

對于含氟材料的電纜絕緣層外皮，粘接前，需在電纜外表面用脫脂棉蘸丙酮或酒精擦洗，保持外表面清潔。

4.1.2.2 飛機(jī)蒙皮處理

先用濕抹布擦干凈粘接電纜的區(qū)域，再用乙醇清潔，直至擦布上沒有明顯的污物；按電纜的走向，確定粘劑路徑，粘接區(qū)域的寬度為40～50 mm，用美紋膠帶進(jìn)行防護(hù)，防止多余的粘接劑流到區(qū)域之外；用180 號砂紙打磨粘劑區(qū)域的部位，將蒙皮外層漆膜打毛即可；再用毛刷清除漆削后，用乙醇清潔干凈，清潔完后的表面應(yīng)在30 min 內(nèi)進(jìn)行粘接，以免粘接表面被污染。

4.1.2.3 固定電纜

將處理過電纜放置在蒙皮粘接區(qū)域的中間位置，電纜管道用45 mm×20 mm 的鋁箔膠帶每隔100 mm 左右進(jìn)行定點(diǎn)粘接固定；用45 mm 寬的鋁箔膠帶對整個(gè)粘接區(qū)域的電纜進(jìn)行粘接；每一個(gè)電纜管道口與鋁箔膠帶的距離為5～10 mm，膠帶粘接的寬度為5～10 mm，如圖2 所示。

圖2 鋁箔膠帶粘接位置

用刮板或壓輥在鋁箔膠帶上進(jìn)行刮壓或滾壓，使粘接面貼合良好，不留縫隙，電纜粘接應(yīng)平直。

4.1.2.4 刷膠粘接

用毛刷在蒙皮粘接區(qū)域和鋁箔膠帶上表面刷一層膠液，膠液應(yīng)均勻涂敷其表面；用干凈的毛刷在粘接好的鋁箔膠帶上刷三四層88#室溫固化膠膠液，膠液分布應(yīng)均勻，厚度為0.13～0.25 mm；待膠液凝固后（不粘手），傳感器處、電纜進(jìn)入口蓋內(nèi)及活動(dòng)部位進(jìn)入固定部位處的電纜用鋁箔膠帶進(jìn)行粘接。從白布上表面5～10 mm 處粘起，膠帶的寬度與電纜管道粘接布的寬度一致，傳感器處、口蓋孔處、固定和活動(dòng)結(jié)構(gòu)處的電纜固定如圖3、圖4、圖5 所示。用圓角的工具把將鋁箔膠帶碾平，電纜應(yīng)與蒙皮貼服，不得有皺褶和氣泡；裸露在外面的過渡電纜管道與鋁箔膠帶之間的三角區(qū)域用硅橡膠填充。

圖3 傳感器處電纜固定

圖4 口蓋孔處電纜固定

圖5 固定和活動(dòng)結(jié)構(gòu)處電纜固定

4.1.2.5 防護(hù)

待粘接劑凝固后，用毛刷在鋁箔膠帶上均勻涂敷一層FN-303（88#）膠膠液；待膠液固化后，在噴一層清漆；將美工膠帶拆除。

4.1.2.6 FN-303（88#）室溫固化膠粘接的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：操作更加簡潔、方便；粘接部位厚度減小，后期補(bǔ)膠方便；傳感器校驗(yàn)拆卸時(shí)，粘接部分的電纜拆卸方便，不會對飛機(jī)蒙皮造成損傷。

缺點(diǎn)：在飛機(jī)下表面粘接時(shí)，由于FN-303（88#）室溫固化膠凝固較慢，加上重力因素會在粘接表面形成水滴狀的凝固物。

4.2 自噴漆粘接工藝的應(yīng)用

自噴漆粘接工藝方法僅適用于飛行高度較低、飛行速度較慢、氣流影響相對較小的飛機(jī)上，這是一種更加方便、快捷的粘接工藝。

4．2．1 工藝流程

對需要粘接區(qū)域的電纜和飛機(jī)蒙皮用脫脂棉蘸丙酮或酒精進(jìn)行擦洗；用鋁箔膠帶把電纜每隔50 mm 定點(diǎn)固定到粘接區(qū)域；用45 mm 寬的鋁箔膠帶對整個(gè)粘接區(qū)域的電纜進(jìn)行粘接；給鋁箔膠帶上噴一層和飛機(jī)蒙皮顏色一致的自噴漆。

4．2．2 自噴漆粘接的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：工藝流程簡單，呈現(xiàn)出的結(jié)果美觀，后期傳感器校驗(yàn)拆卸方便。

缺點(diǎn)：適用于飛行高度較低、飛行速度較慢、氣流影響相對較小的飛機(jī)外蒙皮電纜粘接。

4.3 兩種新型粘接工藝和原有粘接工藝對比

兩種新型粘接工藝流程、優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)敘述，克服了原有粘接工藝方法在指導(dǎo)施工過程中存在的諸多問題。目前，大量的試驗(yàn)機(jī)外蒙皮電纜粘接多數(shù)使用FN-303（88#）室溫固化膠粘接工藝方法；只有在飛行高度較低、飛行速度較慢、氣流影響相對較小的飛機(jī)上采用自噴漆粘接工藝方法。但是兩種新型粘接工藝方法指導(dǎo)施工過程中，還有很多需要不斷完善的地方，這就要求不斷學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、試驗(yàn)、完善現(xiàn)有的試驗(yàn)機(jī)外蒙皮電纜粘接技術(shù)，使其能更好地滿足實(shí)際工作需求，不斷提高外蒙皮電纜粘接施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語

近幾年，兩種新型粘接工藝在試驗(yàn)機(jī)測試改裝施工中的應(yīng)用，工作效率和質(zhì)量安全明顯提高，為飛行試驗(yàn)爭取了時(shí)間。通過多次飛行試驗(yàn)，新型粘接工藝是一種合理、有效、相對成熟的施工工藝方法，適用于現(xiàn)階段試驗(yàn)機(jī)測試改裝外蒙皮電纜粘接。

未來，要想適應(yīng)新形勢下試驗(yàn)機(jī)測試改裝的需求，試驗(yàn)機(jī)外蒙皮電纜粘接工藝還有大量的工作要做，借鑒新工藝、新方法、新技術(shù)，結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行大量的試驗(yàn)，不斷探討、改進(jìn)試驗(yàn)機(jī)測試改裝飛機(jī)外蒙皮電纜粘接技術(shù)，使其能更好地指導(dǎo)實(shí)際工作。