張業(yè)軒，王善亮，許 敬

（1.安徽省滁州市交通質(zhì)監(jiān)站，安徽 滁州 239000；2. 滁州市交通工程試驗(yàn)檢測(cè)公司，安徽 滁州 239000；3. 滁州市公路局直屬分局，安徽 滁州 239000）

路基是基礎(chǔ)和承重的主體，是路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證。路基施工的優(yōu)劣直接影響路面的使用壽命，通過(guò)嚴(yán)要求提高路基施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。路基彎沉值的大小與路面整體強(qiáng)度、承載能力有著很大的關(guān)系。文章通過(guò)理論分析，在工程實(shí)踐中采用了多種施工方法和處理措施，高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成了路基工程，取得了良好的效用。文章以G345線黃泥出口至西陽(yáng)段一級(jí)公路改建工程為例，該公路長(zhǎng)2.6km，一級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km/h，瀝青路面、路面寬度為22.5m，路基寬度為26m。主線路面結(jié)構(gòu)為4cmAC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土+6cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+36cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）+18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3%）。設(shè)計(jì)路基驗(yàn)收彎沉值為232.9（0.01mm），水穩(wěn)基層驗(yàn)收彎沉值為24（0.01mm），瀝青面層驗(yàn)收彎沉值為18.1（0.01mm）。工程合同價(jià)為5300萬(wàn)元。該工程于2019年3月底開(kāi)工，計(jì)劃工期360d。全線路基地勢(shì)低洼濕地段2km，水塘段440m。土質(zhì)多為黑色腐殖土、粉質(zhì)黏土，層厚分布0.7～4.2m，天然含水量約25%～28%，路基填前壓實(shí)不能滿(mǎn)足規(guī)范要求。如何在不增加工程造價(jià)的前提下，還能確保工程質(zhì)量，并且打造成一條“長(zhǎng)壽命”公路，是擺在項(xiàng)目參建、監(jiān)管單位面前的重要課題。

1 從嚴(yán)控制路基彎沉值的可行性及建議值

該項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)路基頂面驗(yàn)收彎沉值為232.9（0.01mm）。路基驗(yàn)收彎沉值是路基工程完成后的一項(xiàng)重要驗(yàn)收指標(biāo)，而該項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位簡(jiǎn)單地采用了交通荷載等級(jí)“中等、輕”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，存在審查把關(guān)不嚴(yán)情況，致使路基設(shè)計(jì)彎沉值大，其副作用一是施工單位不需要規(guī)范施工就能滿(mǎn)足要求；二是由于路基工程的低質(zhì)量，將影響路面的整體強(qiáng)度，進(jìn)而縮短公路的使用壽命。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)在0～80cm路床范圍內(nèi)全部采用石灰改善土，只要按規(guī)范施工，路基土方均勻性、整體性、水穩(wěn)性將得到保證，實(shí)施中提高路基工程設(shè)計(jì)彎沉和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在工程設(shè)計(jì)上完全可靠，施工中完全可行。

對(duì)此，滁州市交通質(zhì)監(jiān)站在近年來(lái)的充分調(diào)研和設(shè)計(jì)試算的基礎(chǔ)上，于2019年7月22日下發(fā)滁質(zhì)監(jiān)字〔2019〕12號(hào)文，對(duì)當(dāng)前及今后市公路瀝青路面新、改建工程路基頂面設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收彎沉值提出了指導(dǎo)意見(jiàn)，提出了各等級(jí)公路路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值必須滿(mǎn)足的數(shù)據(jù)，其中一級(jí)公路的彎沉值在150～120（0.01mm），即“極重”交通荷載等級(jí)下彎沉值不大于120（0.01mm），“重”交通荷載等級(jí)下彎沉值不大于150（0.01mm）。由于該項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)和施工在先，因此經(jīng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)后決定調(diào)整路基實(shí)際交工驗(yàn)收彎沉值，按照130（0.01mm）路基頂彎沉代表值為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。此舉雖然給路基施工帶來(lái)一定難度，但促使參建單位特別是施工單位要加強(qiáng)管理、規(guī)范施工。后來(lái)的實(shí)踐證明，從嚴(yán)控制路基交工驗(yàn)收彎沉值的做法，對(duì)于保障工程質(zhì)量起到了事半功倍的作用。

2 從嚴(yán)控制路基彎沉值的施工措施

2.1 試驗(yàn)路段評(píng)估

由于路基工期時(shí)間長(zhǎng)，涉及范圍廣，在施工中途不適宜更換方案或者停工，因此路基工程在施工前，要做試驗(yàn)路段硏究，采用較為合理的施工方案，保障設(shè)計(jì)流程的彎沉值降低。為了保障路基填筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)，一般做試驗(yàn)段評(píng)估。根據(jù)試驗(yàn)選擇壓路機(jī)型號(hào)，或者夯機(jī)機(jī)械的最佳配型，試驗(yàn)路基壓實(shí)的厚度、松鋪厚度，從而對(duì)壓實(shí)工藝進(jìn)行科學(xué)合理的組合，同時(shí)還能確定路段含水率所需的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)路段就是為大面積施工做準(zhǔn)備，對(duì)路基試驗(yàn)段做施工總結(jié)，明確壓路機(jī)實(shí)用效果，避免工程施工路面壓實(shí)不達(dá)標(biāo)，或者壓實(shí)浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.2 初始層處理

對(duì)路基初始層特別是對(duì)開(kāi)挖處理段，嚴(yán)格控制土方天然含水量，過(guò)大時(shí)需要翻拌、晾曬或采用摻灰改善處理，力求達(dá)到最佳含水量再進(jìn)行碾壓成型。在多雨季節(jié)施工時(shí)，重視路基臨時(shí)排水，任何情況下不允許積水，條件不具備時(shí)暫停施工。該項(xiàng)目天然含水率在25%左右，通過(guò)晾曬、翻拌，將碾壓前含水率控制在16%。

2.3 特殊路基處理

對(duì)高填方路基、軟土路基低洼濕地段以及水塘段路基，采用軟土挖除換填、做60cm碎石墊層、4%石灰改善土換填、強(qiáng)夯沖擊等多種手段。綜合處理提高路基壓實(shí)度或沖擊后密度標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)土體增加擊實(shí)功的方法實(shí)現(xiàn)。

2.4 調(diào)整施工工藝

適量減小每一層路基填筑層的厚度，通過(guò)提高每一層密度來(lái)保證整體路基的密實(shí)性，從而達(dá)到減少整體路基變形的目的。該項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際壓路機(jī)組合、路基填土含水率、實(shí)測(cè)壓實(shí)度等綜合考慮，確定分層松鋪厚度不超過(guò)26cm。

2.5 控制密度標(biāo)準(zhǔn)

提高路基壓實(shí)度或沖擊后密度標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)土體增加擊實(shí)功的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，如增加碾壓設(shè)備噸位、增加碾壓遍數(shù)、改變碾壓組合方法、采用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備等，較通常要求壓實(shí)度提高1%～2%。該項(xiàng)目采用振動(dòng)壓路機(jī)4遍、25t重型壓路機(jī)6遍進(jìn)行組合碾壓。

2.6 全過(guò)程管理

重視路基施工全過(guò)程，特別是起始層的處理，保證每一道工序、每一層的壓實(shí)質(zhì)量。值得注意的是，加固表層降低路基彎沉值或拖延石灰改善土路基檢查時(shí)間降低彎沉值，這兩種做法都是錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)禁止。

2.7 整體改善

通過(guò)對(duì)填前壓實(shí)段、特殊路基段（包含高填方、軟土低洼濕地、水塘段）的整體處理，使路基整體均勻性、水穩(wěn)性等得到充分保障，進(jìn)入94區(qū)施工后盡量整體分層進(jìn)行。該項(xiàng)目按照94區(qū)采用4%石灰改善土20cm分層進(jìn)行改善，96區(qū)6%石灰改善土（采用場(chǎng)拌法）20cm分層進(jìn)行改善。

2.8 及時(shí)檢測(cè)

對(duì)表層采用路基加灰改善的路段，彎沉檢測(cè)應(yīng)在7～10d進(jìn)行，延長(zhǎng)時(shí)間檢測(cè)，彎沉值將增大，不符合要求。

3 實(shí)施成效

（1）該項(xiàng)目路基施工完成后，經(jīng)交工檢測(cè)，路基壓實(shí)度代表值為96.35%，符合設(shè)計(jì)壓實(shí)度96%的要求。

（2）按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的頻率，路基頂實(shí)測(cè)彎沉代表值117（0.01mm），較設(shè)計(jì)要求232.9（0.01mm）降低了49.7%，同時(shí)滿(mǎn)足最初設(shè)定驗(yàn)收彎沉值不超過(guò)130（0.01mm）的要求。

（3）路面水穩(wěn)基層實(shí)測(cè)彎沉代表值：左幅22.53（0.01mm）、右幅20.4（0.01mm），均符合設(shè)計(jì)24（0.01mm）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

（4）瀝青面層實(shí)測(cè)驗(yàn)收彎沉值：11.5（0.01mm）、11.2（0.01mm）、9.52（0.01mm）、11.95（0.01mm）、8.76（0.01mm）、12.69（0.01mm）、均符合設(shè)計(jì)彎沉18.1（0.01mm）驗(yàn)收要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

路基決定路面構(gòu)造強(qiáng)度，對(duì)其剛度起決定性影響。實(shí)踐證明，只要采取有效措施科學(xué)實(shí)施、嚴(yán)格控制，大幅度提高驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)是可行且有效的，將對(duì)保證工程質(zhì)量起到事半功倍的作用。道路工程的發(fā)展趨勢(shì)表明，需要建立路基剛度設(shè)計(jì)的新理念，因?yàn)槁坊鶆偠鹊奶岣呖娠@著改善路面的受力狀態(tài)，有效延長(zhǎng)其使用壽命。如果路基出現(xiàn)質(zhì)量等問(wèn)題，會(huì)引發(fā)一系列路面病害，縮短道路的使用年限，造成投資浪費(fèi)，影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。路基彎沉值是評(píng)定路基施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，路基彎沉值小，路面的穩(wěn)定與安全性才能得到有效保障。這就要求項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)等單位在工程設(shè)計(jì)階段就要關(guān)注路基設(shè)計(jì)彎沉值，并從嚴(yán)要求，不至于到項(xiàng)目施工階段再變更設(shè)計(jì)或重新規(guī)定路基交工驗(yàn)收彎沉值，給工程管理帶來(lái)不必要的麻煩。該項(xiàng)目已于2020年7月14日通過(guò)工程交工驗(yàn)收，運(yùn)營(yíng)狀況很好，還將做好質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)主要質(zhì)量指標(biāo)的復(fù)測(cè)及今后養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)階段的觀測(cè)工作，進(jìn)一步總結(jié)從嚴(yán)控制路基彎沉值的具體做法，努力修建更多“長(zhǎng)壽命”的公路。