崔東樹(shù)

2020年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169.9萬(wàn)臺(tái)，同比2019年1月下降21.5%，這也是自2005年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最低增速。1月環(huán)比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。

1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

1月零售受到春節(jié)因素影響最大，春節(jié)前有效銷售時(shí)間僅有20天，理論上帶來(lái)的零售同比損失近30%左右，經(jīng)銷商的訂單結(jié)轉(zhuǎn)能緩解一部分年初壓力。但由于突如其來(lái)的新冠病毒疫情影響，春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止，1月的零售增速低于預(yù)期。

1月廠家批發(fā)銷量158.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降21.4%，環(huán)比下降26.6%。節(jié)前廠家銷售時(shí)間短，原本1月31日上班帶來(lái)的節(jié)后銷售被延期，因此相對(duì)歷年1月的開(kāi)門(mén)紅特征，今年1月的正增長(zhǎng)廠家很少，幅度也很小。

1月乘用車生產(chǎn)139.8萬(wàn)臺(tái)，同比19年1月下降29.0%，環(huán)比12月下降32.7%，由于考慮春節(jié)后生產(chǎn)時(shí)間充裕，因此1月的主力廠家生產(chǎn)相對(duì)保守。1月廠家?guī)齑嫦陆?9萬(wàn)臺(tái)，較同期的廠家?guī)齑嫦陆刀喑?4萬(wàn)臺(tái)。尤其是部分合資品牌生產(chǎn)相對(duì)偏保守，實(shí)現(xiàn)節(jié)后輕裝上陣。

1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中插電混動(dòng)銷量1.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降38%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量3.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降52%。

1月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.08萬(wàn)臺(tái)，同比去年1月增長(zhǎng)16%，增長(zhǎng)幅度稍低于12月的表現(xiàn)。

車企短期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨較大的壓力

汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。在目前情況下，汽車重鎮(zhèn)湖北地區(qū)的汽車零部件體系難以按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區(qū)人員和物流難以順利運(yùn)行，這對(duì)精益生產(chǎn)水平日益提升的乘用車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)壓力巨大，對(duì)2月乃至3月的汽車生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。

受疫情影響，大部分車企宣布延遲復(fù)工，其中湖北地區(qū)的車企生產(chǎn)恢復(fù)速度會(huì)更加緩慢。乘聯(lián)會(huì)整理國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：2019年湖北省汽車生產(chǎn)量為224萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車生產(chǎn)總量的8.8%。疊加周邊地區(qū)影響，車市短期供給有一定壓力。

受疫情影響的消費(fèi)者購(gòu)買力和消費(fèi)信心受到較大影響，給汽車流通體系帶來(lái)較大打擊。目前第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)達(dá)到4億人以上，而疫情對(duì)節(jié)假日經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大沖擊，大部分消費(fèi)者短期收入都有下降。雖然救災(zāi)也帶來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增量，但因短期經(jīng)濟(jì)承壓、物價(jià)波動(dòng)與消費(fèi)信心不足而帶來(lái)的消費(fèi)意愿下降，其影響力仍不好評(píng)估，這也不利于消費(fèi)者正常的購(gòu)車和換車需求。簡(jiǎn)單期待類似2003年非典疫情下的車市爆發(fā)行情是很難實(shí)現(xiàn)的。

新能源車受到疫情影響較大

新能源車的主要群體是目前的限購(gòu)城市群體和網(wǎng)約車出租車群體，此次疫情導(dǎo)致網(wǎng)約車體系受到影響，部分網(wǎng)約車租賃公司面臨司機(jī)退租、車輛空置的致命打擊。由于總需求的暫時(shí)下降，原有網(wǎng)約車急需新租戶，因此從租金到司機(jī)的招募都是變得更為艱難。

由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項(xiàng)，這是很深刻的教訓(xùn)。隨著企業(yè)節(jié)儉開(kāi)支和網(wǎng)約車訂單減少，未來(lái)的共享用車的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題凸顯，新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內(nèi)完全消退，一季度新能源車的網(wǎng)約車需求將大幅降低，或?qū)⑿枰獜S家以更大力度去推廣運(yùn)營(yíng)車輛，運(yùn)營(yíng)成本面臨提升壓力，這也是進(jìn)一步抑制新能源車的增量的因素。

隨著經(jīng)濟(jì)的下行壓力，短期內(nèi)國(guó)際油價(jià)也是處于低位，新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不會(huì)特別突出。私人購(gòu)買熱情也不會(huì)大增。疫情期間，針對(duì)充電場(chǎng)所也需盡快配合做好防控工作，消除消費(fèi)者使用顧慮。

如果年中的新能源補(bǔ)貼下調(diào)力度較大，對(duì)全年的新能源車的銷量預(yù)期要考慮調(diào)低。