安吉路信交通建設管理有限公司 / 洪凱

公路項目建設期間，必須深入分析施工技術(shù)要點，注重施工環(huán)節(jié)的技術(shù)問題，全面控制公路工程建設質(zhì)量，從根本上促進公路事業(yè)的發(fā)展。

1.公路工程路基路面施工技術(shù)的現(xiàn)實意義

在經(jīng)濟發(fā)展速度日益加快背景下，促進了基礎(chǔ)設施建設，提升人們的生活水平，因此對于道路交通運輸工具的需求量不斷增加。由于交通運輸工具的多元化發(fā)展，相應加大公路工程建設壓力。通過調(diào)查公路工程項目建設可知，路面不平整、沉降與塌陷等質(zhì)量問題比較多，對公路工程建設發(fā)展的影響比較大。為了有效處理該類問題，首先應當對項目施工技術(shù)進行優(yōu)化。由于路基路面屬于公路工程建設的重要內(nèi)容，通過優(yōu)化施工技術(shù)，可以對施工質(zhì)量進行控制，避免工程投入運營后產(chǎn)生質(zhì)量問題，全面發(fā)揮出公路工程的功能性。

2.公路工程路基路面施工漏洞分析

2.1 路面平整度差

路面不平整問題已經(jīng)成為公路工程建設的常見漏洞。公路項目投入運營后，如果出現(xiàn)路面不平整問題，將會危害行車安全，嚴重損壞車輛輪胎，從而導致汽車駕駛過程中存在較多危險因素。導致路面不平整的原因，主要是由于施工人員在施工操作期間，沒有嚴格按照施工標準規(guī)則，比較注重施工建設進度，沒有對路面平整狀態(tài)進行控制。在具體施工中，機械操作人員的技術(shù)水平比較低，比如在使用壓路機和攤鋪機進行輔助施工時，未掌握機械設備的操作準則，對路面平整度的影響比較大。

2.2 路面裂縫

在公路事業(yè)發(fā)展過程中，國家對于交通運輸?shù)馁|(zhì)量要求不斷提升，促進了公路工程建設。在當前公路項目建設施工期間，多為瀝青路面建設項目，由于該路面材質(zhì)的平整度和穩(wěn)定性比較高，并且具備良好的耐磨性和抗滑性，在施工過程中可以將反光材料設置在路面上，加強路面反光性，為夜間行車提供便利。但是瀝青路面是柔性結(jié)構(gòu)，在施工期間，基層收縮裂縫會傳遞到路面，從而產(chǎn)生裂縫。在降雨季節(jié)后，雨水會通過裂縫滲入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對混凝土穩(wěn)固性造成影響，從而增加行車危險。

2.3 路面龜裂

在瀝青路面施工過程中，對于環(huán)境溫度攤鋪與碾壓的要求比較高。如果環(huán)境溫度比較低、材料溫度不足，極易導致混合料攤鋪期間產(chǎn)生離析問題，相應改變道路結(jié)構(gòu)。如果針對不同混合料使用相同的碾壓工藝，將會導致道路產(chǎn)生質(zhì)量不均勻問題。在道路運營期間容易受到不同荷載影響，使道路出現(xiàn)疲勞變形問題，產(chǎn)生路面龜裂。

2.4 路面錯臺問題

在公路工程施工期間，多數(shù)施工企業(yè)采用混凝土技術(shù)工藝。在具體施工中會由于混凝土自身性能與人為因素，出現(xiàn)混凝土路面錯臺問題?；炷谅访婧笈_主要是在裂縫位置出現(xiàn)位移，從而導致路面結(jié)構(gòu)向上凸起。路面錯臺問題的原因主要是由于裂縫位置上下填縫板位未對齊，橫向傳荷力不足。裂縫兩端膨脹時會產(chǎn)生擠壓問題，從而形成錯臺。

2.5 路基破損問題

完成公路工程項目施工后，需要進行通車試運行。如果路基出現(xiàn)損壞問題，主要是由于施工建設期間沒有嚴格控制質(zhì)量安全，施工人員也沒有按照標準要求開展操作。在鋪設路基材料時，沒有掌握好原材料參數(shù)質(zhì)量，從而導致路基光滑度比較低，破壞公路工程施工質(zhì)量。在路面施工建設期間，如果路基堅實度比較低，也會導致路面施工產(chǎn)生路基損壞問題。

2.6 橋頭跳車與路基塌陷問題

在開展公路工程施工期間，極易出現(xiàn)橋臺和橋頭高度差，行車過程中發(fā)生跳車問題。該類問題極易增加行車顛簸感，還會使車輛受損。導致該類問題的原因主要是由于公路工程施工期間，沒有合理選擇回填土材料，且施工工藝存在問題。若施工人員采用軟土作為回填土，不注重路基壓實處理，極易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

3.路基路面施工技術(shù)要點

3.1 路基開挖、填筑、壓實施工

在公路工程施工中，所包含的重點工藝為開挖施工，填筑施工和路基壓實施工。當前所應用的路基開挖方式包括橫向通道掘進與縱向全寬開挖。如果受到施工環(huán)境限制，可以結(jié)合兩種開挖方式。在開展路基填筑施工時，首先應當將路基表面清理干凈。完成清理工作后，對路基進行填筑施工。在具體開工之前，首先分析路基土層，之后采用分層填筑式施工，整個過程必須對土層厚度進行控制。在路基壓實施工中，在施工時可以采用分層壓實技術(shù)，先填滿一層，之后對另一層進行壓實，直到壓實至路基頂部為止。在整個施工期間，必須嚴格控制填充層含水率。施工井壓實操作中，應當按照土壤水分含量優(yōu)化碾壓組合，全面確保路基結(jié)構(gòu)壓實效果，進一步提升穩(wěn)定性。為滿足強度路基填料需求，結(jié)合長期施工經(jīng)驗，需要將適量石灰參加到路床0.3m范圍內(nèi)，同時對石灰進行改性處理。此外，填筑層填料含水量是路基施工的控制難點，在施工之前必須采取土樣進行標準試驗，明確區(qū)域內(nèi)氣候環(huán)境，通過改良土質(zhì)方式，加強路基施工質(zhì)量，在明確路基填料含水量后開展碾壓施工。路基填筑層碾壓過程中，必須按照土層含水率優(yōu)化碾壓組合，提升路基結(jié)構(gòu)的壓實度，確保路基穩(wěn)定性。

3.2 路面施工技術(shù)

為了確保公路項目路面施工質(zhì)量滿足交通安全要求，在開展公路路面施工時，必須注重各層次和各階段施工效果。對于底基層施工來說，應當注重防水性能、排水性能和防凍性能，同時對基層進行優(yōu)化。在鋪設緩沖層時，應當按照顆粒大小與含沙率合理選擇原材料，以此維護道路質(zhì)量。在鋪設地基層材料時，應當遵循施工技術(shù)要求優(yōu)化施工配合比。在開展基層施工時，應當確?；旌狭细叨扰c分散性，嚴格控制材料配合比，確保材料承載表面層荷載。石料、瀝青和礦粉是道路路面重要施工材料，在面層鋪設期間，應當優(yōu)化材料配合比，嚴格控制鋪設溫度，確保材料內(nèi)部粘結(jié)性，進一步提升混合料舒適度，維護施工質(zhì)量。

3.3 路基排水施工

路基排水屬于公路工程質(zhì)量評價的重要指標，會對工程質(zhì)量造成直接影響。若不注重路基排水施工，將會對公路工程的使用性能造成影響。在項目建設施工期間必須全面落實排水施工，明確多數(shù)地區(qū)的水文地質(zhì)情況，提出相應的排水方案。在雨水充沛期開展路基工程施工時，必須注重地表水倒流和阻攔，截流地下水，減少路基土體含水量，維護路基負荷與強度。

3.4 路基防護施工

公路工程施工過程中，會對地層平衡狀態(tài)造成破壞影響，從而產(chǎn)生應力。施工人員必須選擇有效防護措施，通過防護技術(shù)維護路基安全。路基防護技術(shù)在于避免地表水過度沖擊，從而出現(xiàn)巖石分化問題。路基防護技術(shù)主要包括等離子切割技術(shù)，該項技術(shù)可以有效防護路基邊坡，通過混凝土預制模型保護路堤邊坡。在保護路基時，如果出現(xiàn)邊坡巖石風化問題，需要通過纖維混凝土、高強度材料方式噴射，全面提升邊坡保護力度。通過長時間調(diào)研可知，漿砌片護坡技術(shù)具備較高工程造價，耐用性和持久性比較低。所以在護坡時可以采用植被護坡法，既可以保護路基，也不會對周邊環(huán)境造成影響。

4.結(jié)束語

綜上所述，合理應用填壓技術(shù)和軟土地基處理技術(shù)，嚴格控制各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量，全面滿足公路工程建設要求，實現(xiàn)技術(shù)應用的最優(yōu)化。