中國(guó)航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院 王 鵬

一、引 言

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列推動(dòng)軍民協(xié)同發(fā)展落到實(shí)處的政策[1–3]，在這些政策指引下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)軍民需求對(duì)接的機(jī)會(huì)將越來(lái)越多，軍民一體化發(fā)展也將取得更為豐碩的成果。

從美國(guó)、俄羅斯和歐洲等國(guó)家和地區(qū)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，軍民一體化發(fā)展對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)具有重要且持久的推動(dòng)作用[4]。例如，美國(guó)能夠保持航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先地位，關(guān)鍵是能將有限資源打造為雙向互動(dòng)的“經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力”和“軍事戰(zhàn)斗力”；而俄羅斯早期軍民分割的管理體制，阻礙了其軍用技術(shù)向民用領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移和溢出，從而導(dǎo)致需要高投入的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)后繼無(wú)力。因此，堅(jiān)持航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展不僅是響應(yīng)黨和國(guó)家戰(zhàn)略號(hào)召的具體舉措，更是適應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)自身發(fā)展和國(guó)家建設(shè)需求的現(xiàn)實(shí)選擇。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)復(fù)雜、投資巨大且研制周期漫長(zhǎng)，整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期內(nèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)在軍民一體化發(fā)展方面都大有可為。目前，國(guó)內(nèi)所開(kāi)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展研究主要集中在政策導(dǎo)向、行業(yè)制度和企業(yè)決策等宏觀(guān)層面，較少提出具體可行的發(fā)展途徑或方向；即使是針對(duì)國(guó)外軍民一體化發(fā)展的研究，也經(jīng)常局限于國(guó)家戰(zhàn)略層次，極少涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的具體研發(fā)和維護(hù)流程。本文從航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研究、設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)測(cè)試和維修保障等4 個(gè)方面著手，分析總結(jié)了國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)軍民一體化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上提出了我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展的潛在途徑和有效措施。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研究軍民一體化

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有技術(shù)難度大、周期長(zhǎng)、耗資多、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，需要集成從基礎(chǔ)研究、技術(shù)研究開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品研制全過(guò)程的系統(tǒng)研究成果，其中基礎(chǔ)研究是支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主創(chuàng)新持續(xù)發(fā)展的源泉和基礎(chǔ)[5]?；A(chǔ)研究主要以學(xué)科為基礎(chǔ)，開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)學(xué)科的知識(shí)探索和規(guī)律研究，貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)研、研制、生產(chǎn)和使用等全過(guò)程。基礎(chǔ)研究不僅有助于提升對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知能力，更有助于推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新能力的提升，最終促進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

與很多大型科技企業(yè)不同，英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“羅·羅公司”，世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)制造商之一）自身很少?gòu)氖禄A(chǔ)理論研究工作，其主要依賴(lài)與世界頂級(jí)大學(xué)多年來(lái)建立的協(xié)同創(chuàng)新體系——大學(xué)技術(shù)中心（UTC）網(wǎng)絡(luò)，將大學(xué)作為技術(shù)創(chuàng)新發(fā)源地。根據(jù)技術(shù)成熟度理論，羅·羅公司對(duì)其研發(fā)活動(dòng)進(jìn)行了科學(xué)劃分，其中低技術(shù)成熟度研究，尤其是成熟度在1～4 級(jí)的基礎(chǔ)研究工作主要協(xié)同大學(xué)開(kāi)展。自1990 年在牛津大學(xué)建立第一個(gè)UTC 開(kāi)始，近30 年來(lái)，羅·羅公司在全球陸續(xù)建立了由30 余所UTC 組成的研究網(wǎng)絡(luò)[6]，如圖1 所示。這種協(xié)同創(chuàng)新體系對(duì)雙方都是十分有益的，一方面，通過(guò)UTC，羅·羅公司能夠與全球頂尖大學(xué)開(kāi)展深層次合作，分?jǐn)偧夹g(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用，同時(shí)自身可以專(zhuān)注于解決工程問(wèn)題；另一方面，大學(xué)則能夠通過(guò)羅·羅公司的數(shù)據(jù)庫(kù)，直面工業(yè)界技術(shù)挑戰(zhàn)，也能利用公司提供的資金及合作吸引人才。

美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司（UTC 公司）下屬的普惠公司也是世界一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司。UTC 公司于1929 年成立了聯(lián)合技術(shù)研究中心（UTRC），與著名研發(fā)機(jī)構(gòu)緊密合作，在航空、能源、環(huán)境等眾多領(lǐng)域開(kāi)展前沿性應(yīng)用研究，為旗下各業(yè)務(wù)部門(mén)提供遠(yuǎn)景技術(shù)支持，致力于流程創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。

由此可見(jiàn)，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)這樣一個(gè)投資巨大且競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，借助于社會(huì)上基礎(chǔ)研究體系的力量來(lái)開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研究是國(guó)際慣例，像羅·羅公司與普惠公司都采用了開(kāi)放式創(chuàng)新的策略，針對(duì)基礎(chǔ)研究大力開(kāi)展產(chǎn)、學(xué)、研協(xié)同，同時(shí)借助外力緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，牢牢將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主動(dòng)權(quán)及前沿研究的發(fā)展方向把握在自己手中。

圖1 羅·羅公司大學(xué)技術(shù)中心（UTC）分布圖

當(dāng)前，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)前沿和基礎(chǔ)技術(shù)研究存在技術(shù)儲(chǔ)備匱乏、研究?jī)?nèi)容分散、研究成果轉(zhuǎn)化不暢等問(wèn)題，且容易出現(xiàn)相互重疊或空白區(qū)域，即一些研究課題在不同管理領(lǐng)域重復(fù)研究，而與此同時(shí)，一些重要的技術(shù)需求卻一直得不到項(xiàng)目支持[7]。此外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)高水平人才短缺，研究人員數(shù)量少且分散，未能形成合力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。為此，可以參考羅·羅公司和普惠公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以軍民一體化發(fā)展為契機(jī)，創(chuàng)新基礎(chǔ)研究體系管理運(yùn)行模式，集合軍民優(yōu)勢(shì)，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。具體可以采取以下措施：

（1）聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)和企業(yè)，建立聯(lián)合技術(shù)中心，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新模式。

（2）結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)需求同步、研究成果轉(zhuǎn)化及知識(shí)管理等功能。

（3）建立全行業(yè)人才管理系統(tǒng)，便于根據(jù)研究課題和項(xiàng)目，組建最優(yōu)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，打破體制和單位界限；另外，就人才培養(yǎng)而言，可采取多元化培養(yǎng)模式，科研院所、高校和企業(yè)之間可開(kāi)展人才培養(yǎng)合作計(jì)劃，著力培養(yǎng)既有扎實(shí)理論基礎(chǔ)又有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高水平人才。

三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造軍民一體化

為開(kāi)展連續(xù)性的航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、評(píng)估，以及相關(guān)零件研究，美國(guó)國(guó)防部提出了先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器（ATEGG）計(jì)劃。美國(guó)通用電氣公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“GE 公司”，世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)制造商之一）、普惠公司和艾里遜發(fā)動(dòng)機(jī)公司（著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，現(xiàn)已被羅·羅公司收購(gòu)）等都積極參與了該項(xiàng)計(jì)劃。在A(yíng)TEGG 計(jì)劃的支持和引領(lǐng)下，各企業(yè)不斷驗(yàn)證發(fā)展了一系列不同流量的核心機(jī)方案。盡管ATEGG 計(jì)劃的主要目的是為軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供技術(shù)支持，但在此計(jì)劃下所驗(yàn)證發(fā)展的技術(shù)也被用于商用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及小型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組、艦船發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置等。ATEGG 計(jì)劃的開(kāi)展為美國(guó)軍用三代機(jī)、四代機(jī)，以及民用發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等的發(fā)展奠定了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，例如，GE 公司在前三代核心機(jī)的基礎(chǔ)上成功地研制出了F101、F110、F404、TF39、CF6 和CFM56 等一系列軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在促進(jìn)國(guó)防力量增長(zhǎng)的同時(shí)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作出了巨大貢獻(xiàn)。

這種研發(fā)策略被稱(chēng)作系列核心機(jī)發(fā)展和核心機(jī)系列派生發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展思路，其為美國(guó)保持航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先地位作出了重要貢獻(xiàn)；英國(guó)羅·羅公司也從一開(kāi)始就堅(jiān)持軍民用產(chǎn)品同步研發(fā)、技術(shù)共享，在軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)上獲得了巨大優(yōu)勢(shì)。軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)在工作原理、設(shè)計(jì)流程和加工工藝方面相通甚至相同，這就賦予了航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品極強(qiáng)的軍民兩用屬性，也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展的根本所在。我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過(guò)程中，也應(yīng)堅(jiān)持系列核心機(jī)發(fā)展和核心機(jī)系列派生發(fā)展的發(fā)展思路，并爭(zhēng)取在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)軍民協(xié)同深度發(fā)展。

目前，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造主要集中在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司旗下的研究所和工廠(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)主要作為協(xié)作配套單位。近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)軍民協(xié)同深度發(fā)展的推動(dòng)，已有越來(lái)越多的民企進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域。但考慮到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，目前各民營(yíng)企業(yè)的主要做法為：一是通過(guò)直接引進(jìn)國(guó)外已有的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)或者在引進(jìn)型號(hào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行型號(hào)改進(jìn)改型；二是與國(guó)外企業(yè)共同研發(fā)相關(guān)型號(hào)產(chǎn)品；三是成立航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究中心，加大在航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)和型號(hào)產(chǎn)品方面的研發(fā)投入?？偟膩?lái)看，我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造方面依然是軍民各自為政，仍未實(shí)現(xiàn)真正意義上的深層次協(xié)同。為改變這一現(xiàn)狀，具體可以從以下兩方面入手：

（1）在設(shè)計(jì)方面。隨著民用航空的飛速發(fā)展，許多民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的成熟技術(shù)也會(huì)反哺軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如果選擇現(xiàn)有合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)低，而且研發(fā)成本也可大幅降低。例如，美國(guó)空軍“全球鷹”無(wú)人機(jī)所用的AE3007 發(fā)動(dòng)機(jī)最初用于支線(xiàn)客機(jī)和公務(wù)機(jī)，而針對(duì)中短程客機(jī)及公務(wù)機(jī)而開(kāi)發(fā)的CFM56-7b發(fā)動(dòng)機(jī)被選為波音737 預(yù)警和控制飛機(jī)及美國(guó)海軍C-40 運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力裝置。此外，先進(jìn)的建模仿真技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等民用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)也將為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)流程帶來(lái)改革性創(chuàng)新。

（2）在制造領(lǐng)域。長(zhǎng)期以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多民用領(lǐng)域的制造技術(shù)突飛猛進(jìn)，許多精細(xì)化的加工工藝比較成熟，具備制造高精尖科技產(chǎn)品的能力。例如，增材制造技術(shù)可以快速而精密地制造出任意復(fù)雜形狀的零件，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員擺脫以往結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的某些束縛；數(shù)字孿生技術(shù)在設(shè)計(jì)階段可以通過(guò)建模仿真等手段分析產(chǎn)品的可制造性，以及完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，在制造階段可以構(gòu)建虛擬生產(chǎn)線(xiàn)，縮短產(chǎn)品導(dǎo)入時(shí)間，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品交付速度。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造環(huán)節(jié)也可以借鑒或吸納民營(yíng)企業(yè)參與。

與此同時(shí)，長(zhǎng)期從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的企業(yè)，由于一直從事高科技產(chǎn)品的制造，在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域具有較好的優(yōu)勢(shì)，可以較早地引入更加先進(jìn)的制造理念并加以實(shí)施，同樣也可以將這些優(yōu)勢(shì)引入民用企業(yè)，帶動(dòng)民用企業(yè)采用更為先進(jìn)的制造技術(shù)。在制造領(lǐng)域，軍民技術(shù)可以雙向流動(dòng)，相互借鑒。

四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試軍民一體化

（一）試驗(yàn)設(shè)備管理

試驗(yàn)測(cè)試是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中的重要一環(huán)。其中，試驗(yàn)設(shè)備建設(shè)屬于重大項(xiàng)目，不僅技術(shù)復(fù)雜，而且經(jīng)費(fèi)需求較高。美國(guó)具有世界領(lǐng)先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)?zāi)芰?，包括地面試?yàn)系統(tǒng)（如風(fēng)洞和推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備）和飛行試驗(yàn)?zāi)芰Γㄈ顼w行器和支持性基礎(chǔ)設(shè)施），如圖2 所示。絕大多數(shù)設(shè)備的所有權(quán)屬于聯(lián)邦政府，管理權(quán)歸于美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）和國(guó)防部。2005 年，為了有效管理試驗(yàn)資源，保持競(jìng)爭(zhēng)力，NASA 制定了航空試驗(yàn)計(jì)劃（ATP），補(bǔ)充設(shè)備需求空白，移除重復(fù)多余設(shè)備，并要求所有設(shè)備運(yùn)行部門(mén)聯(lián)合起來(lái)，除了滿(mǎn)足NASA 的需求外，還要保障整個(gè)美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)所需的完整試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

圖2 NASA航空試驗(yàn)計(jì)劃部分試驗(yàn)設(shè)備分布圖

目前，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備基本都屬?lài)?guó)有資產(chǎn)，且主要用于軍用領(lǐng)域，如何有效利用這些試驗(yàn)設(shè)備促進(jìn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，需要有關(guān)部門(mén)精心規(guī)劃和設(shè)計(jì)。參考美國(guó)在試驗(yàn)設(shè)備管理方面的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)也應(yīng)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，將這些設(shè)備向民用領(lǐng)域開(kāi)放。可借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，合理推進(jìn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)，并高效安排試驗(yàn)計(jì)劃。

（二）促進(jìn)軍民兩用測(cè)試技術(shù)發(fā)展

航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡劣，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)展測(cè)試工作十分具有挑戰(zhàn)性，因此，需要開(kāi)發(fā)并吸收許多先進(jìn)測(cè)試技術(shù)。在常規(guī)測(cè)試技術(shù)之外，我國(guó)還發(fā)展了大量針對(duì)特殊工作環(huán)境的特種測(cè)試技術(shù)，如晶體測(cè)溫技術(shù)和紅外測(cè)溫技術(shù)等。隨著國(guó)內(nèi)民用市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，這些先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)可以加速向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)化，例如，用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)業(yè)；另外，隨著科技日新月異，民用市場(chǎng)也涌現(xiàn)出一批先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)，如一些非接觸式測(cè)量技術(shù)，通過(guò)引入這些先進(jìn)的民用技術(shù)，也必將給發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工作帶來(lái)巨大便利。我們應(yīng)充分發(fā)揮測(cè)試技術(shù)軍民兩用的特質(zhì)，在加速轉(zhuǎn)化和引進(jìn)的同時(shí)，可聯(lián)合民營(yíng)企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)等共同研發(fā)新型測(cè)試技術(shù)。

（三）推進(jìn)數(shù)值仿真技術(shù)發(fā)展應(yīng)用

數(shù)值仿真是利用虛擬模型替代真實(shí)世界的物理模型對(duì)象，在計(jì)算機(jī)中對(duì)真實(shí)世界進(jìn)行模擬(即虛擬實(shí)驗(yàn))，從而以較低的成本和較短的時(shí)間，獲得對(duì)真實(shí)世界更為完整和全面的理解[8]。數(shù)值仿真技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域正在發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，世界各航空發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定并實(shí)施了各種計(jì)劃，如美國(guó)的推進(jìn)系統(tǒng)數(shù)值仿真（NPSS）計(jì)劃，俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)試驗(yàn)技術(shù)（CT3）計(jì)劃等。數(shù)值仿真技術(shù)是一種軍民兩用技術(shù)，可以極大地降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制成本、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和試驗(yàn)周期，具有重要的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。我國(guó)也應(yīng)聯(lián)合軍民領(lǐng)域研究力量，制定相應(yīng)的推進(jìn)計(jì)劃，加速推進(jìn)數(shù)值仿真技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用。

五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修保障軍民一體化

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保障，是軍民一體化大有可為的重點(diǎn)領(lǐng)域。這是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)服役后的維修保障，軍民用戶(hù)基本遵循的是一樣的方式方法及要求，即其軍民屬性并不突出，因此，最易實(shí)現(xiàn)軍民一體化。

（一）維修基地通用化

軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)要求略有差別，但維修保障要求基本相同。因此，目前的民用維修基地也可完成軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保障任務(wù)。特別是隨著我國(guó)國(guó)防航空力量的增強(qiáng)，實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練科目與飛行時(shí)間增多，發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)或大修數(shù)量呈上升之勢(shì)，目前的軍用維修保障團(tuán)隊(duì)難以保證維護(hù)的及時(shí)性。開(kāi)放部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)維修保障市場(chǎng)，不僅可以保障軍用發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)任務(wù)，還可促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。民用維修基地半軍事化應(yīng)用，也可在戰(zhàn)時(shí)給空軍提供更多的戰(zhàn)術(shù)支持和技術(shù)保障。此外，軍民維修基地還可聯(lián)合培養(yǎng)人才，在軍事訓(xùn)練低頻期，將軍方維護(hù)人才送往民用基地進(jìn)行技能提升訓(xùn)練；而在高頻期，則可借調(diào)民用基地人力保障軍事需求。我國(guó)可建立國(guó)家層面的軍民一體化的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修保障管理體系，協(xié)調(diào)全國(guó)軍民維修保障需求。

（二）維修保障數(shù)字化

為匹配航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)，需要開(kāi)展維修保障的數(shù)字化建設(shè)。美國(guó)在數(shù)字化維修方面處于領(lǐng)先地位，發(fā)展了虛擬維修、故障預(yù)測(cè)與狀態(tài)管理（PHM）等先進(jìn)技術(shù)，并采用了交互式電子技術(shù)手冊(cè)（IETM）、便攜式維修輔助裝置（PMA）和遠(yuǎn)程維修系統(tǒng)等措施，大大減輕了維修負(fù)擔(dān)，降低了使用和保障費(fèi)用，提高了保障效能。目前，我國(guó)的數(shù)字化維修保障仍處于起步階段，發(fā)展應(yīng)用尚主要集中在民用領(lǐng)域，如中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司的飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)等[9]。因此，我國(guó)應(yīng)集中民用和軍用力量，聯(lián)合開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修保障數(shù)字化研究。

（三）軍民通用外場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)

外場(chǎng)使用數(shù)據(jù)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制最寶貴的財(cái)富之一，能夠?yàn)榭偨Y(jié)研制經(jīng)驗(yàn)、提高設(shè)計(jì)水平提供有力支持。英國(guó)的羅·羅公司、美國(guó)的GE 公司和波音公司等知名公司均建有自己的大數(shù)據(jù)中心，通過(guò)收集海量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用數(shù)據(jù)，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)在線(xiàn)健康管理系統(tǒng)的建立和維修保障體系的完善提供數(shù)據(jù)支持。我國(guó)目前尚無(wú)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)從最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范入手，逐步建立軍民兩用外場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，著力實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，最終實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在線(xiàn)監(jiān)控。

六、結(jié)束語(yǔ)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)防工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，堅(jiān)持軍民協(xié)同發(fā)展是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司成立的使命之一，探索航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)軍民協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。

本文通過(guò)對(duì)國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究及分析，針對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展，提出以下思路或建議：

（1）基礎(chǔ)研究方面。聯(lián)合技術(shù)研究中心將是有機(jī)結(jié)合軍民基礎(chǔ)科研力量，集中攻關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)科學(xué)難題，提高行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化效率的最佳實(shí)踐途徑。

（2）設(shè)計(jì)制造方面。首先，堅(jiān)持系列核心機(jī)發(fā)展和核心機(jī)系列派生發(fā)展的研發(fā)道路是從根本上實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民一體化發(fā)展的有效途徑；其次，還應(yīng)當(dāng)以更開(kāi)放的姿態(tài)吸收先進(jìn)民用技術(shù)，同時(shí)積極促進(jìn)軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化，在“小核心、大協(xié)作”的原則下開(kāi)展合理的加工制造分包活動(dòng)，在提升民營(yíng)資本活力的同時(shí)，激發(fā)國(guó)有企事業(yè)單位的創(chuàng)造力。

（3）試驗(yàn)測(cè)試方面。首先，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)試驗(yàn)設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理，并向民用領(lǐng)域開(kāi)放使用；其次，要促進(jìn)軍民兩用測(cè)試技術(shù)發(fā)展；最后，要加速數(shù)值仿真技術(shù)的研究與應(yīng)用拓展。

（4）維修保障方面?；诤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)服役后維修保障軍民區(qū)別不大的實(shí)際，提出維修基地通用化建議；此外，建議將民用領(lǐng)域應(yīng)用的數(shù)字化維修保障技術(shù)加速引入軍用領(lǐng)域，同時(shí)逐步建立軍民通用外場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

當(dāng)前正值國(guó)家“兩機(jī)”重大專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施期間，這是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)軍民兩用技術(shù)非常好的時(shí)機(jī)[10]。從基礎(chǔ)研究、設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)測(cè)試到維修保障，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和使用的每個(gè)環(huán)節(jié)都可在戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下發(fā)生創(chuàng)新改變。國(guó)家戰(zhàn)略的支持，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等民用技術(shù)的蓬勃發(fā)展，以及軍民領(lǐng)域人、財(cái)、物的聯(lián)合，都將不斷推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，從而對(duì)國(guó)家安全保障及國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)更大的力量。