張月輝

摘 要 隨著中國高速軌道交通的快速發(fā)展以及5G技術(shù)在國內(nèi)的快速建設(shè)，如何更好地在高速動車組上應(yīng)用5G技術(shù)，已成為當(dāng)前需考慮的問題，文章將現(xiàn)階段高速動車組車地通信技術(shù)應(yīng)用與5G技術(shù)特點和可預(yù)見的5G技術(shù)應(yīng)用結(jié)合，探究5G技術(shù)實際應(yīng)用的可行性及存在問題，為后續(xù)5G技術(shù)在相關(guān)軌道車輛中的應(yīng)用提供研究方向。

關(guān)鍵詞 5G通信技術(shù) 高速動車組 車地通信

中圖分類號：TN915 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2020）02-0004-02

在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃下及以“國之重器”為引領(lǐng)，塑造高速動車組國內(nèi)“創(chuàng)新引領(lǐng)者”、國際“創(chuàng)新推動者”的品牌建設(shè)戰(zhàn)略下，5G通信技術(shù)的發(fā)展，將成為高速動車組自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，推進廠供一體化科技創(chuàng)新體系完善，加快新能源、新材料、環(huán)境治理、動力裝置等新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，促進傳感、網(wǎng)絡(luò)傳輸、人工智能、信息物理融合等技術(shù)研究與應(yīng)用，不斷提升產(chǎn)品智能化水平強有力的保障和必備條件[1]。

1 5G通信技術(shù)較4G通信技術(shù)的優(yōu)點

相比4G網(wǎng)絡(luò)，作為新一代移動通信技術(shù)，5G移動通信網(wǎng)絡(luò)具有增強移動帶寬eMBB、超可靠低時延uRLLC及廣覆蓋大連接mMTC三大特點。5G技術(shù)的性能目標(biāo)是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設(shè)備連接?；?G技術(shù)的車地通信，可以實現(xiàn)更高速率、更低時延的數(shù)據(jù)傳輸。

2 5G通信技術(shù)對高速動車組的重要性

國內(nèi)軌道交通無線通信系統(tǒng)的迅速發(fā)展，實現(xiàn)了車載數(shù)據(jù)實時落地通信功能，使高速動車組具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力，為遠(yuǎn)程技術(shù)支持及動車組健康狀態(tài)監(jiān)控提供了基礎(chǔ)。而5G通信技術(shù)可以在保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性的基礎(chǔ)上，進一步縮短信息傳輸?shù)臅r間、提高傳輸信息密度及信息量，從而為高速動車組的正常運行提供了更豐富且堅實的保障。

無線通信技術(shù)在保證信息傳輸?shù)募皶r性和可靠性的同時，在一定的程度上大大地提高了動車組故障處理能力。除此之外，5G通信技術(shù)的發(fā)展，還將進一步推進物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而基于高速動車組網(wǎng)絡(luò)信息安全的導(dǎo)向，可研究其裝置部件單向信息聯(lián)網(wǎng);而5G通信技術(shù)應(yīng)用推廣，必將提高高速動車組的全壽命檢修模式、促進軌道交通產(chǎn)業(yè)升級，從而推進軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度與寬度，乃至向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型[2]。

3 5G通信技術(shù)在高速動車組的應(yīng)用

3.1高速動車組現(xiàn)狀概況

中國高速動車組從引進吸收到現(xiàn)在的“八縱八橫”高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置并積累了各類部件、各種維度的海量數(shù)據(jù)、豐富多樣的一二級檢修技術(shù)、不斷完善的高級修檢修數(shù)據(jù)、種類多樣的系統(tǒng)裝置運行數(shù)據(jù)、動車組自身數(shù)據(jù)監(jiān)測監(jiān)控數(shù)據(jù)、地面實時檢測技術(shù)數(shù)據(jù)、車地通信數(shù)據(jù)、CTCS2/3級列車自動保護系統(tǒng)、司機防猝死/監(jiān)控技術(shù)等等。但是此類技術(shù)未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享及貫通，或僅實現(xiàn)了部分現(xiàn)車數(shù)據(jù)落地，同時也受限于4G通信技術(shù)的傳輸速度、高鐵線路上的城市智能化發(fā)展和高鐵站點智能配置等。

3.2 5G通信技術(shù)的應(yīng)用

基于高速動車組通信技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀和限制及5G技術(shù)較4G通信的優(yōu)勢，通過制定相同構(gòu)架、數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一和建立共享合作交互的數(shù)據(jù)，由國鐵集團牽頭數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲，各企業(yè)/路局各單位共同配合，通過企業(yè)/路局各單位內(nèi)網(wǎng)、國鐵機輛平臺、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、城市智能化發(fā)展等載體。不斷完善企業(yè)/路局各單位重要系統(tǒng)部件數(shù)據(jù)采集和傳輸范圍，充分利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，并結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)高速動車組在制造/運營等各個環(huán)節(jié)、列車各相關(guān)部件的監(jiān)控和檢測數(shù)據(jù)的落地回傳和地面檢測異常推送、智能化列車、影音體驗/高鐵網(wǎng)與城市網(wǎng)協(xié)同發(fā)展等，實現(xiàn)動車組制造企業(yè)以檢修數(shù)據(jù)、故障預(yù)測數(shù)據(jù)為依托建立的運用安全模型共享，指導(dǎo)保障動車組現(xiàn)車運用、檢修預(yù)測、故障預(yù)警和數(shù)字化視情維修建議，實現(xiàn)依托高速動車組網(wǎng)絡(luò)的城市智能化推廣建設(shè)和依托城市智能化發(fā)展的高速動車組智能化體驗;確保動車組運用安全，降低檢修運用成本，支撐優(yōu)化設(shè)計和修程修制改革，支持高速動車組與城市網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展。以下是對系統(tǒng)功能可提升、可預(yù)見的應(yīng)用進行探究。

3.2.1 提升數(shù)據(jù)落地質(zhì)量

高速動車組已實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)、列車運行數(shù)據(jù)、實時檢測數(shù)據(jù)落地，但數(shù)據(jù)傳輸時間間隔長（10s乃至30s一次）、數(shù)據(jù)傳輸量小、數(shù)據(jù)落地穩(wěn)定性不高，而5G技術(shù)應(yīng)用可提高數(shù)據(jù)落地穩(wěn)定性、增大數(shù)據(jù)量、縮短數(shù)據(jù)傳輸間隔。

3.2.2 提升乘坐體驗

結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打通乘客信息、城市景點信息、互聯(lián)網(wǎng)信息與列車影音娛樂的連接，提升乘坐體驗，如身份（人臉）識別與座位提醒/到站提醒、城市景區(qū)推送及VR虛擬體驗、海量互聯(lián)網(wǎng)視訊資源、列車智能餐飲等等。同時需身份識別設(shè)備、VR設(shè)備產(chǎn)業(yè)等配套發(fā)展，城市旅游業(yè)等協(xié)同開發(fā)及發(fā)展。

3.2.3 豐富遠(yuǎn)程監(jiān)控數(shù)據(jù)種類

高速動車組已實現(xiàn)車地通信的故障數(shù)據(jù)、列車運行數(shù)據(jù)、軸溫檢測數(shù)據(jù)和側(cè)重于4G通信傳輸速率可支持的故障導(dǎo)向的數(shù)據(jù)?；?G技術(shù)，可進一步建立完善高速動車組關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)貫通，實現(xiàn)列車運行數(shù)據(jù)的實時接收、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，提供列車運營監(jiān)控、狀態(tài)監(jiān)控和歷史數(shù)據(jù)查詢，實時獲取鐵路地面檢測相關(guān)數(shù)據(jù)（如THDS-紅外線軸溫探測系統(tǒng)、TFDS-車輛輪對故障/尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)、TCDS-客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)、TEDS-動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）進行車底設(shè)備狀態(tài)判斷，列車運行數(shù)據(jù)下載、基于溫度轉(zhuǎn)向架故障預(yù)測和制動不足故障預(yù)測等。

一是利用5G技術(shù)解決以往網(wǎng)絡(luò)存在的帶寬及傳輸速率的限制的數(shù)據(jù)回傳，如受電弓視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)、走線部件的穩(wěn)定性數(shù)據(jù)、配電柜煙霧濃度及煙火報警數(shù)據(jù)。二是豐富監(jiān)控數(shù)據(jù)種類，通過監(jiān)測動車組裝置部件及可輸入信息的監(jiān)測，提升運用維護技術(shù)、全壽命周期數(shù)據(jù)收集及預(yù)測技術(shù)，如蓄電池電壓監(jiān)測及壽命評估、基于運行里程的檢修周期智能提醒、動車組參數(shù)設(shè)置糾錯提醒、線路環(huán)境信息智能提醒。三是將地面軌道鋪設(shè)如TEDS、THDS等5T系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時傳至車輛信息，并進行異常推送系統(tǒng)，同時異常信息可傳輸至各動車組造修企業(yè)進行信息共享。

3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級

5G技術(shù)將是智能動車組的重要應(yīng)用，動車組需要監(jiān)控維護的設(shè)施眾多，運用秩序及運用安全、維護任務(wù)繁重，可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集各類設(shè)備狀態(tài)信息，回傳到至地面系統(tǒng)監(jiān)測處理。一是動車組供應(yīng)商利用互聯(lián)網(wǎng)思維，升級產(chǎn)品，實現(xiàn)動車組各系統(tǒng)裝置軟硬件信息檢測，通過車地通信傳輸至地面系統(tǒng)，進行履歷信息智能收集及變更管理，推送檢修修程建議、精細(xì)化管理檢修內(nèi)容;二是實現(xiàn)車載設(shè)備軟件遠(yuǎn)程升級，減少駐站到站升級場景，縮減人員物資成本。

3.2.5 列車運行控制車載設(shè)備

現(xiàn)有動車組主要采用CTCS-2/3列控系統(tǒng)，實施閉塞區(qū)間運行管理，可將5G通信 技術(shù)應(yīng)用到了列車控制系統(tǒng)中。通過5G通信端到端通信技術(shù)，讓列車設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信不需要基站的傳輸，作為冗余通信方法。當(dāng)列控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，它可以讓列車直接相互通信，并相互報告各自的位置信息以及運行狀態(tài)信息，輔助保障列車的安全運行。

4 存在的問題

4.1 系統(tǒng)性價比問題

5G系統(tǒng)頻率高、傳輸衰減增加、部署更密集，在小基站、大規(guī)模天線陣列的部署上將會產(chǎn)生大量的設(shè)備投資。中國高鐵長度長、地理范圍廣，5G設(shè)備基站建設(shè)及高鐵線路全覆蓋實現(xiàn)，需要國家、鐵路整體規(guī)劃投入。5G發(fā)展初期的投資、性價比將是重點考慮問題。

4.2 配套裝置的協(xié)同發(fā)展

實現(xiàn)監(jiān)控數(shù)據(jù)的多樣性、乘坐體驗升級，需要高鐵產(chǎn)業(yè)、配套供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)思維，從整車技術(shù)、終端裝置、地面數(shù)據(jù)中心、運維管理系統(tǒng)共同升級。

4.3 系統(tǒng)安全問題

監(jiān)控數(shù)據(jù)多樣性、更多終端裝置接入、車地雙向數(shù)據(jù)交互等都對系統(tǒng)的信息安全、服務(wù)器承載帶來極大的壓力，需研究設(shè)計數(shù)據(jù)防護措施和影音信息的過濾機制，乃至建立互聯(lián)網(wǎng)信息與車載網(wǎng)絡(luò)信息兩套完全獨立的通信網(wǎng)絡(luò)，避免關(guān)鍵運營系統(tǒng)和重點設(shè)備受到威脅和攻擊、消除不良公共影音資訊的傳播，需要深入的研究和探討。

5 結(jié)語

基于5G技術(shù)和下一代智能動車組發(fā)展，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備監(jiān)測控制技術(shù)可以加強對高速鐵路系統(tǒng)的信息管理和服務(wù)，促使高速軌道交通由被動維護變?yōu)橹悄鼙O(jiān)管、由傳統(tǒng)乘坐變?yōu)橹鲃芋w驗式，可以實現(xiàn)動車組列車運行實時監(jiān)測、走形及牽引視頻監(jiān)測、部件健康狀態(tài)監(jiān)控、運用維修維護提醒、線路環(huán)境信息管理、智能座顯、途經(jīng)城市景點虛擬體驗等，進一步提高了動車組在線運行秩序、維護效率、娛樂體驗。隨著5G技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及智能動車組的發(fā)展，高速動車組將朝著乘坐更舒適、更綠色、更智能，運行更快速、更安全，檢修更及時、更精準(zhǔn)、更高效發(fā)展[3]。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 高翔.5G移動通信技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2018，21（02）：61-64.

[3] 陸詩釗.城市軌道交通中5G通信技術(shù)的應(yīng)用探討[J].中國新通信，2020（02）：37-38.

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