楊曉豐，石桂梅，張明君，曹繼民

(黑龍江工程學(xué)院土木與建筑工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001)

隨著交通量的增大，許多加筋土擋土墻相繼出現(xiàn)不同程度的變形和破壞，由于交通荷載的急劇增加和該類擋土墻的固有缺陷,國內(nèi)有多處加筋土擋土墻產(chǎn)生變形甚至倒塌，對道路行車造成安全隱患。加筋擋墻的檢測方法和評定方法需要進(jìn)一步研究，本文對哈爾濱繞城高速哈伊互通處加筋土擋墻進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究分析。

1 檢測方法

具體檢測方法如表1所示。

表1 加筋土擋土墻檢測項(xiàng)目及方法

2 吊垂線測點(diǎn)布設(shè)

采用吊垂線法對擋墻面板變形進(jìn)行觀測。瓦盆窯方向橋臺與擋墻連接處設(shè)為起點(diǎn)，每隔5 m設(shè)置一個(gè)觀測面，低于3 m的擋墻不作為觀測范圍，平面布置如圖1和圖2所示。左右幅立面布置如圖3～圖6所示。

圖1 市區(qū)方向垂線測點(diǎn)平面布置圖

圖2 機(jī)場方向垂線測點(diǎn)平面布置圖

圖3 市區(qū)方向左幅立面圖

圖4 市區(qū)方向右幅立面圖

圖5 機(jī)場方向右幅立面圖

圖6 機(jī)場方向左幅立面圖

3 高程測點(diǎn)布設(shè)

用精密水準(zhǔn)儀配合全站儀對路面的沉降進(jìn)行觀測布設(shè)觀測點(diǎn)：瓦盆窯方向?yàn)槟舷?，秦家方向?yàn)楸毕?，瓦盆窯方向橋臺與擋墻連接處設(shè)為起點(diǎn)，每隔5 m設(shè)置一個(gè)觀測面，直到擋墻結(jié)束，橫斷面如圖7所示。

圖7 高程橫斷面布置圖

4 加筋土擋墻檢測結(jié)果及分析

擋土墻面板表面有剝落，面板豎向裂縫有變大趨勢、略有微傾、外鼓現(xiàn)象，擋墻表面有銹跡。路面上存在不同程度的縱橫向裂縫。

4.1 吊垂線法檢測結(jié)果及分析

用吊垂線法檢測擋墻變形，假設(shè)地面點(diǎn)的擋墻變形為0，隨著擋墻高度的增加變形有所變化。其中變形較大的斷面形式如圖8和9所示。

圖8 AK0+050左幅外傾量隨擋墻高度變化圖

圖9 AK0+195左幅外傾量隨擋墻高度變化圖

通過吊垂線法所觀測到的數(shù)據(jù)結(jié)果可知，擋墻面板有外傾和外鼓傾向，程度和變形形式有所不同，擋墻高3 m以下變形很小，變形集中表現(xiàn)在3 m以上范圍，各段擋墻變形特征及變形量如表2所示。其中哈市方向左幅AK0+020～AK0+100弧形外鼓，最大變形量為93 mm。

表2 哈伊互通加筋土擋墻變形表

4.2 擋墻橋面沉降變形觀測結(jié)果分析

通過對擋墻高程觀測可知，擋墻路面整體下沉，但幅度不同，設(shè)計(jì)高程與實(shí)測高程的比較情況如圖10～13所示。

圖10 AK0+000～AK0+258左幅路面沉降觀測圖

圖11 AK0+000—AK0+258右幅路面沉降觀測圖

圖12 AK0+340—AK0+459左幅路面沉降觀測圖

圖13 AK0+340—AK0+459右幅路面沉降觀測圖

4.3 哈伊互通加筋土擋墻性能評價(jià)

針對此次檢測的該段加筋土擋墻，根據(jù)其外觀和內(nèi)部質(zhì)量的檢測結(jié)果，對其進(jìn)行綜合分析給出評價(jià)等級，評價(jià)結(jié)果如表3所示。

表3 加筋土擋土墻檢測結(jié)果評價(jià)

5 結(jié) 論

通過本次對國道哈爾濱繞城高速加筋土擋墻從外觀到質(zhì)量的檢測可知，該段加筋土擋墻內(nèi)部均存在疏松、不密實(shí)、脫空及含水的現(xiàn)象，加筋土擋墻出現(xiàn)明顯的面板外鼓和加筋土橋臺處較大的不均勻沉降變形，故綜合考慮對該段加筋土給出C的評價(jià)等級，對病害嚴(yán)重的加筋土擋墻部位進(jìn)行加固處理，并對加筋土擋墻面板變形嚴(yán)重部位，應(yīng)進(jìn)行跟蹤觀測，一旦發(fā)現(xiàn)變形急劇增大，應(yīng)立刻采取加固處理。