新型冠狀病毒自爆發(fā)以來，傳播速度快，感染人數(shù)多，且目前無特效藥對癥治療，但確認存在人傳人、社區(qū)內傳播、醫(yī)務人員感染等情況，悄無聲息地觸發(fā)了很多公眾心理反應。

由于船舶空間狹小且相對封閉，而且船員在船值班實行三班倒，導致船員與船員之間交流溝通的機會不多，因此對于在船船員如何在心理層面抗擊新型冠狀病毒顯得尤為重要。

2月8日，豪華郵輪“鉆石公主”號目前累計64人確認感染新型冠狀病毒肺炎，而日本共同社9日援引日本厚生勞動省消息稱，該船上約有100名乘客船員稱有發(fā)燒等身體不適，將把他們作為新的新冠病毒檢查對象。此前，星夢郵輪公司旗下“世界夢”號郵輪上的多名乘客已先后被確診。

有著“海上移動城市”之稱的大型郵輪，成為了國際社會關注新型冠狀病毒肺炎疫情的焦點之一。業(yè)內人士指出，在市場疲軟的形勢下遭遇疫情，中國郵輪市場將受到重創(chuàng)，在疫情結束后，亟需一針“強心劑“刺激中國乃至亞太郵輪產業(yè)迅速復蘇。

切斷傳染源，及時有效控制疫情

從需求側看，中國郵輪市場正處于筑底調整階段，新型冠狀病毒疫情這只巨大的‘黑天鵝’的出現(xiàn)，對郵輪行業(yè)來說可謂是雪上加霜。

2月3日，國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布聲明稱，暫停從中國大陸來的船員流動，并將拒絕任何在此前14天從中國來、或途經中國的個人登船，無論是乘客還是船員。業(yè)內人士指出，由于郵輪具有高聚集性、高私密性、且目的地分散的特點，一旦疫情在某艘郵輪上蔓延，對沿途停靠的任何港口來說都是災難性的。因此，CLIA禁令的頒布是對全球郵輪市場的高度負責，也是對中國政府積極防控疫情的支持和配合。

面對突如其來的肺炎疫情，郵輪公司面臨著防疫抗疫與背負巨大經營風險的雙重壓力?！霸谝咔楸l(fā)初期，我們較早地啟動了預案，從源頭控制、測溫排查、檢疫消毒等方面采取應對措施，郵輪公司也在第一時間推出了退改政策，有效防止了疫情的擴散。”上海吳淞口國際郵輪港公司董事長王友農指出，“此次疫情對郵輪公司的打擊非常大，預估部分郵輪公司的經濟損失可達1億美元?！睋?jù)了解，2009年，為防控甲型H1N1病毒，美國政府對墨西哥旅游發(fā)布預警，迫使嘉年華郵輪公司不得不更改27艘郵輪的墨西哥航線，導致直接經濟損失約8億美元。

而此次肺炎疫情，無疑將重創(chuàng)郵輪市場。中國船舶工業(yè)經濟與市場研究中心市場分析師李芳敏指出，中國是全球第二大郵輪市場，母港郵輪數(shù)量龐大，各大郵輪公司紛紛“加碼”，疫情致使各大公司緊急叫停中國所有計劃航次，且由于運力調整計劃實施難度大，其暫且選擇了保守的停航措施以待疫情的消退，均將遭受不同程度的經濟損失。

從短期來看，郵輪公司實施免費退票政策，相關航線的港口?？抠M、船員人力成本、儲備食材和娛樂服務費用以及船票銷售費用等都是直接經濟損失。從長期來看，在市場運力層面，因疫情禁令解除時間尚不確定，有條件的郵輪公司為降低損失可能會對郵輪航線進行重新布局，這種運力上的調整將會打破其他郵輪市場的供需平衡，進而加劇市場競爭；在市場情緒層面，CLIA的禁令雖然有效地遏制了全球郵輪市場的恐慌情緒，但卻未能徹底消除郵輪乘客的擔憂，乘客對郵輪旅行的信心恢復尚需要時間。

經過此次疫情，郵輪公司、港口、海關等還應更加關注公共衛(wèi)生防控體系的建設，將此次疫情應對中采取的源頭管控、口岸排查、多方聯(lián)動、信息共享和提前管控等措施固化下來，形成相關機制，以更有效地應對突發(fā)性公共衛(wèi)生安全事件。

在當前形勢下，實行嚴格的成本管控或許是郵輪公司最有效的措施。李芳敏建議，郵輪公司要及時評估疫情對郵輪市場的長期影響，果斷決策，合理調整運力布局；在CLIA的規(guī)定允許范圍內，妥善調整或安置中國背景船員，迅速做好人力資源的再安排；妥善處理庫存和相關采購，竭力降低直接損失；在保持客戶黏性上下功夫，并與旅行社、銷售平臺協(xié)同聯(lián)動、共克時艱，及時調整計劃，合理規(guī)劃營銷費用的使用。此外，郵輪公司還應不斷提升內功，進一步加強船舶檢疫、優(yōu)化船舶醫(yī)療服務、強化風控管理，積極推動全球郵輪市場長久、高質量發(fā)展。

“經過此次疫情，郵輪公司、港口、海關等還應更加關注公共衛(wèi)生防控體系的建設，將此次疫情應對中采取的源頭管控、口岸排查、多方聯(lián)動、信息共享和提前管控等措施固化下來，形成相關機制，以更有效地應對突發(fā)性公共衛(wèi)生安全事件?！蓖跤艳r表示。

雪上加霜，業(yè)界呼吁“解禁”中韓航線

蔓延的疫情給筑底調整的中國郵輪市場蒙上了一層陰影。業(yè)界人士指出，伴隨著1月31日世界衛(wèi)生組織（WTO）將新冠病毒疫情列為國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC），以及CLIA登船禁令，2020年中國郵輪市場恐從“調整區(qū)”進入“荊棘區(qū)”。

“從需求側看，中國郵輪市場正處于筑底調整階段，新型冠狀病毒疫情這只巨大的‘黑天鵝’的出現(xiàn)，對郵輪行業(yè)來說可謂是雪上加霜?！崩罘济舯硎荆瑥亩唐诳?，CLIA登船禁令的實施將直接影響中國郵輪市場及周邊行業(yè)的增長，嚴重打擊郵輪市場穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢；從長期看，疫情將對中國郵輪市場產生“蝴蝶效應”，引起的恐慌和負面情緒將持續(xù)拖累郵輪市場的增長，削弱乘客對中國郵輪產業(yè)及郵輪市場剛剛建立起的客戶黏性。同時，也將給剛剛起步的中國本土郵輪企業(yè)的發(fā)展帶來了較大的不確定性，一些新興企業(yè)或將面臨生存壓力。此外，疫情對于高度依賴中國地區(qū)客源的亞洲郵輪市場來說沖擊力較大。日本、越南、菲律賓等國的郵輪市場（以入境為主）在中國郵輪市場暫時“封鎖”期間，目的地乘客規(guī)模、郵輪經濟體量必將遭受牽連，短期內或將改變亞洲郵輪航線布局。

“近年來郵輪市場一直疲軟，今年或開始觸底反彈，不過現(xiàn)在遭遇疫情，可謂是雙重打擊。目前來看，國際郵輪公司對中國市場還是有信心，但仍擔心疫情帶來的‘陰霾’遲遲不散?！蓖跤艳r指出，為了在疫情結束后快速提振郵輪市場，應及時解決中國母港郵輪航線單一的問題。

這其中，最關鍵的是恢復中韓航線。據(jù)了解，日韓航線占中國郵輪市場的95%以上，已是一種標準化產品。在2017年中韓航線封禁前，韓國是中國郵輪乘客的重要目的地；但航線封禁后，中國郵輪旅游業(yè)面臨郵輪產品單調與供給短期過剩的窘境，各類問題集中暴露，進而導致郵輪市場由擴張期轉入調整期。

業(yè)內人士指出，無論是否出現(xiàn)本次疫情，“解禁”中韓航線，都有利于豐富中國郵輪產品、貫通亞太郵輪航線、創(chuàng)造市場發(fā)展新動能，有效推動與支撐中國郵輪市場、亞太郵輪市場乃至全球郵輪市場持續(xù)蓬勃發(fā)展。特別是在本次疫情影響下，亞太郵輪市場遭遇打壓，郵輪公司、乘客的信心受到嚴重沖擊，亟需一針“強心劑“，刺激中國乃至亞太郵輪產業(yè)迅速復蘇。因此，在疫情之后，將“重啟”中韓航線提上日程是一個切實有效的策略。

有著“海上移動城市”之稱的大型郵輪，成為了國際社會關注新型冠狀病毒肺炎疫情的焦點之一。

步履沉重，郵輪市場走出陰霾待何時？

郵輪市場何時能“走出陰霾”，要考慮多方面的因素。李芳敏表示，總的來看，郵輪市場可能將在今年第三、四季度出現(xiàn)反彈趨勢，但考慮到郵輪行業(yè)運行的繁復性，有望在明年才能恢復繁榮景象。

一方面，從市場的調整機制來看，從疫情拐點到疫情結束，以及從疫情結束到社會各項秩序回歸常態(tài)均需要時間，尤其是郵輪經濟是交通、旅游、餐飲、休閑、制造等多個行業(yè)的綜合體，因此郵輪產業(yè)的復蘇較單一行業(yè)恢復的時間要長。另一方面，郵輪市場的復蘇與CLIA禁令取消時間緊密相關。CLIA禁令將整個中國郵輪行業(yè)推向風口浪尖，中國郵輪產業(yè)發(fā)展直接受到沖擊。不過，中國郵輪市場仍是各大主流郵輪船隊的戰(zhàn)略“藍?！?，隨著疫情得到控制，CLIA禁令取消只是時間問題。

此外，疫情結束后我國政府出臺的刺激性政策和行業(yè)干預手段的強度也將對郵輪市場復蘇產生影響。受疫情的沖擊，郵輪市場及企業(yè)非常脆弱，同時疫情帶來的“市場失靈”尚未被消除，政府有必要積極干預、政策發(fā)力，對沖疫情給市場帶來的負面影響，激活郵輪市場恢復至常態(tài)，重塑各大郵輪巨頭對中國郵輪市場的信心和信賴。