高俊松

摘 要：通過(guò)四個(gè)典型案例，對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)常見的機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油壓力不穩(wěn)、油底殼內(nèi)機(jī)油增多、大修后出現(xiàn)燒機(jī)油故障進(jìn)行了分析，講述了故障診斷排除的方法。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);潤(rùn)滑系統(tǒng);故障排除

中圖分類號(hào)：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.02.070

1 機(jī)油壓力過(guò)低

一臺(tái)東方紅SK404型拖拉機(jī)因機(jī)油壓力過(guò)低而被迫停車檢修。據(jù)機(jī)手講，該車小油門時(shí)油壓很低，中油門油壓更低，大油門時(shí)油壓降到“0”，冷車時(shí)尤甚。

導(dǎo)致拖拉機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因主要有：機(jī)油量不足、機(jī)油被稀釋、機(jī)油吸油盤濾網(wǎng)堵塞吸油困難、集濾器或機(jī)油濾清器堵塞、機(jī)油泵齒輪（或轉(zhuǎn)子）磨損，或者曲柄連桿軸承過(guò)量磨損。

我們就這些項(xiàng)逐一對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了檢查，上述原因都一一排除在外。后來(lái)，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)拖拉機(jī)的機(jī)油泵存在轉(zhuǎn)數(shù)不足的情況。接著對(duì)機(jī)油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆檢，從外表看，油泵傳動(dòng)桿件完整無(wú)損，當(dāng)卡住機(jī)油泵齒輪，再搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，機(jī)油泵的傳動(dòng)軸仍然轉(zhuǎn)動(dòng)。原來(lái)在機(jī)油泵軸與傳動(dòng)軸之間有一套管，套管的一端通過(guò)花鍵與傳動(dòng)軸連接，而另一端則通過(guò)插銷和機(jī)油泵軸相連。由于套管與軸有一定的曠動(dòng)量，因而剪斷了插銷。低轉(zhuǎn)速時(shí)，靠套管與軸的表面摩擦力以及折斷插銷兩端毛刺的作用，維持動(dòng)力的傳遞。轉(zhuǎn)速增加時(shí)，套管與軸嚴(yán)重打滑。轉(zhuǎn)速越高，打滑越甚，機(jī)油泵建立不起油壓，直至出現(xiàn)歸“0”的反?，F(xiàn)象。冷車機(jī)油黏度大時(shí)，套管與軸之間的打滑現(xiàn)象更甚。針對(duì)上述原因，我們換上了一個(gè)新插銷，拖拉機(jī)的機(jī)油壓力即刻恢復(fù)正常。

2機(jī)油壓力不穩(wěn)

一臺(tái)MFS350型拖拉機(jī)的機(jī)油壓力很不穩(wěn)定，反映在機(jī)油壓力表上就是：表的指針時(shí)而指向0.4 MPa，時(shí)而指向0.04 MPa，機(jī)油壓力變化幅度高達(dá)0.35 MPa。

拖拉機(jī)的機(jī)油壓力是靠機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥（限壓閥）來(lái)調(diào)節(jié)，一般當(dāng)機(jī)油壓力的變化幅度大時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥即可奏效。機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥一般安裝在機(jī)體油道上，是與整個(gè)潤(rùn)滑油路并聯(lián)，以限制潤(rùn)滑油路中的最高機(jī)油壓力，以免油壓過(guò)高損壞密封件等。當(dāng)機(jī)油泵泵油量超過(guò)需要量，油路中油壓升高，超過(guò)調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)頂開鋼球，使一部分機(jī)油流回油底殼，從而降低潤(rùn)滑油路中的壓力。

我們調(diào)節(jié)了這臺(tái)機(jī)車的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥，但是無(wú)濟(jì)于事。于是，把機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥拆開進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥鋼球表面磨損失圓，且磨損部位又與閥座發(fā)生偏位，因而導(dǎo)致機(jī)油壓力表的指針擺動(dòng)頻繁。換上一顆新鋼球后，機(jī)油壓力恢復(fù)正常。

3 油底殼內(nèi)機(jī)油增多

一臺(tái)東方紅300型拖拉機(jī)在維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油不僅不缺，反而有增多的現(xiàn)象，并且油底殼內(nèi)的機(jī)油呈灰白色，很明顯這是油底殼內(nèi)進(jìn)入冷卻液的緣故。

拖拉機(jī)油底殼進(jìn)入冷卻液的原因有：汽缸套阻水圈損壞、冷卻水泵水封和油封老化或損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊被沖壞、汽缸蓋上的絲堵松動(dòng)引起漏水、汽缸蓋或機(jī)體有裂紋、汽缸蓋緊固螺栓松動(dòng)等，都會(huì)引起漏水。

我們首先懷疑是汽缸墊被燒損引起的冷卻液進(jìn)入油底殼，將汽缸蓋拆下，發(fā)現(xiàn)汽缸墊并未燒損。又檢查了汽缸體、汽缸套未發(fā)現(xiàn)裂紋處，也未發(fā)現(xiàn)有冷卻液漏出。為此，將冷卻系統(tǒng)中的水管全部安裝好，并從散熱器加冷卻液口處加滿冷卻液，外部避免水管及接頭處滴冷卻液，以便更清楚地觀察汽缸蓋是否有滲漏冷卻液現(xiàn)象，結(jié)果在汽缸蓋上面發(fā)現(xiàn)汽缸蓋上有一個(gè)推桿孔中部有水珠不斷冒出向下滴，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)下面觀察到這個(gè)挺柱底部不斷向下滴冷卻液。顯然這是汽缸蓋上推桿孔中部冒出來(lái)的水珠滴到挺柱上，最后滴入油底殼內(nèi)。那么造成汽缸蓋推桿孔中部漏冷卻液的原因可能是汽缸蓋在鑄造時(shí)留下的縮松，即當(dāng)汽缸蓋水套內(nèi)嚴(yán)重缺水時(shí)，機(jī)體溫度太高破裂所致。

修理人員對(duì)缸蓋缺陷處進(jìn)行了鑲套修理，故障被排除。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，未發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油增多現(xiàn)象，并且機(jī)油也未變色。

4 大修后出現(xiàn)燒機(jī)油

一臺(tái)剛大修后的拖拉機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗量過(guò)大的現(xiàn)象。拖拉機(jī)在磨合和使用中，機(jī)油是要消耗的。工作幾個(gè)班次后，添加些機(jī)油，屬正?，F(xiàn)象。而這臺(tái)拖拉機(jī)剛剛大修過(guò)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)都是新件，為什么會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象呢？

修理人員對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)汽缸套與活塞的配合間隙超過(guò)0.3 mm。要求汽缸套與活塞的配合間隙最好在0.2 mm左右，如果超過(guò)0.3 mm，就會(huì)發(fā)生燒機(jī)油，所以缸套與活塞須分組裝配?；钊h(huán)裝在沒(méi)有磨損的汽缸套內(nèi)，其徑向間隙（漏光度）應(yīng)不大于0.02 mm，漏光不多于兩處，每處弧長(zhǎng)不超過(guò)30°，距開口處30°范圍內(nèi)不許有漏光。此故障就是由于裝配不當(dāng)，缸塞配合間隙欠佳導(dǎo)致的燒機(jī)油。

柴油機(jī)修理時(shí)，裝配不當(dāng)除不該有的碰傷之外，主要指活塞環(huán)裝反、對(duì)口等。按要求，第一道壓縮環(huán)開口不應(yīng)對(duì)準(zhǔn)活塞頂部的渦流凹坑，二、三道扭曲環(huán)應(yīng)使切槽朝上，各環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開120°。鑄鐵油環(huán)脆，裝配時(shí)應(yīng)謹(jǐn)防碰壞，要使環(huán)開口垂直活塞銷方向，兩環(huán)開口錯(cuò)開180°。實(shí)踐證明組合油環(huán)刮油能力強(qiáng)，可以大大減少燒機(jī)油現(xiàn)象。

新車或大修的機(jī)車，缸塞組件的配合精度相當(dāng)重要。僅靠零件加工精度是很難保證要求的配合間隙的，這就是大修后的機(jī)車燒機(jī)油的根源。所以新車或大修的機(jī)車，一定要磨合好后再投入負(fù)荷作業(yè)。當(dāng)然也有些機(jī)車60 h磨合完畢，仍有燒竄機(jī)油的現(xiàn)象，這可能是由于活塞環(huán)裝反等引起的故障，需拆開排除。

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