魏啟揚

說好的“一路同行”，騰訊地圖怎么就掉隊了？

從BAT三家的資源稟賦來看，它們的地圖業(yè)務(wù)都有比較高的起點，三方應(yīng)該是“旗鼓相當”的對手，可在面向C端的地圖導航領(lǐng)域，呈現(xiàn)給我們的印象卻是百度地圖和高德地圖是賽道中最耀眼的兩個主角，騰訊地圖悄無聲息地掉隊了。

事實上，除了百度地圖和高德地圖，去年華為、滴滴出行和美團等巨頭也先后宣布入局地圖賽道，相比百度地圖和高德地圖，這些玩家的實力也不容小覷，擺在騰訊地圖面前的形勢不容樂觀。

短短幾年時間，騰訊地圖為何會與友商們產(chǎn)生如此巨大的反差？筆者認為其中原因有三個。

首先，從驅(qū)動地圖業(yè)務(wù)發(fā)展的技術(shù)能力來看，百度具有天然優(yōu)勢，高德次之，騰訊排在最后。

一般來說，用戶使用地圖導航都是從搜索目的地開始，因而搜索結(jié)果的滿足速度、搜索結(jié)果的準確度等指標是地圖非常重要的技術(shù)維度，此外有數(shù)據(jù)顯示地圖搜索業(yè)務(wù)可占搜索引擎流量的20%，百度的技術(shù)基因及用戶轉(zhuǎn)化上的優(yōu)勢在地圖業(yè)務(wù)上顯而易見。

高德作為專業(yè)地圖廠商，之前就有很深的用戶積累，被阿里巴巴收購后，通過阿里巴巴在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的資源，其業(yè)務(wù)布局不斷向縱深擴展，使得用戶的使用場景更加豐富，從而形成了自己的競爭壁壘。

反觀騰訊，雖有有巨大的社交流量，但主業(yè)務(wù)流量無法對地圖進行有效導流，生態(tài)場景也未完全建立起來，因而在于前兩者的競爭中一直處于劣勢。

其次，騰訊自身對地圖業(yè)務(wù)的定位上，更多將地圖作為一項防守型業(yè)務(wù)來看待，并沒有投入太多資源予以支持。

騰訊的核心業(yè)務(wù)是社交與游戲，騰訊地圖誕生的背景也是為《微信》、QQ這些社交產(chǎn)品提供位置服務(wù)，再加上騰訊的賽馬機制，在2014年時曾花費11.73億元入股老牌地圖廠商四維圖新，在想象空間更大的高清地圖領(lǐng)域完成了布局，騰訊地圖的地位就顯得略為尷尬，在沒有合適的破局窗口，或者在技術(shù)與業(yè)務(wù)模型層面沒有可以改變市場格局的創(chuàng)新之前，騰訊地圖在內(nèi)部很難獲得與主營業(yè)務(wù)相匹配的資源支持。

最后，騰訊地圖的體驗相比高德地圖和百度地圖確實存在一定的差距。這里說的差距不光是前面提到的對目的地搜索結(jié)果的速度和準確率，還包括導航過程的準確性，地圖生態(tài)提供服務(wù)的便捷性、地圖的更新速度等。

網(wǎng)上有很多對各類導航軟件的吐槽，《百度地圖》和《高德地圖》被吐槽的帖子很多，《騰訊地圖》幾乎被忽略，這或許從另外一個角度說明《騰訊地圖》在體驗上的問題：《百度地圖》和《高德地圖》的體驗無法做到盡善盡美，《騰訊地圖》可能更加糟糕，甚至不能與前兩者進行比較。

認清現(xiàn)實的騰訊地圖存在哪些機會？

騰訊地圖與百度地圖、高德地圖的差距顯而易見，可是這代表騰訊地圖就沒有任何機會了嗎？筆者認為隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的普及，以及借助騰訊生態(tài)內(nèi)部的輔助，騰訊地圖還是有不少逆轉(zhuǎn)的機會。

地圖是騰訊的“防守業(yè)務(wù)”，那么作為未來的流量入口，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)在騰訊的戰(zhàn)略中絕對不會被“邊緣化”，事實上，除了投資四維圖新之外，騰訊還接連了投資了蔚來汽車、收購了特斯拉5%的股權(quán)，投資了生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空空手Lilium等，在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊還親自下場參與“搏殺”。

早在2016年，騰訊就成立騰訊自動駕駛實驗室，聚集了一批自動駕駛領(lǐng)域的知名專家，在360°環(huán)視、高精度地圖、點云信息處理與融合定位等前沿領(lǐng)域都做了嘗試和探索。2017年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯(lián)推出了“AI in Car”系統(tǒng)，基于騰訊在安全、內(nèi)容、社交、大數(shù)據(jù)等生態(tài)優(yōu)勢，為合作伙伴提供生態(tài)能力引入和定制化解決方案。2019年則推出了“車載微信”，成功地將微信生態(tài)引入車聯(lián)網(wǎng)。

微信小程序即走即用的特點是當前最適合車載場景的服務(wù)應(yīng)用解決方案，《騰訊地圖》通過“車載微信”，以小程序的形式“上車”，可以很自然地形成了一條用戶轉(zhuǎn)化的鏈路。

2019年11月15日，首款搭載“車載微信”的量產(chǎn)車型第二代傳祺GS 4上市。此外，長安CS75 Plus、哈弗F5等車型已與“車載微信”達成合作，吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索“微信上車”的合作。不同于手機版的《微信》，車載微信采用全語音交互的方式，并且結(jié)合駕車特定場景的使用習慣，對產(chǎn)品邏輯進行了重新的設(shè)計。

騰訊地圖作為“微信生態(tài)”的一部分，可以說，只要做好用戶體驗，依托“車載微信”的強大入口，或?qū)⒕邆渑c百度地圖、高德地圖一戰(zhàn)的實力。

另外，在功能上進行創(chuàng)新，將地圖變成一個高頻使用的工具。該從哪個方面突破呢？筆者認為上下班時的交通擁堵預報與交通規(guī)劃或是不錯的切入點。

現(xiàn)在地圖導航軟件預報擁堵路段和提綱繞行方案已是基本功能，但我們一般去陌生地方才會使用地圖，這也意味著地圖導航軟件的打開頻次不會太高，在我們熟悉路況的上下班高頻需求的場景中，我們并不會打開地圖導航軟件，此時，如果將地圖導航軟件的被動式服務(wù)變成主動式提醒，對上下班路線的路況進行播報并規(guī)劃出最佳的行駛路線，地圖的商業(yè)模型都有可能因此改變。

最后，同樣是做本地服務(wù)，用滲透生態(tài)的“液態(tài)打法”去對抗百度地圖、高德地圖構(gòu)建生態(tài)的“固態(tài)打法”。

地圖從單純的定位導航功能向本地服務(wù)平臺方向進化是地圖發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在百度地圖和高德地圖的打法都是圍繞地圖做加法，以地圖定位導航的核心功能為圓心來構(gòu)建地圖生態(tài)，就像固守陣地一樣，不斷加筑工事，力求讓陣地更加牢固難攻。

騰訊地圖再走同樣的路徑，不體現(xiàn)出差異優(yōu)勢，則永遠無法實現(xiàn)超越，如果用“反木桶原理”來看待這個問題，則不補短板，持續(xù)加注長板，將長板加到足夠長度，形成自己的特有優(yōu)勢或可另類突圍。

目前騰訊地圖的最大倚仗還是騰訊的生態(tài)，除了《微信》、QQ這兩大國民級的APP之外，《大眾點評》《58同城》和《京東》等所有可以用到地圖服務(wù)的產(chǎn)品都可滲透進去，如果能達到朱熹所說的“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”的境界，騰訊地圖的“逆襲”之路也就不遠了。