吳燕文

摘 要 隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，鐵路事業(yè)也有了新的進(jìn)展，機(jī)車速度有著明顯的提升，鐵路線路條件作為影響機(jī)車速度的重要因素，一直是提升機(jī)車速度的核心問題之一。線路條件要提高首先要取消公路和鐵路的平交道口，如果取消平交道口有困難就要有列車接近道口時(shí)能提前報(bào)警的技術(shù)手段，使列車通過道口前，道口看守人員關(guān)閉道口防護(hù)欄桿，最終使列車能全速通過道口。鐵路道口報(bào)警技術(shù)一般是由鐵路信號(hào)專業(yè)來提供的，本文闡述在實(shí)踐中遇到的兩種鐵路道口報(bào)警電路出現(xiàn)的問題及處理方法。

關(guān)鍵詞 鐵路信號(hào);道口報(bào)警;報(bào)警電路

隨著我國鐵路事業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也在不斷完善和進(jìn)步。公路和鐵路平交道口作為限制機(jī)車速度和影響運(yùn)輸安全的重要因素正在逐步改為立交或者拆除，現(xiàn)階段仍然存在的少量平交道口都是對(duì)當(dāng)?shù)厝罕娡ㄐ杏兄匾绊?，拆除和改造成本太高而不得不留下的。要保證鐵路道口的安全通行需要道口看守員提前知道列車的到來，確保有足夠的時(shí)間來清空道口，關(guān)閉道口欄桿，從而使公路交通不影響鐵路交通;遇到特殊情況時(shí)能發(fā)出信號(hào)，使機(jī)車乘務(wù)員能采取制動(dòng)措施，確保道口通行安全。這些確保鐵路道口安全的技術(shù)手段一般都是由鐵路道口信號(hào)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。本文闡述筆者工作實(shí)踐中的道口信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的問題及解決措施供讀者參考。

1鐵路道口自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)

隨著我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，鐵路道口自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)也經(jīng)歷過多次的改進(jìn)和發(fā)展，現(xiàn)階段應(yīng)用成熟的主要有以繼電器為主要電路的傳統(tǒng)信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)，以單片機(jī)等電子元件為主要核心的電子類報(bào)警系統(tǒng)，以無線傳輸為主要技術(shù)手段的報(bào)警系統(tǒng)。鐵路道口按與車站的相對(duì)位置可以分為區(qū)間道口、臨近站內(nèi)道口和站人道口三類。其中區(qū)間道口由于行車方式單一道口自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)所要處理的問題相對(duì)較少。臨站道口一般受站內(nèi)發(fā)車進(jìn)路影響，相對(duì)來說比區(qū)間道口所要處理的問題要更多。站內(nèi)道口是三種道口中受實(shí)際列車運(yùn)行條件影響最大的道口，需要考慮很多方面的問題。本文所闡述的問題都是站內(nèi)道口在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生的技術(shù)問題，和這些問題在解決過程中的思路[1]。

2調(diào)車行駛時(shí)間長導(dǎo)致報(bào)警設(shè)備工作不正常

圖一所示道口為既有區(qū)間道口，因修建專用線，S進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，插入2/4號(hào)道岔，導(dǎo)致道口變?yōu)檎緝?nèi)道口。既有道口報(bào)警設(shè)備為以單片機(jī)為核心的報(bào)警設(shè)備，下行接近通知條件為下行發(fā)車條件，上行接近通知條件為上行接近軌占用條件。插入道岔后，下行接近通知條件改為下行發(fā)車條件或者WG被占用條件，上行接近通知條件改為上行接近區(qū)段占用或者D2信號(hào)開放（D2G占用要延時(shí)開放）條件。按上述條件修改后，在實(shí)際運(yùn)行中，由于專用線往站內(nèi)方向調(diào)車時(shí)車速太慢，在10分鐘之內(nèi)不能到達(dá)WG區(qū)段，導(dǎo)致報(bào)警設(shè)備超過單片機(jī)程序中的報(bào)警時(shí)限而復(fù)原，設(shè)備復(fù)原后，當(dāng)機(jī)車壓入WG區(qū)段時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警設(shè)備的下行接近報(bào)警條件。

在收到實(shí)際反饋后，在分析出現(xiàn)問題的條件和現(xiàn)象后，認(rèn)為利用現(xiàn)有的單片機(jī)核心報(bào)警設(shè)備仍能解決此問題。因?yàn)橥ㄟ^道口的列車分為列車和調(diào)車兩類，可以把報(bào)警設(shè)備設(shè)置為雙線模式，使列車和調(diào)車互不干擾。為解決調(diào)車速度慢，在10分鐘之內(nèi)不能到達(dá)WG區(qū)段的問題，把道口設(shè)備設(shè)為臨近站內(nèi)模式，這樣可以不考慮WG區(qū)段的到達(dá)情況，解決調(diào)車速度慢的問題。剩下的問題就是如何從報(bào)警電路上把列車和調(diào)車分開。

上行報(bào)警條件本身就分為兩個(gè)條件并且互不沖突。下行報(bào)警條件中，列車取下行發(fā)車條件，而調(diào)車的WG軌道占用條件，與列車發(fā)車進(jìn)路有重復(fù)，所以不能互相區(qū)分。考慮調(diào)車運(yùn)行和列車運(yùn)行的區(qū)別，可以運(yùn)用下行方向發(fā)車和向WG方向調(diào)車條件來區(qū)分。通過建立下行發(fā)車進(jìn)路（XFTJ繼電器落下）來表示下行發(fā)車條件;通過向WG建立發(fā)車方向的調(diào)車進(jìn)路來判斷調(diào)車條件（繼電器連鎖中可以用D6終端繼電器結(jié)合區(qū)段鎖閉來判斷），實(shí)際中使用WGDFJ繼電器的落下來表示。通過XFTJ和WGDFJ兩個(gè)繼電器完成了列車和調(diào)車的區(qū)分。列車和調(diào)車進(jìn)路完成區(qū)分后，還要考慮報(bào)警和復(fù)原的時(shí)機(jī)問題。在圖二中，上半部分為下行列車發(fā)車通知電路，下半部分為WG調(diào)車通知電路。其中WGLFJ、WGDTJ分別為列車和調(diào)車通知繼電器（報(bào)警系統(tǒng)所用的條件就是這兩個(gè)繼電器的接點(diǎn)條件），XFTJY、WGDFJY分別為列車和調(diào)車預(yù)通知繼電器。正常情況下，XFTJY和WGLFJ都為吸起狀態(tài)。當(dāng)排列下行發(fā)車進(jìn)路時(shí)，XFTJ落下，切斷XFTJY的1-2線圈勵(lì)磁電路使XFTJY落下，同時(shí)使WGDFJY保持吸起狀態(tài)。XFTJY落下切斷WGLFJ勵(lì)磁電路的一個(gè)分支。當(dāng)列車發(fā)出后運(yùn)行至WG區(qū)段時(shí)，WGLFJ勵(lì)磁電路的另一個(gè)分支被切斷，WGLFJ落下，道口報(bào)警設(shè)備開始報(bào)警。當(dāng)列車駛?cè)?DG區(qū)段時(shí)，4DGJ落下，使XFTJY吸起，WGLFJ也吸起，報(bào)警電路恢復(fù)。當(dāng)列車駛?cè)隨JG時(shí)，報(bào)警設(shè)備復(fù)原。當(dāng)排列下行調(diào)車進(jìn)路時(shí)，WGDFJ落下，切斷WGDFJY的1-2線圈勵(lì)磁電路使WGDFJY落下，同時(shí)使XFTJY保持吸起狀態(tài)。WGDFJY落下切斷WGDTJ勵(lì)磁電路的一個(gè)分支。當(dāng)列車發(fā)出后運(yùn)行至WG區(qū)段時(shí)，WGDTJ勵(lì)磁電路的另一個(gè)分支被切斷，WGDTJ落下，道口報(bào)警設(shè)備開始報(bào)警。當(dāng)列車駛?cè)?DG區(qū)段時(shí)，4DGJ落下，使WGDFJY吸起，WGDTJ也吸起，報(bào)警電路恢復(fù)。10分鐘后，報(bào)警設(shè)備復(fù)原。

此電路修改后解決了實(shí)際運(yùn)行中存在的問題，并且盡可能利用了原有的報(bào)警設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備投資，對(duì)原有配線的改動(dòng)也非常小，可以在不影響運(yùn)輸?shù)那闆r下完成電路的修改。目前此電路使用正常。

3通知繼電器恢復(fù)時(shí)機(jī)不對(duì)導(dǎo)致電路工作不正常

圖一所示為既有臨近站內(nèi)道口，插入道岔開通專用線后變?yōu)檎緝?nèi)道口。既有道口為DX3型道口報(bào)警設(shè)備。插入道岔后調(diào)車報(bào)警方式考慮車站值班員、調(diào)車乘務(wù)員和道口看守員通過電話和手持電臺(tái)方式聯(lián)系以保證道口安全。列車報(bào)警條件在原有的基礎(chǔ)上改動(dòng)。原有下行通知條件為下行發(fā)車條件，壓入接近區(qū)段后發(fā)車條件恢復(fù)。改為下行發(fā)車條件，出清WG后恢復(fù)。實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，下行發(fā)車后，報(bào)警電路正常工作，但列車通過后報(bào)警電路不能恢復(fù)。

經(jīng)分析DX3電路后認(rèn)為，發(fā)車條件復(fù)原時(shí)機(jī)晚是導(dǎo)致報(bào)警電路不恢復(fù)的原因。原有的XFTJ的恢復(fù)時(shí)機(jī)為列車出清WG區(qū)段，這樣就造成DX3電路中的到達(dá)繼電器先于接近繼電器恢復(fù)，使電路的動(dòng)作順序產(chǎn)生錯(cuò)誤，造成報(bào)警電路不恢復(fù)。因?yàn)榇塑囌緸橛?jì)算機(jī)連鎖車站，修改軟件涉及部門較多，考慮通過新設(shè)繼電器的方式來達(dá)到目的。新設(shè)XFTJF繼電器，勵(lì)磁條件受XFTJ接點(diǎn)控制，常態(tài)為吸起狀態(tài)。當(dāng)排列下行發(fā)車進(jìn)路時(shí)，XFTJ落下，帶動(dòng)XFTJF也落下，把原有的道口通知繼電器勵(lì)磁條件由XFTJ繼電器接點(diǎn)更換為XFTJF繼電器接點(diǎn)，此時(shí)道口下行接近通知繼電器落下，道口收到接近報(bào)警信號(hào)。當(dāng)列車壓入WG區(qū)段時(shí)，雖然XFTJ不復(fù)原，但由于WGJ落下，接通XFTJF的勵(lì)磁電路，使XFTJF復(fù)原，道口機(jī)械室內(nèi)的XTJ也復(fù)原，此時(shí)到達(dá)繼電器還沒有動(dòng)作，這樣就為后續(xù)的報(bào)警電路復(fù)原提供了條件。XFTJF用緩放繼電器是防止XFTJ復(fù)原過程中XFTJF瞬間斷電，造成XTJ誤動(dòng)作，1DGJ接點(diǎn)是為了防止列車出清WG時(shí)，XFTJ沒有及時(shí)落下使XFTJF能再度保持在吸起狀態(tài)。

此電路修改后列車通過后電路順利復(fù)原。此方法增加一個(gè)繼電器，不涉及修改連鎖軟件，節(jié)省了設(shè)備投資，對(duì)原有配線的改動(dòng)也非常小，能在不影響運(yùn)輸?shù)那闆r下完成電路的修改。

4結(jié)束語

綜上所述，對(duì)鐵路道口信號(hào)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的技術(shù)研究要接合現(xiàn)場的實(shí)際需求，通過研究系統(tǒng)的設(shè)備參數(shù)和電路邏輯關(guān)系并結(jié)合連鎖系統(tǒng)來解決實(shí)際存在的問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔡滎英.DX3型道口信號(hào)設(shè)備[M].北京：中國鐵道出版社，1994：73.