本刊特約記者/朱熙

汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的變局，裹挾著身處其中的每一個人。

炎炎夏日，剛剛成年的莘莘學(xué)子在高考的考場上廝殺過后，將面臨第一道人生選擇題——“選學(xué)校、選專業(yè)”。就在三、四年前，汽車相關(guān)專業(yè)還是絕對的“香餑餑”，然而風(fēng)向似乎在近兩年發(fā)生了徹底的改變。

3月，一名理工類211大學(xué)的車輛工程專業(yè)碩士投遞近百份簡歷，參加18次面試，最終offer的“事跡”刷遍了汽車人的朋友圈。而這并非個例。去年9月，一封一汽-大眾2020屆校招回復(fù)函一度“出圈”。這家中國汽車市場的“銷冠”企業(yè)幾乎砍掉了所有機械、車輛等專業(yè)的招聘需求。就在2011年，一汽-大眾還曾因27個月年終獎而引爆網(wǎng)絡(luò)令人艷羨。

10年，還不及一輛私家車的產(chǎn)品生命周期，汽車專業(yè)就不“香”了嗎？其背后的原因又是什么？

行業(yè)下行=崗位滿員？

隨著汽車市場增長放緩，汽車行業(yè)似乎不缺人了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，繼2018年中國汽車市場28年來首次年度同比下滑之后，2019年我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%；今年1-5月汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降24.1%和22.6%。中汽協(xié)預(yù)計2020年中國汽車銷量將下降10%至20%。

銷量下滑的同時，汽車專業(yè)的就業(yè)難開始上浮。

麥可思研究院的《2019年中國大學(xué)生就業(yè)申報(就業(yè)藍皮書)》(以下簡稱《申報》)顯示，2018屆大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)比例下降較多的行業(yè)是“機械設(shè)備制造業(yè)”（就業(yè)比例本科2.4%，高職高專2.9%），較2014屆分別下降1.9個、1.6個百分點，“交通運輸設(shè)備制造業(yè)”（本科、高職高專較2014屆分別下降1.5個、1.9個百分點）、“電子電氣設(shè)備制造業(yè)”（本科、高職高專較2014屆分別下降1.5個、1個百分點）。

2020年，汽車專業(yè)就業(yè)難更加凸顯。BOSS直聘發(fā)布的《2020年春節(jié)后10天人才趨勢觀察》顯示，汽車行業(yè)的應(yīng)屆生需求跌幅達到66.5%。

即使已在車企就職，也并不是絕對“安全”。

汽車行業(yè)的“裁員潮”在近兩年愈演愈烈?！霸鐒邮帧钡耐ㄓ煤透Ｌ胤謩e在2018和2019年計劃/落地裁員1.47萬人和近2萬人；菲亞特克萊斯勒去年在加拿大裁員1500人，今年則在美國裁撤2000名臨時工；雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)全球裁員1.25萬人、雷諾的裁員人數(shù)則為1.5萬人。

即使是“財大氣粗”的豪華品牌也不能幸免。奧迪宣布在2025年前全球裁員9500人，相當(dāng)于10%的員工數(shù)；寶馬則計劃削減6000個全職崗位和1萬名臨時工；戴姆勒宣布了2025年前再裁員1萬人。

中國車企在“保就業(yè)”的社會責(zé)任之下未有大規(guī)模的裁員行動，但從2019年車企退市、倒閉的消息便不絕于耳。中國品牌中，眾泰、北汽銀翔陷入經(jīng)營困境；合資品牌中長安鈴木敗走，東風(fēng)雷諾重組；曾以“3倍工資挖角”的新造車勢力也不敵市場下行，拜騰、博郡已經(jīng)先倒下。

行業(yè)下行是否意味著崗位滿員，甚至溢出？

成熟產(chǎn)業(yè)=夕陽產(chǎn)業(yè)？

面對職業(yè)風(fēng)險的，不僅僅是汽車生產(chǎn)流水線上的一線工人。

2015年和2016年，車輛工程專業(yè)都是麥可思研究院《申報》中的十大“綠牌”專業(yè)之一，失業(yè)量較小，就業(yè)率、薪資和就業(yè)適意度綜合較高。然而2019年發(fā)布的《申報》中，2015屆本科生畢業(yè)三年后就業(yè)滿意度最高的學(xué)科門類是教育學(xué)（73%），就業(yè)滿意度最低的學(xué)科門類是工學(xué)（67%）。

就業(yè)滿意度下降的背后，是近年來汽車行業(yè)的“回報率”逐年下行。

但至2018年車市整體下行開始，車企便開始普遍告別“高福利”時代。至2020年，在疫情壓力之下汽車行業(yè)甚至開始“降薪”自救。

有媒體統(tǒng)計，1季度車企降薪幅度達20%-70%。

國際一線品牌境況相同。今年，大眾集團宣布1.8萬名中層管理人員的工資今年減少10%，未來兩年將減少10%-20%；福特、通用、捷豹路虎都宣布延遲發(fā)放高管和執(zhí)行管理層的工資10%-50%；“風(fēng)光”的特斯拉也計劃在疫情期間暫時減薪至多30%。

“汽車行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)了，高收益還是要去金融、IT，甚至游戲行業(yè)。”一位本科就讀汽車工程類專業(yè)，碩士轉(zhuǎn)向金融類專業(yè)的學(xué)生表示。

這種“夕陽感”還來自對未來巨大的不確定性。

目前雖然尚未有國家層面明確的燃油車退出計劃，但禁售燃油車的口號已在全球多個國家和城市被反復(fù)提及。6月8日，海南省委書記劉賜貴關(guān)于“海南省到2030年將不再銷售燃油汽車”的表態(tài)，進一步加強了燃油車退出的迫近感。

上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授呂興才曾公開向媒體表示，該學(xué)校動力專業(yè)約有90名學(xué)生，專業(yè)課有6個方向可以選擇。2017年以前，90人會有40個人選修他的課程。但2018年，最多的時候只有10個人。作為教師的他壓力山大。

1.7.4 數(shù)據(jù)處理 采用Excel2007軟件進行圖表制作和數(shù)據(jù)處理，采用SPSS17.0軟件進行單因素方差分析。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的上與下

究竟是什么原因，導(dǎo)致不到10年間汽車專業(yè)從“香餑餑”變成了所謂的“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮撰文表示：新技術(shù)革命將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)將加快向“新四化”方向發(fā)展、生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進、產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系將更加緊密，未來汽車人才應(yīng)該具備的知識和能力都將發(fā)生新的變化。

事實上，全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化變革”，汽車本身已不同于10年之前。

今年，大眾將推出其MEB純電平臺上誕生的首款I(lǐng)D車型。與現(xiàn)有燃油車通過70個ECU（電子控制單元）支撐70多個來自不同供應(yīng)商的OS、運行著1億行代碼不同。MEB平臺為ID提供了全新的電子電氣架構(gòu)：3-5個高性能電腦，與安全控制單元一道，與云端協(xié)同，支撐屬于大眾的VW·OS與其上的各種應(yīng)用，完成10億級代碼量（完全自動駕駛情況下）的系統(tǒng)運行。

為了完善這10級的代碼，大眾集團主席迪斯著手成立“T小組”，大眾正準(zhǔn)備將軟件研發(fā)從不到10%提高到60%以上。

四化變革走在前列的特斯拉則更加注重技術(shù)變革對人才需求的變化。

5月26日，在央視新聞的校園招聘直播活動上，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在線發(fā)布了55個包括軟件研發(fā)、產(chǎn)品支持在內(nèi)的應(yīng)屆生校招崗位。

“需要大量的‘碼農(nóng)’”，陶琳表示，包括自動輔助駕駛系統(tǒng)團隊在內(nèi)，特斯拉需要更多本土化研發(fā)和軟件人才，研發(fā)更多貼近中國本土消費者需要的功能?！拔覀冃枰@個領(lǐng)域里面‘奧運會級別’的選手。”

陶琳透露，隨著特斯拉上海工場二期的穩(wěn)步推進，特斯拉中國將會招聘大量的研發(fā)人員。

《申請》的數(shù)據(jù)也支持這一變化。2018屆本科畢業(yè)生就業(yè)率最高的專業(yè)類是電氣類（95.5%）。2018屆本科畢業(yè)生就業(yè)率排前三位的專業(yè)是軟件工程（96.8%）、能源與動力工程（96.8%）、工程管理（95.8%）。

成熟企業(yè)的人才需求

在產(chǎn)業(yè)變革的同時，已邁上新高度的中國汽車企業(yè)對人才的需求也發(fā)生了變化。

東風(fēng)公司h事業(yè)部首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官盧放表示，隨著中國車企從過去的逆向開發(fā)，走向正向平臺，未來10-20年的時間里，“中國的汽車一定會走向完全自主的正向開發(fā)，不僅是整車，還包括大量的關(guān)鍵零部件。”

“做正向開發(fā)，就對汽車人，也對汽車企業(yè)提出了更高的要求?！?/p>

例如看似“夕陽化”的傳統(tǒng)燃油車中的核心內(nèi)燃機領(lǐng)域。中國工程院院士蘇萬華團隊研究開發(fā)的柴油機多脈沖燃油噴射高混合率技術(shù)，熱效率達到45.5%，排放滿足國6b要求。蘇萬華還介紹了國際內(nèi)燃機界的目標(biāo)：短期有效熱效率達60%，長期達到85%。

近日，新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布，其中低油耗車型首次發(fā)揮重要作用，低油耗車型達標(biāo)企業(yè)的燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)將被適度放寬，新能源汽車積分要求也將適度降低。

媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前推行油電深混和48V輕混的企業(yè)中，本田和吉利的混動車大多已提前兩年實現(xiàn)低油耗目標(biāo)，豐田、通用的車型則提前做好了三年的準(zhǔn)備。做好內(nèi)燃機效率和混動的基本功，賦予了企業(yè)未來極大的競爭優(yōu)勢。

而從企業(yè)運營的角度來看，盧放表示，隨著數(shù)字化程度加深，汽車人的知識結(jié)構(gòu)從專一型的能力模型轉(zhuǎn)向綜合復(fù)合型人才。從角色定位上，則從過去的“螺絲釘”向企業(yè)伙伴，甚至指揮者轉(zhuǎn)變。

所幸，從人才培養(yǎng)層面的改變已經(jīng)開始發(fā)生。

2016年時，清華汽車系在專業(yè)設(shè)置上就已開始向智能化、電動化傾斜；2019年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也新增智能車輛工程專業(yè)。

而向更高效內(nèi)燃機進發(fā)的學(xué)子也在回升。呂興才表示：“我們現(xiàn)在已渡過最低谷，2019年的情況得到了很大的改善，我現(xiàn)在的90名學(xué)生，有30人選修傳統(tǒng)內(nèi)燃機課程?！?/p>