王亮

摘? ? 要：近年來，科技發(fā)展迅速，地鐵工程的發(fā)展也有了很大的創(chuàng)新。地鐵在安裝、裝修施工階段涉及到土建（含鋪軌）、牽降變、通信、信號(hào)、氣體滅火、BAS、FAS、AFC、VRV、自動(dòng)電扶梯、屏蔽門等十多個(gè)專業(yè)。機(jī)電安裝專業(yè)各子系統(tǒng)、裝修與上述系統(tǒng)有著廣泛的專業(yè)分工與協(xié)作關(guān)系，從而決定了接口協(xié)調(diào)與配合工作的復(fù)雜性、艱巨性。在各系統(tǒng)的實(shí)施過程中，經(jīng)常由于接口的問題而導(dǎo)致系統(tǒng)的最終功能不完善。同一車站交叉作業(yè)多，需要協(xié)調(diào)配合的單位多達(dá)十多家，任何一個(gè)專業(yè)的問題都會(huì)對(duì)別的一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)產(chǎn)生連鎖影響。因此，協(xié)調(diào)配合工作顯得尤其重要。施工接口界面多，問題與矛盾隨時(shí)可能發(fā)生，采取現(xiàn)場(chǎng)級(jí)和公司級(jí)兩級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，能夠及時(shí)解決了現(xiàn)場(chǎng)存在的問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車站工程安裝;裝修施工期間;配合與協(xié)調(diào)

1? 引言

在當(dāng)前的地鐵車站工程中，與之相關(guān)的機(jī)電安裝工作普遍在地下環(huán)境中展開，同時(shí)容易受到周邊建筑物的影響，因此所允許的施工空間相對(duì)狹小，隨之引發(fā)的安全性問題也備受人們的關(guān)注。對(duì)此，有必要對(duì)其展開探討，提出在綜合管線施工中一些可行的技術(shù)措施，由此營造足夠安全的施工環(huán)境，確保安裝工作的順利進(jìn)行，為車站機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行營造足夠良好的環(huán)境。

2? 機(jī)電安裝重要性

為了解決地鐵機(jī)電安裝中的施工安全、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的問題，首先要分析地鐵機(jī)電安裝施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)。我們根據(jù)多年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了機(jī)電安裝施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)，主要有以下八點(diǎn)：①時(shí)間緊、任務(wù)重、工程質(zhì)量要求高。②車站位于鬧市區(qū)，施工環(huán)境復(fù)雜，施工點(diǎn)多面廣，施工管理難度較大。③施工接口多、單位多、交叉施工多、對(duì)系統(tǒng)單位協(xié)調(diào)管理能力要求高。④地鐵工程受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，社會(huì)影響大，安全文明施工和環(huán)境保護(hù)要求高。⑤設(shè)備材料要求嚴(yán)格，甲供甲控材料多，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、材料搬運(yùn)難度大和成品保護(hù)要求高。⑥結(jié)構(gòu)交出時(shí)間不一，對(duì)施工安排造成一定的影響。⑦調(diào)試工作量大，接口多，要求高。⑧地鐵車站機(jī)電安裝有特定施工和技術(shù)要求。根據(jù)地鐵機(jī)電安裝施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)，分別闡述施工質(zhì)量、施工安全兩個(gè)方面的控制重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3? 地鐵車站工程安裝、裝修施工期間的配合與協(xié)調(diào)優(yōu)化措施

3.1? 地鐵車站裝飾裝修與設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)配合

（1）積極聯(lián)系設(shè)計(jì)院，進(jìn)一步了解設(shè)計(jì)意圖及工程要求，根據(jù)設(shè)計(jì)意圖提出相應(yīng)的施工實(shí)施方案。向設(shè)計(jì)單位提交的方案中，包括施工可能出現(xiàn)的各種工況，配合設(shè)計(jì)院完善施工圖設(shè)計(jì)。（2）根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃，向設(shè)計(jì)院積極提交設(shè)計(jì)深化圖紙。（3）會(huì)同設(shè)計(jì)、供應(yīng)商進(jìn)行施工圖審查，提出建議，完善設(shè)計(jì)內(nèi)容。（4）對(duì)施工中出現(xiàn)的情況，積極按駐場(chǎng)設(shè)計(jì)的要求及時(shí)處理，并會(huì)同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位按照總進(jìn)度與整體效果要求，執(zhí)行樣板鋪路、首件驗(yàn)收制度，并在過程中進(jìn)行中間驗(yàn)收，確保工程質(zhì)量。（5）與設(shè)計(jì)單位定期交換對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容的意見，進(jìn)一步完善細(xì)部節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳效果。參加新材料的定樣采購。

3.2? 成立兩級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，明確協(xié)調(diào)范圍和責(zé)任

由于各單位分工以及職責(zé)不同，因此其工作的主次也各不相同。同時(shí)因?yàn)闄C(jī)電與系統(tǒng)安裝要一同實(shí)施，這就需要各部門協(xié)調(diào)合作。但各部門能力有限，因此跨專業(yè)、跨部門的協(xié)調(diào)就需要公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行組織。所以，成立以現(xiàn)場(chǎng)級(jí)協(xié)調(diào)小組為主、公司級(jí)協(xié)調(diào)小組為輔的兩級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制對(duì)施工的順利實(shí)施非常必要。其中，現(xiàn)場(chǎng)級(jí)的協(xié)調(diào)小組發(fā)揮協(xié)調(diào)矛盾的作用，如機(jī)電安裝與設(shè)備房之間的矛盾、市政接口問題等，往往采用開例會(huì)及各單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的方法進(jìn)行協(xié)調(diào)，以免影響施工正常進(jìn)行。公司級(jí)協(xié)調(diào)小組主要用來協(xié)調(diào)施工過程中現(xiàn)場(chǎng)無法解決的問題，如跨專業(yè)、跨部門發(fā)生的較大變動(dòng)等，由公司級(jí)協(xié)調(diào)小組開會(huì)進(jìn)行處理且原則上不對(duì)其他專業(yè)造成影響，公司級(jí)協(xié)調(diào)小組會(huì)議一般1周或2周召開1次。工程處為主的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)小組：組長為工程處處長，組員為項(xiàng)目工程師、土建、安裝和系統(tǒng)承包商、監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表、材料商、裝修顧問。公司級(jí)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)辦：組長為分管領(lǐng)導(dǎo)，副組長為工程處處長，組員為公司有關(guān)各職能部門副職以上、所有承包商、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院專業(yè)負(fù)責(zé)人、所有甲供材料、設(shè)備供貨商等。

3.3? 以工藝為主導(dǎo)嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)

對(duì)于地鐵系統(tǒng)設(shè)備房裝修工程項(xiàng)目而言，設(shè)計(jì)施工圖紙是現(xiàn)場(chǎng)施工中最為重要的施工依據(jù)，因此，應(yīng)嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)，使“三難”問題從根源上得到解決。

首先，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)原則。由此便要轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思想，將設(shè)計(jì)重心由以建筑為總體轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽O(shè)備房安裝裝修與布置為主體，對(duì)OCC及車控室等設(shè)備與線路眾多的設(shè)備房進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從而滿足設(shè)備、線路以及輔助部件等的安裝需求。

其次，以設(shè)備為核心的設(shè)計(jì)理念。應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行設(shè)備房內(nèi)專業(yè)設(shè)備型號(hào)及規(guī)格的選取，并同步完成設(shè)備房內(nèi)其他基礎(chǔ)設(shè)施的選?。ㄈ缯彰鳠艟?、排風(fēng)口、換氣扇以及電源線路等），隨后，再進(jìn)行設(shè)備房施工圖紙的設(shè)計(jì)與出具;同時(shí)，對(duì)房內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)備與其他機(jī)電設(shè)備等進(jìn)行安裝裝修前的統(tǒng)籌規(guī)劃，確保設(shè)備安裝位置的固定性，以及相關(guān)輔助部件在設(shè)計(jì)上的合理性。并且，針對(duì)較為復(fù)雜的OCC或車控室設(shè)備房的安裝與裝修，則應(yīng)盡量出具專業(yè)化的綜合設(shè)計(jì)圖紙，明確設(shè)備設(shè)施等所應(yīng)用到的線纜等預(yù)留開槽位置。

3.4? 綜合管線施工要點(diǎn)

（1）管線伸縮處理方式。在實(shí)際施工過程中，有時(shí)會(huì)遇到管線過長的現(xiàn)象，由此加大了交叉的可能性?？紤]到此問題，有必要在特定區(qū)域內(nèi)安裝一個(gè)伸縮節(jié)。對(duì)于不同的管線而言，其對(duì)應(yīng)的方法也存在差異，具體來說：以電器類管線為例，它采用的金屬軟管的方式，由此設(shè)置出伸縮節(jié);而對(duì)于管道類管線而言，其采用的是金屬軟解的方式。（2）管線引進(jìn)引出封堵。當(dāng)管線需要穿墻時(shí)，必須在其表面包裹上一定厚度的防護(hù)套管，由此起到保護(hù)管線的效果。在電氣類管線中，其使用到的普遍為小管線，此時(shí)可以采用防火膠泥的方式做以封堵處理;反之，對(duì)于大管線而言，首先應(yīng)對(duì)墻口進(jìn)行密實(shí)處理，在此基礎(chǔ)上方可填充相應(yīng)的防火材料。（3）管線控制閥的安裝工作。注重水系統(tǒng)管道閥門的安裝位置，其必須滿足易于維護(hù)的原則。在設(shè)置防火閥以及風(fēng)閥時(shí)，需要充分考慮到氣流的實(shí)際走向，在此基礎(chǔ)上展開高效安裝。（4）對(duì)于軌行區(qū)電纜而言，不可出現(xiàn)過軌敷設(shè)的現(xiàn)象，同時(shí)也不允許采取沿軌頂敷設(shè)的方式;在貼頂安裝過程中，應(yīng)做好相關(guān)的保護(hù)工作，同時(shí)電纜之間不允許存在接頭檢修點(diǎn)。

3.5? 裝修階段的配合

在裝修階段，主要是對(duì)車站主體進(jìn)行裝潢，在裝潢過程中應(yīng)當(dāng)針對(duì)事先既定的車站風(fēng)格進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，對(duì)于裝修的材料而言，應(yīng)當(dāng)保證裝修材料的質(zhì)量以及客觀影響使用感覺的因素。除此以外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)裝修的實(shí)際情況，注意各個(gè)部門的聯(lián)合運(yùn)行，使得最終的裝修能夠在地鐵車站設(shè)備各個(gè)部分安裝完成之后順利的進(jìn)行。裝修時(shí)的最終車站在裝修完成以及各個(gè)功能部分完成之后要能夠配合，同時(shí)不影響最終的車站正常運(yùn)行。

4? 結(jié)語

地鐵車站對(duì)于地鐵的正常運(yùn)行而言，是地鐵正常運(yùn)行的最后一步，因此地鐵車站的施工過程中應(yīng)當(dāng)注重各個(gè)部門的聯(lián)合配合，以保證車站施工完成之后的順利運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 常秀軍.BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用[J].建材與裝飾，2016（5）.

[2] 王運(yùn)峰.地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].城市軌道交通研究，2012（5）：45～47.