柴燦讓

如果說“中國重載第一路”大秦鐵路是中國重載鐵路發(fā)展的“絕唱”，那么，他就是為這首“絕唱”而生的先行者。這是他創(chuàng)造的業(yè)績——駕駛重載列車給國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送能源“血液”，25年跑了2200余趟，相當(dāng)于繞地球跑了60多圈，成為中國鐵路重載司機(jī)拉得最多的人。

2014年，他成為中國第一個開行3萬噸列車的重載司機(jī)，見證了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)重載鐵路技術(shù)的重大突破;他駕駛長2.5公里的2萬噸列車，駕駛臺上盛滿水的杯子滴水不溢;他首創(chuàng)“生啟治坡法”，填補(bǔ)了我國重載列車操縱技術(shù)空白;總結(jié)出的“2萬噸列車精準(zhǔn)操縱法”“3萬噸列車操縱法”，填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，成為全路第一個享受國務(wù)院政府特殊津貼的重載司機(jī)……

他就是湖東電力機(jī)務(wù)段2萬噸列車主控司機(jī)景生啟。47歲的他話不多，卻見心見肝。他常常覺得，這一輩子就是為在大秦鐵路駕駛重載列車而生的。

懷揣中國鐵路重載運(yùn)輸?shù)那熬?/h3>

大秦鐵路（一期工程）1988年正式開通。30多年來，為加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大秦鐵路涌現(xiàn)出了無數(shù)為之拼搏、奉獻(xiàn)的人。其中，日夜奮戰(zhàn)的重載司機(jī)們功不可沒。

景生啟的老家在山西大同陽高縣一個叫景家廟的村子。村子緊鄰京包線，想成為火車司機(jī)的種子，悄然埋在了景生啟幼小的心靈里。

1989年，景生啟以全校第一名的成績考上了北京鐵路電氣化學(xué)校。1993年，大秦線全線開通，增運(yùn)任務(wù)繁重，許多重載運(yùn)輸瓶頸問題亟需解決。所需的，正是像景生啟這樣有理想的一大批年輕人。

在北京鐵路電氣化學(xué)校即將畢業(yè)的景生啟，毫不猶豫地選擇了大秦，來到了湖東電力機(jī)務(wù)段。他從機(jī)車構(gòu)造原理、行車操縱標(biāo)準(zhǔn)開始，一步一步學(xué)，一點一點積累。

2003年，大秦線試驗開行組合萬噸列車，景生啟被選拔為首批組合萬噸司機(jī);2006年，他又以優(yōu)異成績考上2萬噸組合列車主控司機(jī)。

從學(xué)員、副司機(jī)、司機(jī)，再到2萬噸、3萬噸列車主控司機(jī)，一路走來，景生啟鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終沒有放松。大秦線20個站場設(shè)備、52座隧道坐標(biāo)、19個長大起伏坡道他都爛熟于心;《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定，他都能隨口背出，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”。

2014年4月2日，在被稱為“萬米站場”的煤運(yùn)站——袁樹林站里，聚集了中國重載最先進(jìn)的檢測裝備和全國鐵路重載的領(lǐng)軍人物。大家神情莊重，將目光投向了站臺邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節(jié)車輛，總重達(dá)3.15萬噸，全長3971米！

這是一列由4臺機(jī)車“串聯(lián)”編組的超級重載列車，啟運(yùn)的是中國鐵路人的一個夢想;它的安全運(yùn)行維系著中國鐵路能否跨入世界重載鐵路運(yùn)輸行列。

6時31分，作為主控司機(jī)的景生啟，胸有成竹鳴響汽笛，用他自己首創(chuàng)的“4臺機(jī)車同步牽引操縱法”提起啟動手柄。頃刻間，4臺機(jī)車“齊步走”，3萬噸重載列車在朝霞與燈光的映照中，宛如一條“巨龍”，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)ァ?/p>

18時56分，當(dāng)中國首趟3萬噸重載試驗列車順利到達(dá)終點站——柳村南站時，所有人沸騰了。這是中國鐵路的驕傲，是鐵路重載發(fā)展的一個歷史性時刻，也是景生啟至今難以忘懷的日子。

升級牽引重載列車的操控模式

653公里的大秦線，有隧道52座，全線坡度大，變坡點多，連續(xù)長大下坡道達(dá)98公里。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時，各車鉤的狀態(tài)也不相同，有的伸展，有的壓縮，縱向沖動極大，極易發(fā)生從控機(jī)車車鉤緩沖失效，渡板變形，從控機(jī)車受擠壓懸空等狀況。

2014年3月的大同，太原局沖刺3萬噸重載列車的試驗工作進(jìn)入了沖刺階段。從2.3萬噸、2.9萬噸，再到3萬噸的靜、動態(tài)試驗，景生啟一直以車為家。他白天搜集數(shù)據(jù)，晚上，對著各類數(shù)據(jù)，一米一米計算調(diào)整制動地點，一秒一秒修正制動時間。

2.5公里長的列車，有時同時要穿越三四個橋梁隧道，甚至擺動出S彎，車尾的坡還沒下完，車頭就又爬坡，平穩(wěn)操縱難度極大。景生啟結(jié)合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機(jī)型的制動力、不同氣候等種種誘因，打破固有思維，從力學(xué)角度探究出了大秦線化稍營-涿鹿、延慶-茶塢間12‰的關(guān)鍵長大下坡道的解決辦法。

在大秦，他與多部門科研團(tuán)隊一道，先后開展了100多次實驗。經(jīng)過實踐，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗辦法，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”。

當(dāng)列車運(yùn)行到42公里處時，突然出現(xiàn)3號、4號機(jī)車自動過分相誤動作跳閘。當(dāng)時，列車正高速運(yùn)行在類似“魚背型”的起伏坡道上。由于3萬噸列車慣性，操縱或處理如果不當(dāng)，輕則造成列車前后沖動，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。

面對異常情況，景生啟“嗖”地拿起無線電臺，當(dāng)即告訴3、4號機(jī)車司機(jī)怎么處置。20秒處理完畢，同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控。

當(dāng)列車駛進(jìn)大秦的咽喉茶塢站時，機(jī)車黑匣子標(biāo)定的時間與預(yù)定時間分秒不差。添乘試驗的重載專家們無不叫好。

開啟學(xué)者型重載司機(jī)新時代

提起景生啟，同事陳卯忠感激不已。他說，有一次，他正駕駛的和諧2機(jī)車制動機(jī)出現(xiàn)故障，折騰了很長時間也沒排除。當(dāng)時是半夜，給生啟打電話后，按照他電話里教的方法，兩分鐘就找出了故障點，并隔離了故障部分。

3個月帶出一個徒弟，是景生啟給自己定的目標(biāo)。他告誡徒弟：“會開車只是技術(shù)，開好車才是藝術(shù)?！睂嵺`中，本該是徒弟值乘運(yùn)行，他卻堅持同徒弟共同在司機(jī)室值乘，手把手教在哪里進(jìn)級，在哪里退級，牽引力給多少。

湖東電力機(jī)務(wù)段大秦二隊車隊長，最關(guān)心的就是景生啟的值乘信息，只要他退勤回來，就請他講課。景生啟從無怨言，義務(wù)上課保持在了每周2堂以上。有的時候，他還將課堂直接搬到整備和檢修庫的現(xiàn)場進(jìn)行比照。

看著徒弟們成為2.1萬噸重載司機(jī)的主力軍，景生啟覺得很充實。為了讓同事們多休息一會兒，他給自己規(guī)定，在迎峰度夏、搶運(yùn)煤炭、集中檢修等關(guān)鍵時期，每月3次以上走“緊點”。

景生啟在檢查重載列車

退勤后，景生啟常常在公寓休息幾個小時后，便又強(qiáng)忍著疲憊的身體，主動簽“零”點后的點。2018年，為了實現(xiàn)大秦線的貨運(yùn)增量，景生啟一個月要跑11到12趟車，在家的時間一個月加起來不足4天。他說：“每次回家，進(jìn)小區(qū)、上樓梯，幾乎是一路小跑……”

（楊麗薦自《華聲》）