本報記者　趙覺珵

根據(jù)中國外交部3月31日公布的數(shù)據(jù)，中國政府已向120個國家和4個國際組織提供抗疫物資援助。通過普通貿(mào)易行為出口的醫(yī)療物資更是數(shù)不勝數(shù)，絕大部分采取航空運輸。在國際民航客運遭遇前所未有沖擊之際，貨運業(yè)務卻因抗疫物資運轉需求得以延續(xù)。近來中外航企紛紛增加“客代貨”航線，但緊張的運力仍令貨機“千金難求”。

客機只載貨不載客

《環(huán)球時報》記者根據(jù)公開信息統(tǒng)計，外國從中國采購的醫(yī)療物資通常由本國的航空公司、貨運公司甚至空軍派遣飛機前往運輸。以天津濱海國際機場為例，近日先后有德國漢莎航空、俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司、法國空客公司等外國航空公司客機前來運輸醫(yī)療物資。一些國家還出動了本國軍用運輸機前往中國運貨。

在中國民用航空局推出“五個一（一家航司在一國保留一條航線，一周至多一個航班）”新政策后，出于日益增長的物資運輸需求，國內外的航空公司開始增加運營“客代貨”航線，即以客機名義運行，但只載貨不載客。中國南方航空公司稱，自3月29日至4月15日，計劃運營中國至法國、意大利、新西蘭、澳大利亞、馬來西亞、泰國等一系列客機貨運專線，其中部分航線密度達1天1班。中國國際航空公司、東方航空近日也都有“客代貨”航班往返中歐、中澳等航線。

卡塔爾航空近日宣布，將陸續(xù)恢復多哈與北京、上海、成都等6個中國大陸城市的“客代貨”航線，此舉可為中國市場額外提供每周600噸貨運運力。達美航空、新西蘭航空等也宣布類似政策。根據(jù)有關部門3月28日公布的信息，中外航空公司國際全貨運航班將增至每周930班，接近疫前水平。

國際包機費用飛漲

貨運需求的增加也使得國際航空運費水漲船高。彭博社3月30日報道稱，近日包機費用飛漲，幾乎是在拍賣。報道援引位于香港的物流公司太平洋航空董事長安東尼·羅的話稱，“香港至歐洲的波音747包機價格已從一個月前的不到30萬美元漲至60萬到80萬美元，這太瘋狂了。”他還強調，現(xiàn)在“價格每小時都在變，我們從未經(jīng)歷過這種情況?！币晃幻窈綐I(yè)人士對《環(huán)球時報》記者表示，近日從中國大陸前往澳大利亞的貨運包機價格幾乎上漲十倍，“即使有一個單程空載，貨運包機也是有利可圖的”。

在這場國際貨運的“大考”中，擁有聯(lián)邦貨運、UPS等大型國際貨運公司的美國表現(xiàn)突出。聯(lián)邦貨運擁有貨機超過370架，UPS擁有268架貨機，其規(guī)模均遠超中國等其他國家。廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦3月31日告訴《環(huán)球時報》記者，僅從全貨機、貨運機場和空運貨量得指標來看，中美相差一個數(shù)量級。不過中國擁有強大的國內地面物流體系，物流效率和性價比全球領先，在實際滿足市場需求方面中美在航空貨運差距并沒有這么大。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IA?TA）此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年定期航空貨運噸公里排名前五位的航空公司分別為聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、UPS和國泰航空。

高成本制約中國航空貨運發(fā)展

中國國家發(fā)改委基礎設施發(fā)展司一級巡視員任虹3月29日表示，2019年末我國運輸機場一共有235個，2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比2018年僅僅只有2.1%。我國目前只有全貨機173架，占民航運輸機隊的4.5%，我國全貨機發(fā)展僅處于初級階段。我國現(xiàn)有的全貨機航空公司10家，而全國航空公司一共有55家。

據(jù)統(tǒng)計，中國的航空貨運一方面是以國航、東航和南航旗下貨運公司為代表的國際貨運公司機隊，另一方面則是以郵政航空和順豐為代表的物流公司機隊。其中，郵政快遞企業(yè)自有航空的承運量占了20%，其余的80%主要是通過客機的腹艙和其他航空公司的貨機來運輸。

順豐公司3月30日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，該公司目前有58架全貨機，每周運行20個班次，可進出口5872噸貨物。根據(jù)飛常準app提供的數(shù)據(jù)，順豐的貨運飛機每日利用率為3.7小時，低于聯(lián)邦快遞的6.5小時和UPS的4.3小時。阿里旗下物流平臺菜鳥國際表示已開通杭州到里加、莫斯科和列日，哈爾濱到葉卡捷琳堡，中國香港到列日、利雅得、特拉維夫等多條包機航線。

綦琦分析稱，國際貨運尤其是國際航空貨運是一種充分競爭和完全市場化，由于航空運輸?shù)母叱杀拘?，一直被其它運輸方式嚴重擠占市場份額，這也是中國貨運航空規(guī)模受限的原因之一。

在3月28日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制上，國家發(fā)改委、民航局、國家郵政局等部門也都提出要補齊疫情期間暴露的我國國際航空貨運方面存在的短板，未來將在以貨運功能為主的機場建設、支持航空物流企業(yè)發(fā)展航空貨運、促進國際物流供應鏈體系建設等方面抓緊行動?！?/p>