黃思賢

正如《紐約時(shí)報(bào)》中所寫：“中國(guó)讓全世界汽車廠商都在加快研發(fā)電動(dòng)車”，如今的中國(guó)儼然成為了全球車企在新能源領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。作為自主品牌在新能源布局走在最前的代表車企之一，比亞迪在研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、供應(yīng)體系、創(chuàng)新技術(shù)上都有著自己的核心實(shí)力。

為了進(jìn)一步完善自己的產(chǎn)品矩陣，比亞迪在新年伊始，通過(guò)官方微博發(fā)布了全新旗艦車型——漢EV。漢的發(fā)布，似乎在宣誓著，比亞迪即將進(jìn)入一個(gè)全新的強(qiáng)盛時(shí)代。

高端用戶是突破口

從目前特斯拉Model 3的熱銷不難看出，高端用戶才是新能源汽車的突破口。但要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，普通消費(fèi)者并沒(méi)有接受新能源汽車，其還是屬于有錢人的“玩具”。

縱觀國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域，沖擊高端市場(chǎng)的案例并不鮮見(jiàn)，特別是在SUV車型中，榮威的MARVEL X，蔚來(lái)的ES家族、廣汽新能源的Aion LX以及即將上市的小鵬P7，都相繼打破了中國(guó)品牌在中型、中大型級(jí)別的“價(jià)格天花板”。

雖然中國(guó)品牌相繼沖入高端汽車市場(chǎng)，但面對(duì)合資品牌的火力壓制，只憑借價(jià)格、配置優(yōu)勢(shì)難以真正做到“沖上去且能穩(wěn)坐”的局面。

反觀比亞迪汽車，其新能源事業(yè)幾乎與特斯拉同時(shí)起步，以動(dòng)力電池技術(shù)、電池管理技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高壓電控技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，連續(xù)蟬聯(lián)了四年全球新能源車銷量冠軍。特別在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪的優(yōu)勢(shì)甚至是壓倒性的，譬如：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模組是新能源汽車中除電池以外最為關(guān)鍵的核心部件，目前全球僅有兩家車企能夠自己研發(fā)并生產(chǎn)IGBT，比亞迪便是其中唯一的中國(guó)企業(yè)。

顯然，有著電池成本上和技術(shù)上優(yōu)勢(shì)的比亞迪，沖擊新能源高端市場(chǎng)有著十足的底氣。

如何吸引消費(fèi)者

從沃爾夫?qū)ぐ裾郊尤氡葋喌铣蔀樵O(shè)計(jì)總監(jiān)的那一天開(kāi)始，我們就一直在期待他筆下的比亞迪中級(jí)三廂轎車的登場(chǎng)。

在2015年，比亞迪官方就曾公布了漢的部分參數(shù)信息。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。同時(shí)，比亞迪漢定位于中大型轎車，采用四門轎跑的車身造型，營(yíng)造出極強(qiáng)年輕運(yùn)動(dòng)感。

在沃爾夫?qū)ぐ褙S富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和豪華品牌的設(shè)計(jì)理念下，比亞迪漢在現(xiàn)有的Dragon Face的家族化造型語(yǔ)言上進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。根據(jù)比亞迪官方的信息顯示，比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。當(dāng)前，媒體數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)0.235Cd以下的量產(chǎn)車，全球不超過(guò)10款。超低的風(fēng)阻系數(shù)，也是目前比亞迪漢宣傳的最大賣點(diǎn)。

動(dòng)力方面，全新的比亞迪漢將會(huì)提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版的車型，兩驅(qū)版的DM車型采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版則提供一臺(tái)額外的后橋電機(jī)提供動(dòng)力。

其中EV版本的比亞迪漢，百公里加速將會(huì)被控制在2.9S。在電動(dòng)車領(lǐng)域，相比特斯拉Model 3高性能版本的3.4S，比亞迪漢的加速成績(jī)更為恐怖。要知道在燃油車領(lǐng)域，3S破百的成績(jī)，也只屬于頂級(jí)超跑的范疇。

從這個(gè)加速成績(jī)來(lái)看，比亞迪似乎在向消費(fèi)者訴說(shuō)：比亞迪的超跑級(jí)性能將不再只在SUV領(lǐng)域。

阻擊Model 3

隨著三電技術(shù)的飛速發(fā)展與電氣化產(chǎn)品的逐步完善，電動(dòng)汽車已逐步被更多消費(fèi)者接受認(rèn)可。在這個(gè)特殊的市場(chǎng)，如今最具話題性的正是特斯拉。

特斯拉為什么深受中國(guó)消費(fèi)者青睞？對(duì)于追求潮流的高端用戶而言，特斯拉車型絕對(duì)的性能以及炫酷的黑科技，成為了他們的開(kāi)車的樂(lè)趣所在。此外，特斯拉通過(guò)低價(jià)策略，國(guó)產(chǎn)后的Model 3 30萬(wàn)的售價(jià)，快速搶占著中國(guó)的市場(chǎng)份額。

但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，購(gòu)買純電動(dòng)車型，更加看重其三電系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。反觀特斯拉，在銷量提升的背后也有著一個(gè)致命傷：過(guò)度重視所謂的“創(chuàng)新設(shè)計(jì)”，而忽略了最基礎(chǔ)的實(shí)用底蘊(yùn)。

而比亞迪給出的打法是，用出色“質(zhì)價(jià)比”吸引消費(fèi)者。這樣的套路，有點(diǎn)類似當(dāng)年特斯拉推出Model S樹(shù)立高端標(biāo)簽一樣。

比亞迪為全新漢身上搭載了其引以為傲的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，相比傳統(tǒng)三元鋰電池，該電池不僅更加安全，而且還擁有更高的能量密度（相當(dāng)于三元662），放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá) 8 年 120 萬(wàn)公里。

此外，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，續(xù)航里程是最重要和嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)。在該電池的搭載下，比亞迪漢有著 600 km（NEDC）的續(xù)航里程，相比國(guó)產(chǎn)版Model 3的460km續(xù)航表現(xiàn)，更加出色。同時(shí)，比亞迪漢相比特斯拉Model 3還有著更長(zhǎng)、更寬、更高的車身尺寸表現(xiàn)，這也意味著其有著更加出色的乘坐空間。

顯然，在電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，決定了比亞迪漢在未來(lái)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著政府補(bǔ)貼的不斷下降，降低電池的成本，創(chuàng)新電池的技術(shù)，在未來(lái)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)成為關(guān)鍵決定性因素。而比亞迪漢的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。

觀點(diǎn)

在新能源補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，2020年中國(guó)新能源制造企業(yè)將迎來(lái)全新的洗牌，面對(duì)這樣的情況唯有擁有完善制造體系以及更高水準(zhǔn)的研發(fā)技術(shù)才是電動(dòng)車企發(fā)展的資本。

作為一個(gè)主打技術(shù)的汽車企業(yè)，比亞迪在研發(fā)中心和制造工廠兩方面，做到了行業(yè)領(lǐng)先水平，擁有國(guó)際一流的供應(yīng)商和合作伙伴。而比亞迪漢的到來(lái)，將憑借多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，有效阻擊特斯拉在華的市場(chǎng)份額。正如比亞迪的solgn所說(shuō)：新能源汽車的引領(lǐng)者。也許，比亞迪漢將成為中國(guó)新能源汽車史上那款劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。