陳亞龍

摘 要：2015年，習(xí)近平總書記提出將軍民融合發(fā)展上升為中國國家戰(zhàn)略，從此之后，這種將國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)深深融入經(jīng)濟社會發(fā)展體系之中的發(fā)展模式開始在中國落地生花。而這一種模式的好處不是單向的，它也給中國民用企業(yè)的發(fā)展提供了一種新思路。中國雖然擁有珠海航展這種國防與軍事類型的國際航空航天展，但是在民用航空蓬勃發(fā)展的今天，如果我們能發(fā)展“中國牌”的專業(yè)級民事航空展，這對于我國乃至世界民事航空的發(fā)展起到重要作用。

關(guān)鍵詞：軍民融合; 航空展;民用航空

一、國內(nèi)外軍事航空展的發(fā)展史

（一）引領(lǐng)潮流的國際航空展

航空航天器對于人類的重要性自不贅言，而在今天，全球知名的“五大航展”分別外：英國范堡羅航展、法國巴黎航展、新加坡航展、珠海航展、莫斯科航展。其中巴黎航展和范堡羅航展屬于老牌航展，新加坡航展是個“80后”，莫斯科航展更是個“90后”，排在末尾的中國航展更是不招人待見。

1909年，世界上第一個經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機靜態(tài)展示會，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發(fā)展成為法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步?jīng)_出國界，發(fā)展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規(guī)模最大的航空航天技術(shù)交流和商貿(mào)集會，被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。因為巴黎航展的展覽會場設(shè)在巴黎東北部的布爾歇機場，所以巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行。

如果說巴黎航展是天下第一的話，那么英國范堡羅航展就只能屈居第二。兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航天展覽會”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協(xié)會，展覽會場范堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮(zhèn)。

新加坡航展作為第一個在亞洲范圍內(nèi)出現(xiàn)的世界航空展覽會，也被人稱作“亞洲國際航空航天展覽會”，與它同時舉辦的還有“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機場設(shè)備和技術(shù)展”，因此新加坡航展也被稱為三位一體的博覽會。首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，第二屆新加坡航展于1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此后的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節(jié)前后。新加坡航展的規(guī)模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅速發(fā)展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。經(jīng)過近20年的發(fā)展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企業(yè)必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900余家。

（二）國內(nèi)：南有珠海，一枝獨秀

1996年，中國人首次舉辦了屬于自己的航展。每兩年在中國廣東珠海舉辦一次的中國國際航空航天博覽會，也被稱為珠海航展，位列國際五大航展之末。珠海航展是唯一由中國政府批準舉辦的國際性專業(yè)航空航天展覽，它以實物展示、貿(mào)易洽談、學(xué)術(shù)交流和飛行表演為主要特征。珠海航展作為國家行為，得到了當時黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。前國家主席江澤民專門為中國航展題詞;原國務(wù)院總理、全國人大常委會委員長李鵬為首屆航展開幕式剪彩。盛大的開幕式上，擔任中國航展組委會主任的國務(wù)院副總理吳邦國向來自世界各國的嘉賓鄭重宣布，中國政府決定從1996年開始，每逢雙年在珠海舉行中國國際航空航天博覽會。

二、航展的作用

（一）冷戰(zhàn)之前

自從飛機正式運用于軍事之中，戰(zhàn)爭的模式也發(fā)生了翻天覆地的變化。從以前的平面化到海陸空三位一體，作戰(zhàn)效率得到了顯著的提升。隨著第一次世界大戰(zhàn)首次將飛機引入戰(zhàn)爭，人們對于這一戰(zhàn)爭大殺器的渴求與日俱增，而隨之出現(xiàn)的航展?jié)M足了這一戰(zhàn)爭剛需。人們在航展上進一步的了解了各種飛機的性能及作用，國家及軍方按照自己的需求購買軍機用于戰(zhàn)爭。而另一方面，各大航空公司也通過航展向世人展示自己產(chǎn)品，起到了廣告宣傳的作用。

在這一層面上，法國巴黎航展是最好的案例。隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長，巴黎航展迅速發(fā)展成為法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場。

（二）新時期：和平與發(fā)展成為時代主流

隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，世界大戰(zhàn)的陰霾從人們的心頭消散，國際局勢趨向于和平穩(wěn)定。航展的作用也發(fā)生了劇烈的變化。隨著和平與發(fā)展成為時代主流，航展的作用更多的體現(xiàn)在產(chǎn)品的展覽展示，經(jīng)濟貿(mào)易的洽談以及加強航空航天領(lǐng)域的國際交流的平臺示范作用;當然，由于歷史、政治以及宗教等各個方面的問題，當前的國際局勢并不顯得太平，加上三股勢力（恐怖主義、分裂主義和極端主義）以及網(wǎng)絡(luò)犯罪，航展在加強各國之間的防務(wù)合作以及商討共同打擊跨國犯罪的作用愈加顯著。

三、民用航空的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）需求：市場規(guī)模及前景

1.國內(nèi)航空市場發(fā)展情況

中國作為人口大國，隨著近幾年我國國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展以及人民消費需求的轉(zhuǎn)變，特別是對于出行交通方式的轉(zhuǎn)變，航空運輸行業(yè)無疑是發(fā)展最為迅猛的，我國民航運輸業(yè)近年來基本保持著10%以上的速度增長。2014 年末、2015 年末、2016 年末，我國民航運輸飛機分別為2370 架、2650 架、2950 架，年復(fù)合增長率為11.57%。經(jīng)過30 多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大航空運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。

2.全球航空市場發(fā)展情況

自從1914 年第一架民用飛機投入商業(yè)運營以來，如今全世界年均航班總量超過3600 萬架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。目前航空業(yè)每年運送超過36 億乘客和5200 萬噸貨物，每年產(chǎn)值約為7205 億美元。

到2034 年，全球航空客運量年均增長率為4.6%，需新增32600 架100 座以上飛機（其中包括31800架客機和800 架載重10 噸以上的貨機），總價值近5 萬億美元，其中需求約9600 架寬體飛機、23000 架單通道飛機。到2034 年，全球客機和貨機機隊總數(shù)將達到38500 架，大約有13100 架老舊飛機將由燃油效率更高的新飛機替代。

（二）供給：航空工業(yè)的發(fā)展

1.破局

長期以來，航空工業(yè)（民用航空）的領(lǐng)頭羊一直是西方世界的發(fā)達國家。尤其以美國波音公司和歐洲空客公司最為強悍。而中國的民用飛機長期以來都依賴于進口，不過自從中國確定自己開始研發(fā)大飛機之后，中國的各類民用航空飛機如雨后春筍般，捷報不斷。2012年底，中國ARJ21飛機累計具有確定和意向訂單240架，神州60系列飛機已獲得訂單200架，迎來批量出口多個國家和地區(qū)的新局面。

2.全國性航空產(chǎn)業(yè)集群加速成型

經(jīng)濟參考報報道，截至目前，C919國內(nèi)外用戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架。當然，這還不包括海航的200架訂單。中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并在2021年向用戶交付首架C919。據(jù)介紹，國際同類型飛機價格每架超過5000萬美元，1015架C919的訂單，意味著能為中國商飛和我國航空產(chǎn)業(yè)帶來持續(xù)穩(wěn)定的收入，這將極大地推進航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并促進全國性航空產(chǎn)業(yè)集群加速成型。

四、中國民用航展發(fā)展的必要性與重要性

（一）必要性

1.個人層面

當前，我國經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體。隨著人民收入水平的不斷提高，人們的生活水平也不斷提出新要求。眾所周知，我國是一個人口大國，在地面交通有限的條件下，人們已經(jīng)把視線投向了天空。

而民用航展作為一個向民眾展示個人航天器的平臺，有利于民眾了解當前個人航天器的發(fā)展現(xiàn)狀，從而滿足民眾的出行需求。

2.企業(yè)層面

最好的產(chǎn)品也只有投向市場，并且被消費者接受，才算是最好的產(chǎn)品。對于飛機制造企業(yè)，由于自身產(chǎn)品的特殊性，不可能像一般商品一樣投放到集市上去。所以舉辦民用航空展，對于飛機制造商來講，是展示自家產(chǎn)品的天賜良機。

（二）重要性

舉辦民用航空展，不僅僅是炫耀國力，更是一項利國利民的舉動。從飛機出現(xiàn)到今天，西方大國在飛機制造與專業(yè)航空展一直走在世界前列，而中國所扮演的角色一直是一個“追趕者”。

參考文獻：

[1]李建偉.我國航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題[N].東方財富網(wǎng)，2015-12-07

[2]劉昆.中航科工代表中航工業(yè)首秀英國范堡羅航展[J].環(huán)球網(wǎng)，2016-07-12