公緒強(qiáng)山東高速科技發(fā)展集團(tuán)有限公司（250000）

1 改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)的原則

1.1 路線長(zhǎng)度適當(dāng)原則

在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)要遵循路線長(zhǎng)度適當(dāng)原則，不應(yīng)對(duì)原有公路長(zhǎng)度隨意設(shè)計(jì)與更改，應(yīng)當(dāng)基于原有線路長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)勘察公路運(yùn)行情況、交通運(yùn)輸?shù)男枨?，結(jié)合相應(yīng)公路改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與建設(shè)，以降低公路建設(shè)資源和成本，避免造成浪費(fèi)現(xiàn)象[1]。

1.2 原有道路資源拓展原則

設(shè)計(jì)人員在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)原有公路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，將公路結(jié)構(gòu)物及相關(guān)設(shè)施的整體質(zhì)量進(jìn)行綜合性評(píng)估，并結(jié)合現(xiàn)代公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將符合要求并達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)物保留并運(yùn)用，將不達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)物和相關(guān)設(shè)施進(jìn)行處理，在相應(yīng)位置增加合適的結(jié)構(gòu)物與設(shè)施。另外，公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮路線平面、斷面及縱面三方面的設(shè)計(jì)要求，從車輛行駛安全方面進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，以此滿足設(shè)計(jì)與施工相匹配的需求。

1.3 平衡多方面因素，滿足一般性原則

在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，需要平衡多方面因素，滿足設(shè)計(jì)的一般性原則。其中針對(duì)公路建設(shè)而言，要對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行規(guī)劃和分析，根據(jù)公路整體路線周邊環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，結(jié)合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和影響程度。

原有公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)要符合行車安全原則，一方面路線走線要符合形成行人和車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要考慮路線階段性車速控制，確保車輛及行人行駛的安全性。此外，還要對(duì)道路進(jìn)行階段性分流、車輛引導(dǎo)和分散等，降低車輛擁堵、運(yùn)行不順暢的概率，從而確保新公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性與可行性。

2 改擴(kuò)建公路路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 改擴(kuò)建公路平面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，需要重點(diǎn)將原有圖紙所涉及到的路線走向、公路長(zhǎng)寬尺寸、設(shè)計(jì)定位及建設(shè)環(huán)境等因素進(jìn)行全面地分析與探究，結(jié)合當(dāng)前公路改擴(kuò)建的現(xiàn)狀與所需因素，進(jìn)行綜合性設(shè)計(jì)與調(diào)整。其中，平面線形擬合設(shè)計(jì)是改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容，車輛通行需要保持平動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的形態(tài)，以期符合道路安全運(yùn)行的設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)[2]。

公路路線設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)公路改擴(kuò)建路段的地理環(huán)境及高差數(shù)據(jù)等，進(jìn)行全面評(píng)估、檢測(cè)與調(diào)控，考慮車輛行駛中所存在的顛簸、急轉(zhuǎn)等狀況，對(duì)設(shè)計(jì)中直線、曲線和平曲線的半徑、寬度和偏角度數(shù)等方面要進(jìn)行全面考量。

2.2 改擴(kuò)建公路縱橫斷面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

改擴(kuò)建公路縱斷面與橫斷面的設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員全面勘察路線段的土質(zhì)環(huán)境，確定土質(zhì)承受能力和最大限度，并對(duì)此給出可利用方案，為后期公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。針對(duì)原路面拓寬的工程設(shè)計(jì)而言，因?yàn)樵肪€與設(shè)計(jì)路線存在連接性與區(qū)別性，因此將其分為四種特殊關(guān)系，如單側(cè)分離、單側(cè)拼接、雙側(cè)分離及雙側(cè)拼接四種[3]。所以原路面拓寬工程設(shè)計(jì)，需要在原路面基礎(chǔ)上，遴選并運(yùn)用以上四種方法進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)。如運(yùn)用單、雙拼接法能夠?qū)⒃泄方Y(jié)構(gòu)進(jìn)行保留，節(jié)約資源和成本，但是也會(huì)存在公路路面不均衡的情況，一方面影響公路外觀美感，另一方面容易出現(xiàn)不均勻沉降。

3 改擴(kuò)建公路線形的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，盡可能使用縱面擬合的方法，確保公路運(yùn)行的安全性：遵循“寧填勿挖”的原則，設(shè)計(jì)平緩性較強(qiáng)的縱向線，從而保證行車安全；結(jié)構(gòu)物和相關(guān)設(shè)施為參考點(diǎn)的公路線形設(shè)計(jì)，將分段擬合與分幅擬合設(shè)計(jì)方法，應(yīng)用到公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)當(dāng)中；改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)要求和標(biāo)準(zhǔn)，將豎曲線路程設(shè)計(jì)在3s以上，保障車輛行駛的最高高度；最后在設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行全面的勘察，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估與計(jì)算，規(guī)避疏漏和數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)問(wèn)題。

4 結(jié)論

在改擴(kuò)建公路路線的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要勘察路段情況，全面探究公路原有問(wèn)題及不足，運(yùn)用科學(xué)、合理的方法，優(yōu)化公路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并提出實(shí)施中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題，確保的新公路運(yùn)行的暢通性、安全性與耐久性。