張晴 陳海濤

（1.中國鐵路設計集團有限公司 天津市 300000 2.天津濱海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司 天津市 300000）

1 概述

近年來，世界及各地區(qū)人口大幅增加，經(jīng)濟迅猛增長，各種各樣的城市問題層出不窮，引發(fā)各地普遍、高度重視。城市地下空間的有效開發(fā)可以在很大程度上緩解城市交通問題，創(chuàng)造環(huán)保、舒適、可持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境，在未來的城市建設過程中，地下空間勢必將得到越來越高的重視程度，本文選擇綜合交通樞紐片區(qū)為研究范圍，研究了該區(qū)地下空間形態(tài)布局模式及綜合開發(fā)，希望可以拋磚引玉，為今后的城市發(fā)展提供理論和實踐上的指導意義。

2 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間開發(fā)的可行性

綜合交通樞紐和地下空間的開發(fā)都需要相應的經(jīng)濟基礎來支撐，需要較大的一次性投資。從宏觀的社會經(jīng)濟背景層面上分析，修建綜合交通樞紐在一定程度上說明了城市已具備對于地下空間的開發(fā)能力。因此，綜合交通樞紐片區(qū)的地下空間開發(fā)從宏觀經(jīng)濟背景上來說是可行的。

3 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間開發(fā)的必要性

綜合交通樞紐是一個城市中交通組織、商業(yè)形態(tài)及空間布局都類型都較為雜亂的片區(qū)，作為人流非常集中的交通中轉(zhuǎn)點，同時也是一個城市發(fā)展中的重點區(qū)域，因此，開發(fā)利用綜合交通樞紐片區(qū)的地下空間具有很大的優(yōu)勢。在開發(fā)地下空間的同時，也需要滿足可持續(xù)的原則。當前的社會背景需求及技術條件下，地下空間的綜合開發(fā)及利用與綜合交通樞紐對空間的需求達成一致，促進城市土地的豎向利用，可以在很大程度上釋放城市交通壓力，與此同時，也滿足了城市綜合防災的要求。

4 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的功能

交通空間的地下化不僅滿足了疏散的需求，也將其內(nèi)部的空間與融入了各種商業(yè)業(yè)態(tài)的需求，它們之間的相互作用，推動了整個城市內(nèi)地下空間網(wǎng)絡的發(fā)展?？陀^地說，城市中的一些廣場及部分商業(yè)用地都可以實現(xiàn)地下化。在多種交通方式互相交叉、人流集散迅速的綜合交通樞紐片區(qū)，首要功能是交通組織，交通地下化不僅在很大程度上激活了片區(qū)人流的組織，還可以有效釋放片區(qū)交通的壓力，因此，綜合交通樞紐片區(qū)的地下交通建設是值得我們重視并思考的課題，這一部分主要包括地鐵（軌道交通）、地下停車系統(tǒng)、地下車行通道以及地下人行通道等。

4.1 地鐵（軌道交通）

在人口密度較高的城市，地鐵是不可或缺的公共交通運輸載體。地鐵（軌道交通）具有運量大、等待時間短、對環(huán)境污染較小的特點，因而成為了城市綜合交通系統(tǒng)的核心。地鐵也具有投資成本高、對地質(zhì)要求高的特點，但瑕不掩瑜，它仍是大城市公共交通的最佳選擇。

4.2 地下停車系統(tǒng)

與相比單獨開設的地下停車庫，綜合樞紐的地下停車場系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：節(jié)約成本、投資相對較少；停車位共享，提局利用效率；空間利用率較高；把城市中心交通引入地下，可有效釋放交通壓力，補充了地面空間不足的局限性，改善片區(qū)的地上環(huán)境。

4.3 地下車行通道

相比地面道路，地下車行通道具有以下優(yōu)點：減少了車流、人流的交叉，不用等紅綠燈；結構的施工在地下開展，對城市區(qū)域的完整性影響較小，避免了對城市景觀的割裂；節(jié)約地上用地，美化市容，提升了城市空間的綜合利用率。

4.4 地下人行通道

與過街天橋相比，地下人行通道具有以下優(yōu)點：安全便捷，惡劣天氣條件下可遮風避雨；可同時滿足其他功能需求，同時通過不同交通方式的地下?lián)Q乘，也提升了公共交通系統(tǒng)的服務水平，保證了乘客的舒適性。地下人行通道可滿足兩種不同的功能需求：①以單純的疏散人流和貫穿馬路為目的的地下過街通道；②兼具步行交通和商業(yè)功能的地下步行街，多見于軌道交通周邊區(qū)域或是綜合體的地下層，如圖1所示。

圖1 大阪梅田站與商業(yè)復合開發(fā)的地下公共空間

5 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的形態(tài)布局

地下空間作為擴大城市承載能力的重要手段，需要科學有效的前期規(guī)劃和長期穩(wěn)定的后期運營維護來提供有力的支撐，如圖2所示。從空間上來講，地下空間的形態(tài)布局分為水平布局和豎向布局。地下空間形態(tài)布局主要有點狀、線狀、面狀、放射狀、網(wǎng)格狀等。正如地上建筑空間的利用要控制層高，地下空間開發(fā)也要控制其深度。地下空間的豎向布局主要是控制地下空間開發(fā)的豎向?qū)哟?，強調(diào)立體化、多層次的特點，旨在各層次的功能和性質(zhì)能夠滿足居民的生理需求、心里需求和城市可持續(xù)發(fā)展需求，與此同時，也應避免地下空間資源浪費。

圖2 日本京都車站內(nèi)景

6 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間開發(fā)的影響因素

地下空間開發(fā)建設規(guī)模大幅增加的同時，也存在著諸多的制約和影響其發(fā)展的因素，概括起來主要包括地質(zhì)地貌、人口密度、經(jīng)濟水平、社會背景、技術手段、法規(guī)政策、就地取材等。

7 結論

城市地下空間開發(fā)在解決城市空間有限的問題、促進城市立體化、多層次、集約化發(fā)展方面具有越來越重要的趨勢，是城市可持續(xù)發(fā)展的不可或缺的組成部分，也是城市人居環(huán)境發(fā)展的重要課題。綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的開發(fā)利用將地上、地下空間進行一體化的考慮，這種思路帶來的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益是非常顯著的。近年來，國內(nèi)許多城市大規(guī)模推進城市軌道交通和綜合交通樞紐的建設，對于綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的形態(tài)布局及功能需求的研究更是具有預見性和理論上的指導意義的。本文對地下空間形態(tài)布局相關理論在一定程度上進行了較為淺顯的探討，希望可以為未來城市地下空間形態(tài)布局的規(guī)劃起到拋磚引玉的作用。