南京市公務(wù)車(chē)輛服務(wù)中心 李衛(wèi)東

故障現(xiàn)象一輛20 09款海馬福美來(lái)車(chē)，搭載HM479Q-BA發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為23萬(wàn)km。車(chē)主進(jìn)廠(chǎng)反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，且起動(dòng)著機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偶爾過(guò)高。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，反復(fù)起動(dòng)多次，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常；踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）中存儲(chǔ)有3個(gè)故障代碼（圖1）。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速由怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制；節(jié)氣門(mén)為拉線(xiàn)式，位置由節(jié)氣門(mén)位置傳感器監(jiān)測(cè)。結(jié)合故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高與故障代碼“P0511 怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端子斷路或同時(shí)存在不止一類(lèi)故障（怠速調(diào)節(jié)器控制電路故障）”有關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良與故障代碼“P0122 節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路電壓超低限值”有關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)與故障代碼“P0343 相位傳感器（即凸輪軸位置傳感器）對(duì)電路電壓過(guò)高”有關(guān)。

圖1 故障車(chē)ECU中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖2 異常的節(jié)氣門(mén)位置數(shù)據(jù)（截屏）

清除故障代碼后試車(chē)，故障代碼P0122和P0343再次存儲(chǔ)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），踩下加速踏板時(shí)，“節(jié)氣門(mén)角度AD轉(zhuǎn)換信號(hào)”始終為0.01 V（圖2），對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)位置角度信號(hào)也沒(méi)變化，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓確實(shí)過(guò)低。

查看相關(guān)電路（圖3）得知，凸輪軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器共用電源線(xiàn)路和搭鐵線(xiàn)路，但電路圖上沒(méi)有標(biāo)明哪一路是供電哪一路是搭鐵。脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-18（圖4），發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-18上的導(dǎo)線(xiàn)顏色與電路圖上的標(biāo)注一致，橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)對(duì)應(yīng)端子1，綠/黃色導(dǎo)線(xiàn)對(duì)應(yīng)端子2，粉/黑色導(dǎo)線(xiàn)對(duì)應(yīng)端子3；用萬(wàn)用表測(cè)得3根導(dǎo)線(xiàn)上的電壓均為0 V，且端子2與搭鐵導(dǎo)通，說(shuō)明端子2是搭鐵端子，那么端子1便為電源端子，由此可知節(jié)氣門(mén)位置傳感器無(wú)供電。脫開(kāi)凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-08，測(cè)得導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-08上的橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)（電源線(xiàn)）也無(wú)供電，但導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-08和導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-18上的橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)通正常。診斷至此，推斷凸輪軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器共用電源電路有故障，可能的故障原因有：共用電源線(xiàn)路斷路或?qū)Υ铊F短路，其中對(duì)搭鐵短路的情況可以排除，因?yàn)橹霸趨^(qū)分搭鐵線(xiàn)和電源線(xiàn)時(shí)只測(cè)量到一路搭鐵，若電源線(xiàn)對(duì)搭鐵短路，那么應(yīng)能測(cè)量到兩路搭鐵；ECU故障，無(wú)法向傳感器輸出供電。

圖3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的電路

圖4 節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-18

圖5 拆下的ECU

圖6 脫開(kāi)ECU導(dǎo)線(xiàn)連接器B3-01

圖7 測(cè)量電源線(xiàn)路的導(dǎo)通情況

根據(jù)維修資料找到ECU（圖5，安裝在駕駛?cè)藗?cè)儀表板下，位于蒸發(fā)器下方），脫開(kāi)導(dǎo)線(xiàn)連接器B3-01（圖6），測(cè)量端子14和端子18之間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通正常；測(cè)量端子14與節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-18端子1之間的導(dǎo)通情況（圖7），不導(dǎo)通，異常；找到導(dǎo)線(xiàn)連接器B3-01端子14和端子18對(duì)應(yīng)的橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)（圖8），裝復(fù)導(dǎo)線(xiàn)連接器B3-01，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)得橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)上的電壓為5.02 V（圖9），說(shuō)明ECU能夠正常輸出5 V供電。診斷至此，可以確定凸輪軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器的共用電源線(xiàn)路存在斷路故障。

順著橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，最終發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路在一個(gè)接點(diǎn)位置斷路（圖10）。修復(fù)線(xiàn)束后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及加速均恢復(fù)正常；讀取故障代碼，ECU無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)現(xiàn)“節(jié)氣門(mén)角度AD轉(zhuǎn)換信號(hào)”為0.56 V（圖11），踩下加速踏板，該信號(hào)在0.56 V～4.82 V變化，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

圖8 導(dǎo)線(xiàn)連接器B3-01端子14和端子18對(duì)應(yīng)的橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)

圖9 測(cè)量橙/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)上的電壓

圖10 發(fā)生斷路的接點(diǎn)位置

圖11 正常的節(jié)氣門(mén)位置數(shù)據(jù)（截屏）

準(zhǔn)備交車(chē)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速約為1 600 r/min，且在逐漸升高。讀取故障代碼，故障代碼“P0511 怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端子斷路或同時(shí)存在不止一類(lèi)故障（怠速調(diào)節(jié)器控制電路故障）”再次存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已升高至2 000 r/min左右，進(jìn)氣量約為20 kg/h（約為5.5 g/s），“節(jié)氣門(mén)角度AD轉(zhuǎn)換信號(hào)”為0.56 V。拆下節(jié)氣門(mén)前方的進(jìn)氣管，觀(guān)察節(jié)氣門(mén)翻板，為關(guān)閉狀態(tài)；用手一點(diǎn)一點(diǎn)堵住怠速旁通閥進(jìn)氣孔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，由此確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是由怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作異常引起的，即過(guò)多的空氣是經(jīng)怠速旁通閥進(jìn)入氣缸。

分析故障代碼P0511的含義，推斷怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線(xiàn)路可能存在虛接。再次脫開(kāi)ECU導(dǎo)線(xiàn)連接器B3-01，用萬(wàn)用表依次測(cè)量端子21與端子35之間的電阻及端子22與端子36之間的電阻（如圖3所示，分別對(duì)應(yīng)怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部2組線(xiàn)圈的電阻），均為53 Ω左右（正常情況下，20 ℃時(shí)怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部2組線(xiàn)圈的電阻均為53 Ω±5.3 Ω），且輕輕晃動(dòng)線(xiàn)束及拍打怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電阻均無(wú)明顯變化。難道是怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或ECU損壞？由于故障是偶發(fā)的，沒(méi)有較好的方法快速判斷怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和ECU是否損壞，并且用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)的測(cè)試電流較小，即使端子接觸不良，也可能無(wú)法表現(xiàn)出較大的電阻，但當(dāng)線(xiàn)路中實(shí)際需要通過(guò)的電流較大時(shí)，接觸不良部位就會(huì)表現(xiàn)出較大的電阻，于是決定先仔細(xì)檢查怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的控制線(xiàn)路。

拆下怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-17外殼，發(fā)現(xiàn)端子存在腐蝕情況（圖12）。挑出導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-17端子A后試車(chē)模擬故障，發(fā)現(xiàn)ECU中存儲(chǔ)故障代碼P0511，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，故障再現(xiàn)，由此推斷故障是由導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-17端子腐蝕引起的。處理腐蝕的端子后反復(fù)試車(chē)，故障未再現(xiàn)。

故障排除修復(fù)斷開(kāi)的凸輪軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器共用電源線(xiàn)路及腐蝕的怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-17端子后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速有力，故障排除。

圖12 怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器B1-17端子腐蝕