國(guó)際

俄羅斯批準(zhǔn)北極地區(qū)發(fā)展政策

俄羅斯總統(tǒng)普京近日簽署命令，批準(zhǔn)了2035年前俄羅斯聯(lián)邦北極地區(qū)國(guó)家基本政策，以提升俄羅斯北極地區(qū)居民生活質(zhì)量，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)北極環(huán)境和少數(shù)民族傳統(tǒng)生活方式。

俄政府北極政策提出，到2035年，要使北極航線成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家運(yùn)輸動(dòng)脈，為此俄羅斯將實(shí)施一系列水文、氣象、導(dǎo)航方面的建設(shè)；推進(jìn)北極地區(qū)港口建設(shè)和現(xiàn)代化，擴(kuò)展機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，增加通往定居點(diǎn)的公路，改善通信服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和電力系統(tǒng)；擴(kuò)大運(yùn)輸能力，修建鐵路，以方便產(chǎn)品沿北海航線出口。

俄遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部副部長(zhǎng)克魯季科夫介紹，目前俄北極地區(qū)居民的生活水平低于全國(guó)平均水平，通過(guò)北極開發(fā)，到2035年這一地區(qū)將創(chuàng)造約20萬(wàn)個(gè)新工作崗位，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。為加強(qiáng)對(duì)北極地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資，未來(lái)計(jì)劃啟動(dòng)9個(gè)重大項(xiàng)目，投資額達(dá)15萬(wàn)億盧布（1美元約合74.4盧布）。此外，政府還將減免該地區(qū)油氣和相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅負(fù)。

據(jù)俄羅斯自然資源部的數(shù)據(jù)，俄羅斯北極地區(qū)已探明73億噸石油和50萬(wàn)億立方米以上的天然氣儲(chǔ)量?！氨睒O地區(qū)的油氣資源儲(chǔ)量非常巨大，投資這一地區(qū)將為俄羅斯的未來(lái)發(fā)展提供動(dòng)力?！倍砹_斯戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心副主任馬基年科表示，“盡管資源開采和運(yùn)輸有不少困難，但開發(fā)的重要性不言而喻?！?/p>

北極政策文件中還提出，加強(qiáng)與其他北極國(guó)家的睦鄰關(guān)系，加強(qiáng)國(guó)際合作，建立統(tǒng)一的區(qū)域搜救體系等。

俄羅斯喀山聯(lián)邦大學(xué)大氣氣象學(xué)、氣候?qū)W和生態(tài)學(xué)系主任佩列韋堅(jiān)采夫不久前向媒體表示，北極氣候變暖的速度是全球平均水平的3.5倍，全球氣候變暖可能導(dǎo)致夏季北極冰徹底消失，氣候變化為北極地區(qū)開發(fā)尤其是航道開辟創(chuàng)造了條件。

北極地區(qū)的生態(tài)保護(hù)一直以來(lái)為外界所關(guān)注。世界自然基金會(huì)俄羅斯生物多樣性保護(hù)計(jì)劃主任戈?duì)柺部品虮硎荆澷p俄北極政策中提出的建立海洋保護(hù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)的決定。目前俄北極地區(qū)有47個(gè)自然保護(hù)優(yōu)先區(qū)域，海洋保護(hù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋俄羅斯北極海域的近25%?！斑@是維護(hù)海洋生物多樣性和確保北極地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的有效工具。”

（來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)）

肺炎疫情導(dǎo)致海運(yùn)停滯 美國(guó)零售商損失或高達(dá)7億美元

據(jù)貨運(yùn)代理公司Zencargo預(yù)計(jì)，在3月9日至4月20日期間，美國(guó)零售商因肺炎疫情造成的生產(chǎn)和運(yùn)輸短缺等問(wèn)題導(dǎo)致的累計(jì)損失獲得7億美元。該公司負(fù)責(zé)人Patrick Hasani透露，服裝是受影響最大的業(yè)務(wù)之一。

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司 MAERSKb.CO發(fā)言人表示現(xiàn)在就進(jìn)一步部署發(fā)表評(píng)論還為時(shí)過(guò)早。

洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka談到美國(guó)最繁忙的海港積壓的空集裝箱時(shí)說(shuō)：“距離真正的臨界點(diǎn)只有幾周了。”

港口卡車運(yùn)輸公司CMI West的副總裁 Robert Loya在碼頭和客戶設(shè)施中有近1，000個(gè)空集裝箱，這比平時(shí)多得多，因?yàn)榇a頭減少了開門時(shí)間，以減少人工成本。CMI的客戶包括主要零售商。

當(dāng)中國(guó)工廠生產(chǎn)反彈，會(huì)阻塞重要的洛杉磯貿(mào)易門戶，這加劇了從中國(guó)開始并在全球范圍內(nèi)蔓延的COVID-19疫情對(duì)供應(yīng)鏈的破壞。

中國(guó)在洛杉磯港第一季度將取消41條?？看?，這是去年同期的兩倍多。預(yù)計(jì)第一季度的集裝箱量將同比下降15%。

航運(yùn)咨詢公司Alphaliner預(yù)計(jì)，由于持續(xù)存在的冠狀病毒影響，4月份將進(jìn)一步削減美國(guó)西海岸的貨運(yùn)量。

（來(lái)源：新浪發(fā)布）

受新冠病毒影響，全球集裝箱運(yùn)量或?qū)p少1700萬(wàn)TEU

隨著中國(guó)境外感染新冠病毒病例的快速增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸專家不得不重新考慮2020年貿(mào)易的全面潛在下降，一位知名分析師表示，今年新冠肺炎可能將造成全球集裝箱運(yùn)量減少1700萬(wàn)TEU。

世衛(wèi)組織每日疫情報(bào)告顯示，截至歐洲中部時(shí)間3月14日10時(shí)，中國(guó)以外新冠肺炎確診病例較前一日增加9751例，達(dá)到61518例；中國(guó)以外死亡病例較前一日增加424例，達(dá)到2199例。隨著疫情蔓延，各國(guó)防控舉措也在不斷升級(jí)。

總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen昨日在LinkedIn上撰文稱，疫情爆發(fā)可能導(dǎo)致多達(dá)1700萬(wàn)TEU的集裝箱運(yùn)量的下降，全球集裝箱碼頭的吞吐量總計(jì)則或?qū)⑾禄?000萬(wàn)TEU。Jensen基于行業(yè)預(yù)測(cè)集裝箱運(yùn)量下降10%，就像2008年全球金融危機(jī)后的情況一樣。

CTI咨詢公司的Andy Lane支持這一潛在的10%缺口，但他估計(jì)，港口8000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)字太高了，該數(shù)據(jù)最多應(yīng)該為7000萬(wàn)TEU。Lane還以2008年金融危機(jī)為例，暗示明年的反彈可能是驚人的。

“2008年之后，我們看到的是2010年的經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2007年的水平，而當(dāng)前問(wèn)題的影響將得到更快緩解，”Lane預(yù)測(cè)，并補(bǔ)充道：“因此，2020年對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都將是艱難的一年，但未來(lái)2021年可能是美好的。”

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師Peter Sand對(duì)這一引人注目的10%的數(shù)字更加謹(jǐn)慎。

“我認(rèn)為我們不會(huì)看到10%運(yùn)量的降幅，如果幸運(yùn)的話，疫情將最終得到控制，疫情可能會(huì)比金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的威脅更小，集裝箱運(yùn)量下滑謹(jǐn)慎的估計(jì)可能在-1%到-5%之間?！?/p>

供應(yīng)鏈咨詢公司Click&Connect的合作伙伴、Splash專欄作家Kris Kosmala估計(jì)，由于該病毒前所未有的性質(zhì)，任何預(yù)測(cè)都很可能被證明是錯(cuò)誤的。

Kosmala說(shuō)：“任何與2008年金融危機(jī)的比較都不是很好的指導(dǎo)，因?yàn)橘Q(mào)易和貿(mào)易融資并沒(méi)有停止。”

消費(fèi)者可能不愿冒險(xiǎn)，但Kosmala強(qiáng)調(diào)，臨時(shí)隔離措施不應(yīng)等同于由于中央銀行反應(yīng)遲鈍而導(dǎo)致銀行倒閉和信貸緊縮。持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)最終可能是今年集裝箱運(yùn)量的最大拖累，而不是冠狀病毒。

Kosmala表示：“由于正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)和新冠病毒的影響重疊，我們將很難區(qū)分是什么導(dǎo)致了集裝箱運(yùn)量的下降?！?/p>

（來(lái)源：海運(yùn)圈）

兩大郵輪巨頭合并交易或遭歐盟否決

由于難以解決監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壟斷擔(dān)憂，歐洲兩大郵輪建造巨頭——意大利Fincantieri和法國(guó)大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）的交易可能遭到歐盟否決。

據(jù)路透社消息，F(xiàn)incantieri必須在本周之前做出讓步以解決歐盟的擔(dān)憂。通常而言，企業(yè)可能不得不出售資產(chǎn)或?qū)㈥P(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但目前尚不清楚Fincantieri可以出售什么資產(chǎn)或技術(shù)，也不清楚可能的買家會(huì)是哪家公司。

Fincantieri正寄希望于新型冠狀病毒疫情的影響，疫情已經(jīng)打擊了全球數(shù)百家公司，意大利尤其遭受重?fù)舨⒁呀?jīng)采取了前所未有的全國(guó)范圍封鎖措施。Fincantieri認(rèn)為，這可能會(huì)削弱歐盟委員會(huì)的強(qiáng)硬路線。

Fincantieri的一名消息人士稱：“在等待接收正式文件的同時(shí)，我們正面臨一場(chǎng)劃時(shí)代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其影響不得而知，公司相信歐盟委員會(huì)會(huì)做出一個(gè)合理的決定，允許各行業(yè)更好地應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，減少危機(jī)可能對(duì)就業(yè)造成的影響?！?/p>

在法國(guó)和意大利政府的推動(dòng)下，F(xiàn)incantieri在2017年9月達(dá)成協(xié)議，將獲得大西洋造船廠的有效控制權(quán)。意大利政府希望憑借這筆交易來(lái)幫助作為歐洲最大造船集團(tuán)的Fincantieri抵御來(lái)自亞洲和其他地區(qū)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，歐盟委員會(huì)認(rèn)為，在這樣一個(gè)已經(jīng)高度集中、產(chǎn)能有限的市場(chǎng)里，兩家全球領(lǐng)先企業(yè)之間的收購(gòu)協(xié)議可能會(huì)推高郵輪價(jià)格。歐盟委員會(huì)在去年10月30日宣布開始對(duì)Fincantieri收購(gòu)大西洋造船廠的交易進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

按照歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)，F(xiàn)incantieri如果收購(gòu)了大西洋造船廠，將會(huì)使歐洲郵輪建造市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量從3家減少到僅剩2家，嚴(yán)重影響歐盟內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，F(xiàn)incantieri郵輪手持訂單約占全球手持訂單總量的37%（按總噸位計(jì)算），而大西洋造船廠則占21%。因此，一旦合并之后，雙方所占份額將達(dá)到近59%。相比之下，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)Meyer Werft船廠手持訂單占比則約為28.8%。

預(yù)計(jì)歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)將在4月17日決定是否批準(zhǔn)這筆交易。如果Fincantieri不給予讓步，合并可能很難獲得歐盟委員會(huì)的批準(zhǔn)。

（來(lái)源：國(guó)際船舶）

國(guó)內(nèi)

兩部委啟動(dòng)2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)

近日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)通知，正式啟動(dòng)2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作。按照《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案（2019—2020年）》等有關(guān)文件要求，2019—2020年是國(guó)家物流樞紐的起步建設(shè)階段，重點(diǎn)依托已投入運(yùn)營(yíng)、發(fā)展?jié)摿^大、區(qū)域帶動(dòng)作用較強(qiáng)、在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力的物流設(shè)施，推動(dòng)構(gòu)建國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架和重要支撐。2019年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布2019年23個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。近半年來(lái)，相關(guān)國(guó)家物流樞紐在推動(dòng)提高物流組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化水平方面發(fā)揮了重要的骨干引領(lǐng)作用，并在樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面作出有益探索，特別是在應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情過(guò)程中，有力保障應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)和民生物資供應(yīng)，并率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)作出積極貢獻(xiàn)。

下一步，國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同交通運(yùn)輸部等部門，按照有關(guān)文件要求認(rèn)真組織做好2020年國(guó)家物流樞紐申報(bào)等工作，對(duì)國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)、在新冠肺炎疫情防控和支持上下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)中發(fā)揮積極作用的物流樞紐設(shè)施等將優(yōu)先考慮。同時(shí)，梳理總結(jié)2019—2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)推進(jìn)情況，研究制定2021—2025年國(guó)家物流樞紐建設(shè)實(shí)施方案，指導(dǎo)后續(xù)建設(shè)工作有序開展。

（來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)）

海陸融合一張圖數(shù)據(jù)平臺(tái)建成

日前，由交通運(yùn)輸部海事局牽頭、東海航海保障中心組織、上海海圖中心具體研發(fā)的“海陸融合一張圖”初步建成，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和海事航保一體化融合發(fā)展提供最新的地圖引擎技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐。

“海陸融合一張圖”數(shù)據(jù)平臺(tái)是我國(guó)海事系統(tǒng)權(quán)威、統(tǒng)一、高效的基礎(chǔ)地理信息服務(wù)網(wǎng)站，陸地部分采用自然資源部的天地圖數(shù)據(jù)，海洋部分采用部海事局出版的電子海圖數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)覆蓋我國(guó)陸地和領(lǐng)海區(qū)域，具有精度高、更新快、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢(shì)。

目前，“海陸融合一張圖”已經(jīng)為部海事局“導(dǎo)助航綜合應(yīng)用系統(tǒng)”和山東海事局“遙感溢油監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)”等提供數(shù)據(jù)服務(wù)。今后將廣泛應(yīng)用于海事監(jiān)管與航運(yùn)發(fā)展，應(yīng)急管理與海上救援，海洋環(huán)境保護(hù)與資源開發(fā)利用等涉海相關(guān)行業(yè)；可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)交通物流一張圖”，推動(dòng)公路、鐵路與水運(yùn)一體化管理，促進(jìn)鐵水、公水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，有效解決交通管理、公共服務(wù)等方面的需求難題。

下一步，上海海圖中心將進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)服務(wù)內(nèi)容和優(yōu)化數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量，開發(fā)更多數(shù)據(jù)共享服務(wù)接口，提供各類海洋地理信息分要素?cái)?shù)據(jù)服務(wù)，研究“矢量的海陸融合數(shù)據(jù)”和“時(shí)空大數(shù)據(jù)分析”等技術(shù)，滿足智能航運(yùn)，智慧港口、智慧海事的發(fā)展要求。

（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

首個(gè)北斗船載接收設(shè)備檢測(cè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

3月11日，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）正式發(fā)布首個(gè)北斗船載接收設(shè)備檢測(cè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IEC 61108-5），對(duì)于推動(dòng)北斗全面進(jìn)入船載綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)應(yīng)急示位標(biāo)、電子海圖和信息系統(tǒng)等相關(guān)IEC標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)推進(jìn)北斗在國(guó)際海事領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，具有重要的意義。

2017年以來(lái)，在國(guó)標(biāo)委、工信部電子信息司、交通運(yùn)輸部海事局等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)主管部門的大力支持下，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室組織中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航工程中心等單位，由中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十研究所具體實(shí)施,聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位，推動(dòng)IEC成立該標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際項(xiàng)目組，主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定,歷時(shí)近三年時(shí)間,現(xiàn)在向全球正式發(fā)布。

此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)全稱是海上導(dǎo)航與無(wú)線電通信設(shè)備及系統(tǒng)-全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）-第5部分：北斗接收設(shè)備-性能要求、測(cè)試方法與要求的測(cè)試結(jié)果,是世界各國(guó)船級(jí)社對(duì)北斗設(shè)備上船應(yīng)用許可——型式認(rèn)可的依據(jù)，是北斗進(jìn)入國(guó)際航海領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用的必要條件，也是全球衛(wèi)星導(dǎo)航海用產(chǎn)品制造商設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試的依據(jù)。

該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將為后續(xù)北斗地基增強(qiáng)、星基增強(qiáng)、國(guó)際搜救和短報(bào)文通信等相關(guān)終端在IEC的標(biāo)準(zhǔn)制修訂奠定基礎(chǔ)。

（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）

交通部：疫情防控期間在船船員可遠(yuǎn)程辦理海員證

交通運(yùn)輸部海事局6日發(fā)布指南，在新冠肺炎疫情防控期間,持有有效期不足6個(gè)月海員證的在船船員，可遠(yuǎn)程申辦海員證，以解決因受國(guó)外港口疫情管控措施影響導(dǎo)致部分在船船員持有的海員證臨近過(guò)期問(wèn)題，保護(hù)我國(guó)海員的合法權(quán)益。

據(jù)交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)規(guī)定,我國(guó)公民以海員身份出入國(guó)境和在國(guó)外船舶上從事工作的，應(yīng)當(dāng)持有海員證,海員證一旦過(guò)期，嚴(yán)重影響持證人的出入境和在船工作。國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家規(guī)定，入境海員持有的海員證有效期不得少于6個(gè)月。

這位負(fù)責(zé)人表示，為了簡(jiǎn)化手續(xù)方便船員，指南明確受疫情影響期間，在船船員遠(yuǎn)程申辦海員證時(shí)，僅需提供電子照片和手寫簽名,其他采集項(xiàng)目信息免予提交。對(duì)符合簽發(fā)條件的，海員證簽發(fā)機(jī)關(guān)將予以簽發(fā)有效期一年的海員證。

據(jù)介紹，目前，我國(guó)近8萬(wàn)名海員在國(guó)際航行船舶上工作。此舉將為6000名在未來(lái)3個(gè)月海員證過(guò)期或有效期不足6個(gè)月的海員們解決后之憂，保障我國(guó)海員順利出入境從業(yè)。

（來(lái)源：新華網(wǎng) ）

寧波海事推船舶“健康碼”

3月9日起，計(jì)劃靠泊浙江寧波舟山港的國(guó)際航行船舶有了“健康碼”，這是寧波海事依靠大數(shù)據(jù)智慧監(jiān)管手段嚴(yán)防境外疫情輸入、促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。

“抵港國(guó)際航行船舶健康碼”系統(tǒng)是寧波海事部門針對(duì)境外輸入性疫情防控推行的專屬識(shí)別碼，融合了全球船舶AIS數(shù)據(jù)、船舶口岸查驗(yàn)數(shù)據(jù)及港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)，能夠自動(dòng)提取船舶全球航行軌跡及港口靠離泊信息，在船舶抵港前一天對(duì)比各國(guó)實(shí)時(shí)疫情等級(jí)，生成紅色、黃色和綠色三種不同風(fēng)險(xiǎn)的“健康碼”，有效克服了人工篩選和船方申報(bào)可能存在的疏漏。

寧波海事將對(duì)“紅碼”“黃碼”船舶精準(zhǔn)實(shí)施分級(jí)管控，提前引導(dǎo)港口、引航等單位的生產(chǎn)調(diào)度安排，關(guān)口前移做好輸入性疫情防控；對(duì)“綠碼”船舶實(shí)施優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先拋錨、優(yōu)先引航、優(yōu)先進(jìn)港、優(yōu)先卸貨的“五優(yōu)先”措施，切實(shí)保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

珠江

廣東優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)促進(jìn)綠色發(fā)展

3月9日，廣東省省長(zhǎng)馬興瑞主持召開專題工作會(huì)，研究鐵路貨運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)工作，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，全省各地、各部門要以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公路轉(zhuǎn)鐵路、公路轉(zhuǎn)水路”為主攻方向，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，助力堅(jiān)決打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，更好服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和決勝全面建成小康社會(huì)。

廣東將立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市功能需求，高質(zhì)量編制航道發(fā)展和港口布局等相關(guān)規(guī)劃，加快推進(jìn)鐵路貨運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定出臺(tái)扶持政策措施，促進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展；大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)和資源統(tǒng)籌利用，創(chuàng)新運(yùn)輸模式，促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，著力推進(jìn)集疏港鐵路建設(shè)，加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間有效銜接，打通“最后一公里”；充分整合挖掘西江、北江等航道資源潛力，加快推進(jìn)碼頭及配建工程建設(shè)和改造升級(jí)，培育龍頭航運(yùn)企業(yè)，努力提高水運(yùn)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；結(jié)合廣東“數(shù)字政府”改革，加快推進(jìn)智慧航道建設(shè)，不斷提升管理效率水平和服務(wù)質(zhì)量能力，確保內(nèi)河航運(yùn)安全高效有序運(yùn)行。

（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

深圳海事15項(xiàng)措施暢通海上運(yùn)輸

近日，深圳海事局發(fā)布《統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控持續(xù)助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)若干措施的通告》，通過(guò)推進(jìn)“不見面”審批等15項(xiàng)措施協(xié)助港航企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障海上交通運(yùn)輸安全順暢。

深圳海事局推行“不見面辦理”“容缺辦理”“預(yù)約辦理”“延期辦理”等政務(wù)服務(wù)方式，降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)；鼓勵(lì)使用無(wú)人機(jī)、視頻監(jiān)控等遠(yuǎn)程監(jiān)查手段，發(fā)揮“智慧海事”作用，與受檢對(duì)象“零接觸”；在保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸方面，使用“綠色通道”、集裝箱快速通關(guān)等方法，對(duì)疫情防控物資、重要生活生產(chǎn)物資運(yùn)輸船舶優(yōu)先提供海事服務(wù)，保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸船舶高效通航。

深圳海事局還通過(guò)協(xié)助船員體檢、開展在線培訓(xùn)、遠(yuǎn)程考試評(píng)估等方式服務(wù)船員，指導(dǎo)轄區(qū)運(yùn)送企業(yè)員工的船舶開展自查，督促高速客船公司落實(shí)安全主體責(zé)任，保障疫情防控工作和安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)順利開展。

（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)籌建廣州港集團(tuán)財(cái)務(wù)公司

近日，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)批復(fù)籌建廣州港集團(tuán)財(cái)務(wù)公司。財(cái)務(wù)公司成立初期主要提供資金結(jié)算、存貸款、票據(jù)貼現(xiàn)、融資租賃等綜合性金融服務(wù)，未來(lái)可進(jìn)行有價(jià)證券投資、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)。廣州港集團(tuán)財(cái)務(wù)公司成立后，將成為廣州港口的資金管理中心、結(jié)算中心、籌融資中心和金融服務(wù)中心。結(jié)合廣州港集團(tuán)2015年成立的融資擔(dān)保公司，廣州港可為港航物流企業(yè)提供全方位的航運(yùn)金融服務(wù)，助力灣區(qū)港航金融要素集聚。

隨著《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要》出臺(tái)，廣州港集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)大港口建設(shè)發(fā)展規(guī)模,完善港口集疏運(yùn)通道，提升港口物流功能，建設(shè)成為引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)港口群發(fā)展的世界一流港口。廣州港集團(tuán)成立財(cái)務(wù)公司，將發(fā)揮“資金歸集平臺(tái)、資金結(jié)算平臺(tái)、資金監(jiān)控平臺(tái)、金融服務(wù)平臺(tái)”四個(gè)平臺(tái)作用，最大限度地集中資金力量，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高使用效率，為加快港口建設(shè)和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供集中式的財(cái)務(wù)管理服務(wù)。廣州港集團(tuán)財(cái)務(wù)公司的成立將推動(dòng)金融、商貿(mào)、物流、專業(yè)服務(wù)等向高端高增值方向發(fā)展，在灣區(qū)港口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合、促進(jìn)港口主業(yè)、航運(yùn)金融和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。

港口具有物流、商品流、信息流、資金流集聚的天然優(yōu)勢(shì)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大的輻射作用。隨著廣東省委省政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，廣州港集團(tuán)正在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，力求抓住珠江三角洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化規(guī)劃和粵東粵西協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)遇，在推進(jìn)區(qū)域港口資源優(yōu)化配置中發(fā)揮龍頭作用，帶動(dòng)粵東潮州、粵西茂名等地碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)與粵北清遠(yuǎn)、肇慶等地區(qū)內(nèi)陸無(wú)水港的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的高度統(tǒng)一。廣州港集團(tuán)成立財(cái)務(wù)公司，將有力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的結(jié)合，加快港航產(chǎn)業(yè)要素的集聚，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

據(jù)了解財(cái)務(wù)公司牌照屬于金融類稀缺資源，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)控制嚴(yán)格，審批難度較大。在省委省政府、市委市政府、廣東省銀保監(jiān)局等各級(jí)政府部門的大力支持下，歷經(jīng)設(shè)財(cái)規(guī)劃、準(zhǔn)入輔導(dǎo)、盡職調(diào)查、論證答辯、領(lǐng)導(dǎo)會(huì)商等環(huán)節(jié)，廣州港集團(tuán)財(cái)務(wù)公司獲得籌建批復(fù)，成為廣州市第三家取得財(cái)務(wù)公司資質(zhì)的市屬企業(yè)。航運(yùn)金融是中國(guó)航運(yùn)業(yè)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要部分。航運(yùn)金融對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境建設(shè)和服務(wù)功能培育發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要指標(biāo)之一。

（來(lái)源：港口圈）