摘要：隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)與繁榮，用戶對(duì)于車輛質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，特別近年來(lái)夏季暴雨頻發(fā)，車輛漏水問題得到越來(lái)越多的關(guān)注。本文以X247車型為案例，針對(duì)淋雨試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)的車門限位器漏水問題進(jìn)行深入研究，結(jié)合裝焊、噴漆兩大工藝，對(duì)問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析并制定解決方案，特別是最終利用空腔注蠟的技術(shù)解決了密封性的問題，為今后漏水問題的研究和解決提供了新的思路和方法。

關(guān)鍵詞：淋雨試驗(yàn);車門限位器;漏水;注蠟

中圖分類號(hào)：U461文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0前言

汽車水管理開發(fā)是一項(xiàng)以研究汽車在淋雨、洗車、涉水、雨霧及防水等工況下防水性能開發(fā)。汽車水管理是汽車性能開發(fā)關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)也是客戶最能感知的性能，水管理在各大主機(jī)廠突顯出越來(lái)越重要的位置。對(duì)防水的需求也是近幾年客戶關(guān)注度重點(diǎn)，尤其在整車性能提升的前提下，往往因?yàn)樾阅苤g的平衡而忽視。因此車輛的密封防水是絕對(duì)不能犯錯(cuò)的問題，必須100%解決，故需要產(chǎn)品開發(fā)工程師更專業(yè)的分析與關(guān)注，全過(guò)程不漏死角的監(jiān)控，才能滿足市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

北京奔馳汽車有限公司作為豪華車生產(chǎn)的領(lǐng)軍型企業(yè)也格外重視對(duì)于車輛漏水性能的檢驗(yàn)，建設(shè)有專門的質(zhì)量考核水試問，在普通車輛尾線下線淋雨試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，額外進(jìn)行高壓噴淋測(cè)試，大流量噴淋測(cè)試，車輛傾斜噴淋測(cè)試，20min短時(shí)間多角度噴淋，以及8h多角度噴淋考核等，通過(guò)詳細(xì)的測(cè)試流程與方法，保證車輛密封質(zhì)量，避免漏水問題。

1車門限位器漏水現(xiàn)象分析及描述

1.1漏水現(xiàn)象

北京奔馳的X247車型在經(jīng)過(guò)8h的長(zhǎng)時(shí)間多噴射角度的淋雨測(cè)試（圖1）后發(fā)現(xiàn)右后門鎖限位器位置出現(xiàn)漏水現(xiàn)象（圖2）。

1.2漏水點(diǎn)確認(rèn)

（1）試驗(yàn)確定漏水源。經(jīng)過(guò)部件重復(fù)拆裝以及相關(guān)零件交叉試驗(yàn)對(duì)比最終確認(rèn)流水的路徑，水從車窗流入，從門限位器加強(qiáng)板與車門之間的縫隙流出（圖3）。

（2）車門部件及結(jié)構(gòu)。該加強(qiáng)板是通過(guò)點(diǎn)焊技術(shù)與車門總成進(jìn)行焊接，開口處上下各1個(gè)焊點(diǎn)，加強(qiáng)板左右邊緣各3個(gè)焊點(diǎn)并涂抹結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行強(qiáng)化。

1.3漏水的影響及危害

限位器加強(qiáng)板是專為車輛發(fā)生碰撞后保證車門可以正常打開而專門設(shè)計(jì)的部件，如果漏水容易造成板內(nèi)側(cè)腐蝕焊點(diǎn)開裂等問題，危害安全性能，因此該漏水問題急需解決。

2漏水根本原因分析

2.1造成漏水的原因

根據(jù)漏水情況利用塞尺對(duì)限位器加強(qiáng)板與車門總成之間的縫隙進(jìn)行測(cè)量，特別是對(duì)比左側(cè)未漏水車門尺寸如表1，發(fā)現(xiàn)未漏水車門縫隙均小于0.15mm，而漏水側(cè)明顯大于0.25mm，因此右側(cè)限位器加強(qiáng)板與車門總成之間縫隙過(guò)大是造成漏水的根本原因。

2.2零件尺寸的影響

利用三坐標(biāo)測(cè)量技術(shù)對(duì)門總成內(nèi)板尺寸以及加強(qiáng)板尺寸進(jìn)行測(cè)量，如圖4所示，門總成內(nèi)板無(wú)明顯超差點(diǎn)（公差為+0.50mm），限位器加強(qiáng)板在與門內(nèi)板接觸面下部有輕微超差（公差為+0.25mm）約0.10～0.20mm。

2.3零件尺寸的驗(yàn)證

基于零件可能超差的影響，通過(guò)涂抹印泥油的方法來(lái)檢驗(yàn)零件的配合，驗(yàn)證尺寸結(jié)果如圖5所示。限位器加強(qiáng)板在超差部位，下部向外突出，先與門內(nèi)板接觸，這是在焊接完成后造成上部縫隙過(guò)大的原因。

2.4零件尺寸優(yōu)化的困難

雖然已經(jīng)查明限位器加強(qiáng)板下部尺寸的超差是造成縫隙過(guò)大的原因，但實(shí)際超差值較小，小于0.20mm，而實(shí)際上縫隙的差值也僅僅有0.15mm左右，因此優(yōu)化零件尺寸需要投入較大人力物力修改模具，但很難精確控制實(shí)際結(jié)果，因此解決該問題不能通過(guò)單純優(yōu)化零件尺寸來(lái)解決，還需要從生產(chǎn)工藝中尋找到解決方案。

3漏水問題解決方案及驗(yàn)證

3.1裝焊工藝解決方案

基于現(xiàn)有的裝焊工藝嘗試通過(guò)優(yōu)化裝焊工藝環(huán)節(jié)來(lái)減小縫隙解決問題，可執(zhí)行的方案主要有增加焊點(diǎn)以及增加裝焊膠。

（1）增加焊點(diǎn)。目前是加強(qiáng)板上下各1個(gè)焊點(diǎn)的焊接方式，受限于工裝夾具的影響，焊點(diǎn)位置已經(jīng)不能進(jìn)行調(diào)整，嘗試增加上下各1個(gè)焊點(diǎn)的方法，實(shí)際測(cè)量后的確可以將縫隙縮小到0.15mm以下，但前期有耐久實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，2個(gè)焊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)在重復(fù)開門的耐久實(shí)驗(yàn)中，由于應(yīng)力集中的原因，焊點(diǎn)相對(duì)于1個(gè)更容易開焊，耐久性能無(wú)法保證。增加焊點(diǎn)的方案被否定。

（2）增加裝焊結(jié)構(gòu)膠。在裝焊前，嘗試在加強(qiáng)板與門內(nèi)板之間增加一條寬度在3.00～5.00mm機(jī)器涂裝焊膠，但實(shí)際結(jié)果由于溢膠嚴(yán)重，膠會(huì)從開口處溢出，影響后續(xù)限位器的安裝，并破壞整體密封性，加膠方案也被否定。

3.2噴漆工藝解決方案

由于裝焊工藝環(huán)節(jié)嘗試的失敗，無(wú)法在裝焊車間內(nèi)解決該問題，結(jié)合后續(xù)的噴漆工藝環(huán)節(jié)再次尋找解決方案。電泳及中涂等工藝可以縮小縫隙0.01～0.02mm，但無(wú)法根本解決問題，PVC密封膠工藝無(wú)法應(yīng)用于該位置，最終，空腔注蠟環(huán)節(jié)的注蠟工藝給了新的方案。

嘗試在縫隙處注蠟，通過(guò)蠟來(lái)完成密封。前期嘗試手工噴注的方案，加注7mL左右的蠟液，經(jīng)過(guò)烘烤凝固后進(jìn)行剔試。如圖6所示，蠟可以均勻充滿整個(gè)接觸面，完美解決了縫隙的問題。后期開發(fā)專門的注蠟噴頭保證正常工藝環(huán)節(jié)中蠟可以注入該位置。

3.3最終方案試驗(yàn)驗(yàn)證

應(yīng)用了注蠟工藝后的車輛再次進(jìn)行水試，連續(xù)對(duì)多臺(tái)車輛進(jìn)行8h的長(zhǎng)時(shí)間水試，均再無(wú)漏水問題發(fā)生。車門限位器漏水問題得到了完美解決。

而針對(duì)可能出現(xiàn)的注蠟溶解問題，工藝對(duì)策是在注蠟完成后通過(guò)100℃的烤箱對(duì)蠟進(jìn)行烘干，此做法可以保證注入的蠟在車輛正常使用中即使在夏天也沒有融化的風(fēng)險(xiǎn)。后續(xù)再次進(jìn)行車輛熱試作為驗(yàn)證，在測(cè)試環(huán)境艙70℃情況下未發(fā)現(xiàn)蠟溶解的現(xiàn)象。

至此，注蠟的方案通過(guò)驗(yàn)證能夠解決限位器加強(qiáng)板漏水的問題，而且具有可執(zhí)行性，可靠性也得到了保證。

4結(jié)論

本文主要以X247車型漏水問題分析與解決為例來(lái)探討整車漏水的原因和對(duì)應(yīng)措施。通過(guò)嘗試在裝焊工藝中不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸，對(duì)裝焊工藝有了更深入的了解，為以后從裝焊工藝上保證車輛密封性能積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而后創(chuàng)新性的通過(guò)空腔注蠟的工藝保證了車輛的密封性，完美解決了漏水問題，為其他產(chǎn)品研發(fā)制造以及車型的漏水問題解決提供了新思路和新借鑒。

可見，車輛密封性和水性能管理，是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，包含裝焊焊接、裝焊膠涂膠、噴漆的PVC噴涂及空腔注蠟等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及最終總裝完成裝配，需要從全車范圍去考慮，去統(tǒng)合各個(gè)生產(chǎn)工藝。