李勤榮 周榮

【摘 要】 為給我國(guó)未來(lái)跨海通道建設(shè)后的航標(biāo)管理提供借鑒，考察美國(guó)、歐洲的跨海大橋水域航標(biāo)布設(shè)情況，考察發(fā)現(xiàn)：國(guó)外對(duì)橋區(qū)水域的船舶定線(xiàn)制設(shè)置比較謹(jǐn)慎，但設(shè)置的船舶定線(xiàn)制水域基本覆蓋整個(gè)橋區(qū)水域;航標(biāo)配置總量較少，多布設(shè)在航道轉(zhuǎn)向水域或暗礁水域，航路間距也較大，未出現(xiàn)在橋梁軸線(xiàn)兩側(cè)密集布設(shè)航標(biāo)的情形。加強(qiáng)航標(biāo)布設(shè)，協(xié)助船舶盡快適應(yīng)改變后的通航規(guī)則，提高橋區(qū)水域通航安全管理水平，是跨海大橋建設(shè)后的通常做法。

【關(guān)鍵詞】 跨海大橋水域;船舶定線(xiàn)制;金門(mén)大橋;警戒區(qū);航標(biāo)

0 引 言

目前我國(guó)跨海通道建設(shè)發(fā)展迅速，珠江口水域建有虎門(mén)大橋、虎門(mén)二橋、深中通道、港珠澳大橋，規(guī)劃有蓮花山通道、南沙大橋、深茂鐵路珠江公鐵兩用大橋等;杭州灣建有通蘇嘉甬鐵路、杭州灣大橋、舟山連島工程，規(guī)劃有滬甬通道、舟山至上海通道等?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)極大地改變了所在水域的通航環(huán)境。實(shí)施船舶定線(xiàn)制，協(xié)助船舶盡快適應(yīng)改變后的通航規(guī)則，提高橋區(qū)水域通航安全管理水平，是跨海大橋建設(shè)后的通常做法。因此，對(duì)美國(guó)、歐洲當(dāng)前實(shí)施的跨海大橋水域船舶定線(xiàn)制進(jìn)行研究，可為我國(guó)未來(lái)跨海通道建設(shè)后制定船舶定線(xiàn)制措施提供借鑒。

1 美國(guó)跨海大橋水域的航標(biāo)布設(shè)

1.1 金門(mén)大橋

金門(mén)大橋主通航孔跨徑為1 280 m，凈空高度。

金門(mén)大橋橋梁為一孔跨過(guò)通航水域，與航路邊緣線(xiàn)呈26啊？6凹薪恰=鵜糯笄帕講嗨蟶柚糜寫(xiě)岸ㄏ咧疲⑽床忌韜獎(jiǎng)輳鱸誶帕毫講嗌枇⒘肆礁鼉淝=鵜糯笄潘虼岸ㄏ咧粕柚眉？。

（1）東側(cè)警戒區(qū)邊緣距離橋軸線(xiàn)約1.6 km，過(guò)警戒區(qū)后，航路分兩個(gè)走向。標(biāo)注的海圖邊緣距離橋軸線(xiàn)的最近距離為4.5 km，之后為自由航行水域。標(biāo)注的航路邊緣貼近多個(gè)礁盤(pán)邊緣。

（2）西側(cè)警戒區(qū)邊緣距離橋軸線(xiàn)約1.5 km。警戒區(qū)外有人工航道，標(biāo)注的航道邊緣距離橋軸線(xiàn)約16 km，且已在外海水域，遠(yuǎn)離橋梁兩側(cè)淺點(diǎn)或礁盤(pán)水域。標(biāo)注的航路外側(cè)為自由航行水域。西側(cè)標(biāo)注的人工航道段每隔1.5 km對(duì)稱(chēng)分布一對(duì)側(cè)面標(biāo)志。

1.2 切薩皮克灣大橋

切薩皮克灣大橋全長(zhǎng)37 km，穿過(guò)切薩皮克灣，連接德瑪瓦半島的弗吉尼亞?wèn)|海岸、弗吉尼亞海灘和弗吉尼亞漢普頓錨地的大都會(huì)區(qū)。大橋由19 km的引橋、2段1.6 km的隧道、4座人工島、2座高架橋、3.2 km的堤道和8.9 km的引道組成。

南側(cè)隧道與人工島間距1.5 km，人工航道寬度310 m。人工航道在通道中軸線(xiàn)北側(cè)長(zhǎng)12 km，在中軸線(xiàn)南側(cè)長(zhǎng)8.2 km，兩側(cè)均勻成對(duì)分布有側(cè)面標(biāo)志，標(biāo)志間距2.5 km。通道中軸線(xiàn)處并未增設(shè)浮標(biāo)，兩座人工島上設(shè)置有人工島標(biāo)志并配有雷達(dá)信標(biāo)設(shè)備。切薩皮克灣大橋南側(cè)隧道水域船舶定線(xiàn)制設(shè)置見(jiàn)圖2。

北側(cè)隧道與人工島間距約1 340 m，航道寬度約340 m。北側(cè)人工島距航道邊緣470 m，南側(cè)人工島距航道邊緣500 m。隧道兩側(cè)分布有人工航道，通道軸線(xiàn)距西側(cè)人工航道入口約740 m，距東側(cè)人工航道入口約3.4 km。

航道與隧道軸線(xiàn)交點(diǎn)處布設(shè)一對(duì)側(cè)面標(biāo)志。西側(cè)人工航道入口距離隧道軸線(xiàn)較近，在入口處并未布設(shè)側(cè)面標(biāo)志，而在距離通道軸線(xiàn)3.2 km處航道兩側(cè)布設(shè)一對(duì)側(cè)面標(biāo)志，之后的人工航道兩側(cè)均設(shè)有成對(duì)側(cè)面標(biāo)志，間距3 km左右。航道拐點(diǎn)或障礙物處增設(shè)側(cè)面標(biāo)志。東側(cè)人工航道入口距離隧道軸線(xiàn)較遠(yuǎn)，自人工航道入口處開(kāi)始布設(shè)成對(duì)側(cè)面航標(biāo)，在航道拐點(diǎn)處增設(shè)側(cè)面標(biāo)志。切薩皮克灣大橋北側(cè)隧道水域船舶定線(xiàn)制設(shè)置見(jiàn)圖3。

2 歐洲跨海大橋水域的航標(biāo)布設(shè)

2.1 大貝爾特橋東橋（丹麥）

大貝爾特橋東橋全長(zhǎng) m，最長(zhǎng)跨徑 m，凈空高度65 m。

大貝爾特橋建在丹麥西蘭島與菲英島之間的大貝爾特海峽，北經(jīng)薩姆索海峽與卡特加特海峽相通，南經(jīng)朗厄蘭海峽與波羅的海相連。大貝爾特海峽長(zhǎng)約64 km，最狹處寬16 km、水深12～58 m，冬季嚴(yán)寒時(shí)結(jié)凍。船舶主要在大貝爾特海峽的深槽水域通航。整個(gè)海峽水域施行船舶定線(xiàn)制，每隔10 km布設(shè)標(biāo)示深槽中心線(xiàn)的標(biāo)志，在深槽轉(zhuǎn)折點(diǎn)或者兩側(cè)障礙物距離航道邊緣較近水域增設(shè)側(cè)面標(biāo)志。

大貝爾特橋東橋設(shè)有橋墩保護(hù)標(biāo)志和霧號(hào)，橋面上布設(shè)有雷達(dá)信標(biāo)設(shè)備。與橋軸線(xiàn)最近的成對(duì)側(cè)面標(biāo)志距離橋軸線(xiàn)1 km，中間設(shè)有分道通航制中間線(xiàn)標(biāo)志;橋軸線(xiàn)北側(cè)航道和西側(cè)航道寬度逐漸增加，航道水深變化較快，在西側(cè)水深變化處增設(shè)了多個(gè)側(cè)面標(biāo)志;航道東側(cè)水深條件較好，航標(biāo)布設(shè)寬度較大，僅在航道入口和大橋前沿布設(shè)兩座側(cè)面標(biāo)志;橋軸線(xiàn)南側(cè)航道水深條件較好，除橋軸線(xiàn)前沿航標(biāo)外，在航道入口處還布設(shè)了一對(duì)側(cè)面標(biāo)志和分道通航制中間線(xiàn)標(biāo)志。大貝爾特橋東橋水域船舶定線(xiàn)制設(shè)置見(jiàn)圖4。

2.2 厄勒海峽大橋（瑞典、丹麥）

厄勒海峽大橋連接丹麥的哥本哈根和瑞典的馬爾默，由8 km橋梁、4 km人工島上公路、4 km海底隧道等3個(gè)部分組成。厄勒海峽大橋主通航孔跨度490 m，凈空高度57 m。

厄勒海峽在瑞典南部與丹麥西蘭島之間，連通波羅的海和卡特加特海峽。厄勒海峽長(zhǎng)110 km，寬4～28 km，水深12～28 m。大橋水域挖有深槽，連接大橋兩側(cè)深水水域。深槽全長(zhǎng)約16 km，大橋北側(cè)深槽長(zhǎng)6.5 km，南側(cè)長(zhǎng)9.5 km。

大橋主墩距離航道邊緣約30 m，航道寬度370 m。大橋?qū)?yīng)的上下行航道中心線(xiàn)兩側(cè)分別布設(shè)1臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器，航道邊緣大橋下方兩側(cè)分別布設(shè)有1臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器。在航道深槽兩側(cè)布設(shè)側(cè)面標(biāo)志，每隔1 n mile布設(shè)1對(duì)。在橋軸線(xiàn)兩側(cè)400 m處加設(shè)一對(duì)雷達(dá)信標(biāo)，其他位置都是側(cè)面標(biāo)志配套雷達(dá)應(yīng)答器。厄勒海峽大橋水域船舶定線(xiàn)制設(shè)置見(jiàn)圖5。

3 結(jié) 語(yǔ)

國(guó)外跨海大橋多建在海峽口或海灣口水域，我國(guó)舟山北上大通道的通航環(huán)境較國(guó)外跨海大橋更為優(yōu)越。國(guó)外對(duì)橋區(qū)水域船舶定線(xiàn)制的設(shè)置比較謹(jǐn)慎，但船舶定線(xiàn)制基本覆蓋整個(gè)橋區(qū)水域;航標(biāo)配置總量較少，多布設(shè)在航道轉(zhuǎn)向或暗礁水域，航路間距也較大，未出現(xiàn)在跨海大橋軸線(xiàn)兩側(cè)密集布設(shè)航標(biāo)的情形。