文/杜嬌、陸容天

1 前言

由于城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量也不斷增多，因此針對(duì)各類通信設(shè)備的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)提出了更高的要求。在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，通過對(duì)城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全方位維護(hù)，不但可以延長(zhǎng)各項(xiàng)通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行壽命，而且能夠確保城市軌道交通系統(tǒng)的重要功能得到充分體現(xiàn)。基于此，本文重點(diǎn)探討大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)與維護(hù)要點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。

2 研究背景

通常來講，城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由傳輸設(shè)備、專用無線、電話、電源等子系統(tǒng)構(gòu)成。由于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代的到來，軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)數(shù)量不斷增多，不同類型的通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，可以有效提升系統(tǒng)的綜合管理水平。此外，對(duì)于城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)提出嚴(yán)格要求，有關(guān)部門需要加強(qiáng)集約化管理力度，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理特點(diǎn)，對(duì)城市軌道交通通信系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化布局，不斷提高城市軌道交通通信系統(tǒng)的完整性與安全性。

3 大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下城市軌道交通通信系統(tǒng)特點(diǎn)分析

3.1 加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃

城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)期間，線網(wǎng)規(guī)模與設(shè)備體量不斷增加，要求通信設(shè)備運(yùn)維人員應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，并以此為網(wǎng)絡(luò)管控平臺(tái)，對(duì)既有的通信設(shè)備運(yùn)維模式進(jìn)行優(yōu)化，將各項(xiàng)資源有效整合，確保城市軌道交通通信系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。此外，在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)維管理難度不斷增加，線路數(shù)量也隨之增加。運(yùn)維人員要結(jié)合用戶的實(shí)際需求，統(tǒng)一匯總處理；針對(duì)現(xiàn)有的無線設(shè)備，包括廣播和導(dǎo)乘等眾多子系統(tǒng)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改進(jìn)，確保城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備得到更好地維護(hù)，防止通信設(shè)備在后續(xù)運(yùn)行期間出現(xiàn)嚴(yán)重[1]。

3.2 加強(qiáng)戰(zhàn)略合作

由于城市軌道交通通信系統(tǒng)組成越來越復(fù)雜，且正呈現(xiàn)大體量發(fā)展趨勢(shì)，因此在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，運(yùn)維單位要主動(dòng)與通信企業(yè)合作，形成全新的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在降低城市軌道交通通信設(shè)備運(yùn)維成本的同時(shí)，全面發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，運(yùn)維單位要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步明確城市軌道交通通信系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)過認(rèn)真的商討后制定出更加完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立穩(wěn)定的通信業(yè)務(wù)服務(wù)圈。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄍㄐ畔到y(tǒng)內(nèi)部的專業(yè)子系統(tǒng)業(yè)務(wù)正在朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，各類通信設(shè)備運(yùn)維難度不斷增加，因此不同類型的運(yùn)維業(yè)務(wù)需要專業(yè)人員負(fù)責(zé)[2]。同時(shí)，如果出現(xiàn)局部整治現(xiàn)象，運(yùn)維單位要加大軟件研發(fā)力度，指派工作經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)維人員負(fù)責(zé)相應(yīng)工作，不斷提升城市軌道交通通信設(shè)備的運(yùn)維質(zhì)量。

3.3 實(shí)現(xiàn)物資的集中調(diào)配

在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，城軌交通通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各類物資的有效調(diào)配，顯著提升各項(xiàng)資金的利用效率。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式較為簡(jiǎn)單，所以能夠?qū)⒕€路與不同專業(yè)之間的界限完全打破，針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的各項(xiàng)物資進(jìn)行統(tǒng)一管控，實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)配，確保各類資源得到更好共享，降低物資呆滯率。

4 提高城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)和維護(hù)水平的重要途徑

4.1 調(diào)整人員組織結(jié)構(gòu)

由于我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)正在朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式快速發(fā)展，并對(duì)人員組織結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，因此運(yùn)維單位要對(duì)既有人員配置進(jìn)行全面優(yōu)化，由原來的單線變?yōu)榉謱?，建立專業(yè)的調(diào)度隊(duì)，采取分層配置模式，打造更加穩(wěn)定的組織架構(gòu)[3]。從軌道交通通信調(diào)度協(xié)調(diào)人員角度來說，要全面監(jiān)控通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管控，合理調(diào)配各項(xiàng)物資，并加強(qiáng)故障排除；從專業(yè)技術(shù)人員角度，要針對(duì)本專業(yè)知識(shí)進(jìn)行深入分析，并結(jié)合系統(tǒng)平臺(tái)的運(yùn)行情況，加強(qiáng)業(yè)務(wù)配置，做好一系列的調(diào)整工作，結(jié)合系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，制定出完善的編修程序，確保通信系統(tǒng)設(shè)備在運(yùn)行期間不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模故障。此外，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)保障組織來講，重點(diǎn)維護(hù)各類終端設(shè)備，并定期對(duì)通信機(jī)房?jī)?nèi)部的各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，加強(qiáng)系統(tǒng)故障分析，找到城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行期間出現(xiàn)故障的具體原因，采取針對(duì)性的維修措施；同時(shí)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠充分挖掘具有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)既有的系統(tǒng)設(shè)備故障診斷方式進(jìn)行改進(jìn)[4]。

4.2 加快網(wǎng)絡(luò)化思維的轉(zhuǎn)變

結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)可以得知，在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)前，通信系統(tǒng)主要采取單線思維。但隨著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代的到來，軌道通信系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量逐漸增多，針對(duì)各類設(shè)備的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)也提出了更高的要求。因此，運(yùn)維人員要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)維思維，加強(qiáng)更新改造力度，確保每條線路資源都能得到良好地利用；若某條線路出現(xiàn)運(yùn)行故障，系統(tǒng)也能夠自動(dòng)處理。另外，通過大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)的合理運(yùn)用，涌現(xiàn)了大量的軟硬件技術(shù)，這對(duì)城市軌道交通通信系統(tǒng)的安全性起到了很好地幫助[5]。與此同時(shí)，由于城市軌道交通通信設(shè)備數(shù)量不斷增加，系統(tǒng)設(shè)備日常運(yùn)維難度越來越大，因此運(yùn)維人員要通過運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)，加強(qiáng)協(xié)同處理，確保城市軌道交通通信系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管控目標(biāo)。

4.3 完善既有的管理規(guī)劃方案

4.3.1 在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，通過對(duì)原有的城市軌道交通通信設(shè)備管理規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)化，可以進(jìn)一步滿足系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)需求。運(yùn)維人員通過遵守節(jié)約化、通用化規(guī)劃原則，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)功能定位，確保系統(tǒng)組織架構(gòu)更加穩(wěn)定。同時(shí)，運(yùn)維人員還應(yīng)根據(jù)通信系統(tǒng)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，綜合考慮資金因素，合理確定改造更新周期，通過對(duì)既有的通信子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并將各個(gè)子系統(tǒng)納入城市軌道交通通信系統(tǒng)當(dāng)中，更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)[6]。

4.3.2 建立完善的一體化架構(gòu)，充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化頂層管理能力。運(yùn)維人員要對(duì)各類終端設(shè)備進(jìn)行全面檢驗(yàn)，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理目標(biāo)，提高資源利用率。在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，通過運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強(qiáng)“云、管、端”綜合管理，打造扁平化架構(gòu)；同時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)維人員還要從專業(yè)角度來分析問題，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的運(yùn)行情況，加大對(duì)各類終端設(shè)備的日常運(yùn)維力度，延長(zhǎng)各項(xiàng)通信設(shè)備的使用壽命。

4.3.3 充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立傳輸、信息與光電纜等一系列子系統(tǒng)，對(duì)既有的管理機(jī)制進(jìn)行全方位分析，并合理選擇先進(jìn)的通信設(shè)備，真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理目標(biāo)。針對(duì)專用無線和專用電話等子系統(tǒng)，可以采取“云端”管理模式。在專用電話和公務(wù)電話等子系統(tǒng)方面，因?yàn)樽酉到y(tǒng)具有比較強(qiáng)的專業(yè)性，因此運(yùn)維人員要合理判斷技術(shù)演進(jìn)方向，并科學(xué)選擇設(shè)備品牌，真正實(shí)現(xiàn)各類設(shè)備之間互聯(lián)互通的管理目標(biāo)；在導(dǎo)乘與廣播等子系統(tǒng)方面，運(yùn)維人員要結(jié)合數(shù)據(jù)中心資源利用現(xiàn)狀，在終端采用通用軟件進(jìn)行設(shè)備集成管理。

4.4 全面優(yōu)化各類業(yè)務(wù)體系

4.4.1 由于城市軌道交通通信系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模地不斷擴(kuò)大，為了避免出現(xiàn)業(yè)務(wù)中斷現(xiàn)象，提高廣大用戶的滿意度，通信設(shè)備運(yùn)維人員要加強(qiáng)冗余配置，制定出完善的預(yù)警機(jī)制，加快設(shè)備故障診斷速度，確保城市軌道交通通信設(shè)備故障得到快速處理。

4.4.2 根據(jù)城軌通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)可以得知，通過遵守可靠性與安全性原則，對(duì)容易出現(xiàn)運(yùn)行故障的通信設(shè)備及時(shí)維修；同時(shí)，應(yīng)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，妥善處理各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換目標(biāo)，提高數(shù)據(jù)的可靠性。

4.4.3 在處理通信設(shè)備運(yùn)行故障的過程中，運(yùn)維人員要找到設(shè)備故障產(chǎn)生的具體原因以及通信設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)管網(wǎng)進(jìn)行全面檢查；一旦發(fā)現(xiàn)故障，要立即處理。如果通信設(shè)備處于單線運(yùn)維狀態(tài)，運(yùn)維人員要結(jié)合系統(tǒng)平臺(tái)所提供的數(shù)據(jù)信息，對(duì)各類故障進(jìn)行妥善處理。

除此之外，在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，由于城市軌道交通通信設(shè)備數(shù)量比較多，因此要對(duì)各類網(wǎng)管信息進(jìn)行全面分析，并加大人工排查力度，找到通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行期間出現(xiàn)的故障，結(jié)合以往的故障處理經(jīng)驗(yàn)，妥善處理系統(tǒng)設(shè)備故障，確保各項(xiàng)通信設(shè)備可以穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，城軌通信交通通信設(shè)備運(yùn)維人員還要建立一套穩(wěn)定、安全的智能化運(yùn)維平臺(tái)，對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，要及時(shí)處理。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)提高城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)和維護(hù)水平的重要途徑的全面性分析，例如調(diào)整人員組織結(jié)構(gòu)、加快網(wǎng)絡(luò)化思維的轉(zhuǎn)變、完善既有的管理規(guī)劃方案、全面優(yōu)化各類業(yè)務(wù)體系等，可以有效提高城市軌道交通通信系統(tǒng)的安全性與可靠性。