汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q 一輛2013年生產(chǎn)的豐田RAV4轎車，行駛里程100 000km。近日車主反映，車輛行駛途中松開加速踏板時，儀表盤上的發(fā)動機警告燈自動點亮，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至k26"～6 000r/min，這時發(fā)現(xiàn)車輛有明顯的前后頓挫現(xiàn)象。針對車主反映的現(xiàn)象，對車輛的發(fā)動機和底盤部件進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何明顯異常，發(fā)動機能隨加速踏板深踩迅速升速，懸架和車輪的緊固螺栓均正常。請老師指導(dǎo)，該故障應(yīng)如何進行診斷和檢修？

廣西讀者：馬示云

A 對于這種動力系統(tǒng)發(fā)生的故障，應(yīng)盡量調(diào)取故障碼做指導(dǎo)性維修。遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過程如下：通過用GTS檢測儀，調(diào)出兩個故障碼，分別是“P0741”和“P2757”，前者含義為“變矩器離合器電路性能或固定關(guān)斷”，后者為“變矩器離合器壓力控制電磁線圈控制電路故障或固定0FF”。

由于故障碼涉及到液力變矩器，也就是行話中的“大力鼓”，其內(nèi)有鎖止離合器。先對其外部的管路部件及各連接線路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)松脫等異常。該車松加速踏板時，車身出現(xiàn)明顯的前后頓挫，按照維修手冊的指引，測量各換擋電磁閥SL及SLU的電阻值，電阻值分別為15.5Ω和52Ω，均符合標(biāo)準(zhǔn)值。對電磁閥進行通電檢驗，也能聽到電磁閥“咔嗒”的吸合聲，表明電磁閥工作狀況正常。

為查找到故障原因，決定上路試車，將GTS檢測儀裝于車上動態(tài)檢查車輛運行數(shù)據(jù)流。當(dāng)車輛急加速到超過55km/h時，突然松加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間上升至5 600r/min左右，這時車身確有明顯的頓挫感，而檢測儀這時檢測到自動變速器的渦輪轉(zhuǎn)速只有3 100r/min(圖1)。車輛急加速越快，頓挫感就越嚴(yán)重。經(jīng)反復(fù)路試故障始終存在。但路試過程中，發(fā)動機故障警告燈始終未點亮。

圖1 松加速踏板時的動態(tài)參數(shù)

從車輛加速過程中突然松加速踏板的瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，而變速器輸入轉(zhuǎn)速卻沒有跟隨上升，發(fā)動機故障警告燈始終未點亮的現(xiàn)象，對此現(xiàn)象的數(shù)據(jù)流進行分析。一是說明電路反映的情況是真實的，發(fā)動機控制系統(tǒng)沒有故障；二是行話講的出現(xiàn)了“空油門”現(xiàn)象，說明變速器驅(qū)動有故障，造成發(fā)動機與變速器兩者暫時性分離。顯然這種“空油門”不是發(fā)動機形成的，而是變速器內(nèi)部有打滑造成的，是變速器內(nèi)出現(xiàn)了機械故障的表現(xiàn)。

該車屬于前輪驅(qū)動，自動變速器與傳動橋是連成一體的，變速器的前部有大力鼓。大力鼓內(nèi)部有輸入軸的泵輪、輸出軸的渦輪以及增矩用的導(dǎo)輪，后面還有鎖止離合器。以上現(xiàn)象說明大力鼓內(nèi)部有打滑的故障，分析是內(nèi)部鎖止離合器打滑引起的，造成發(fā)動機有“丟負(fù)荷”的現(xiàn)象，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速急升。為證實故障原因，嘗試更換大力鼓后進行檢驗，此車原故障未再出現(xiàn)。

自動變速器傳動橋此類故障極少發(fā)生，維修判斷難度較大，耗時也會較長。如能靈活運用動態(tài)數(shù)據(jù)流的分析，就可快速準(zhǔn)確地判斷故障原因，大大縮短檢測及維修的時間，是值得推廣的、行之有效的方法。

Q 一輛2017年生產(chǎn)的比亞迪E5純電動家用轎車，累計行駛里程21 000km，車主反映此車儀表盤上偶然提示不能正?！吧想姟钡墓收希@時車輛就不能起步行駛。儀表盤上還伴有“請檢查動力系統(tǒng)”的提示，并在提示的周圍，同時出現(xiàn)紅色的“動力電池過熱”和“動力系統(tǒng)故障”等報警符號。反復(fù)多次按壓啟動鍵，故障提示會自動消失，車輛可恢復(fù)正常。此故障近來頻繁出現(xiàn)，用比亞迪專用檢測儀調(diào)取故障碼是“U011100”，含義為“與高壓電池管理系統(tǒng)失去通訊”，屬于通訊方面的故障(圖2)。檢修時發(fā)現(xiàn)故障碼可清除，車輛確實又能恢復(fù)正常行駛。此故障出現(xiàn)的時間沒有一定規(guī)律，幸而故障多在車輛“上電”時發(fā)生,不是在行駛中出現(xiàn)，否則可能會造成安全事故。請問，該故障是什么原因引起的呢？

廣東讀者：柯緦國

A 從來信的內(nèi)容分析，車輛不出現(xiàn)故障時，能正常行駛，可見此車的動力電池及驅(qū)動系統(tǒng)并沒有故障，但為什么會頻繁出現(xiàn)不能正?！吧想姟?，車輛不能起步行駛的故障呢？針對調(diào)取故障碼所指的內(nèi)容，懷疑應(yīng)是車輛網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。從儀表上出現(xiàn)“請檢查動力系統(tǒng)”的提示來看，應(yīng)懷疑是動力網(wǎng)通訊系統(tǒng)有故障，其原因主要有動力網(wǎng)的CAN網(wǎng)絡(luò)總線本身故障，或是通信模塊供電異常，以及模塊自身損壞。

圖2 動力系統(tǒng)出現(xiàn)的故障碼

首先檢修動力網(wǎng)的通訊總線是否正常？本著先易后難的原則，檢測動力網(wǎng)CAN總線的電壓、高低線間的電阻及絕緣電阻等，即可初步判斷動力CAN通訊網(wǎng)絡(luò)工作是否正常。若以上三者均正常，則需繼續(xù)查找可能造成故障的其他原因。

通過與讀者溝通得知，檢測CAN總線雙絞線本身沒有故障，考慮到動力CAN網(wǎng)絡(luò)無法通訊，曾懷疑動力網(wǎng)絡(luò)模塊已損壞。有同事建議更換通訊網(wǎng)絡(luò)模塊，但更換模塊的花費較高?？紤]到國產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)通訊模塊質(zhì)量十分可靠，不容易損壞。而且在沒有確診前就貿(mào)然更換模塊的維修方式并不科學(xué)，于是決定暫時不更換模塊。

仔細(xì)查找動力CAN網(wǎng)絡(luò)通訊模塊的供電，是經(jīng)一條低壓“雙路電”的電路供電的(圖3)。在這條電源電路中，除了向動力網(wǎng)關(guān)模塊供電外，還向BMS高壓電池管理系統(tǒng)供電。一旦電路出現(xiàn)故障，顯然會使高壓動力電池不能正常工作，也會導(dǎo)致車輛動力系統(tǒng)報警。本車在發(fā)生此故障時，會同時出現(xiàn)動力電池過熱、動力電池故障和動力系統(tǒng)故障等多個報警符號，該車故障是否與供電有內(nèi)在聯(lián)系呢？

圖3 通訊網(wǎng)絡(luò)雙路電電路圖

雙路電上游為蓄電池12V常電火線，電路還串聯(lián)有熔絲F2-4，以及雙路電繼電器KG-1。F2-4安裝在儀表板的配電盒內(nèi)，先檢查其外電路沒有故障，就應(yīng)懷疑問題出在雙路繼電器KG-1本身。

KG-1繼電器裝在中控臺上方的“外掛繼電器組”內(nèi)(圖4)。檢修時發(fā)現(xiàn)此雙路電繼電器KG-1有觸點燒蝕斷路現(xiàn)象。這會造成繼電器間歇性不導(dǎo)通，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)動力系統(tǒng)不“上電”等故障。同時網(wǎng)絡(luò)通訊模塊也無法供電，也會引發(fā)模塊無法與網(wǎng)絡(luò)進行正常通訊，故會引起儀表上的報警。

圖4 原KG-1雙路電繼電器外形

在雙路電中熔絲(F2-4)的額定電流為15A，而受它保護的后續(xù)電路中，有F2-32、F2-33、F23-34三個熔絲，額定電流分別為15A、10A和7.5A，三者之和為32.5A。當(dāng)然，三電路的電流雖不會同時達(dá)到額定值，但即使此電路的負(fù)荷暫載率是50%，電流也會超過16A。

車輛實際工作時，受沖擊電流的影響，特別是車輛在“上電”時，在雙路電的支路中，電流會瞬間增大，會對繼電器觸頭產(chǎn)生較大的電流沖擊，容易造成繼電器受損。建議雙路電繼電器選用30～40A為額定電流，雙路電總?cè)劢z額定電流為15A選得較小，若F2/4熔絲額定電流改為20A，電路工作會更加可靠些，可減少此車同類故障發(fā)生的可能。

Q 一輛福特?？怂罐I車，使用14個月以來運行一直良好。但近期早晨啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏慢，感到啟動有些困難。當(dāng)時懷疑可能是蓄電池電量不夠，但檢查充電系統(tǒng)并無故障。前天早上該車突然出現(xiàn)無法啟動的故障，試圖啟動車輛，但發(fā)動機毫無反應(yīng)，借他車搭電也不能啟動。這時儀表盤顯示屏出現(xiàn)“引擎故障請立即檢修”的提示，只能將車拖進維修廠。檢修時用IDS檢測儀沒有調(diào)出故障碼，檢查點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)也無異常。為什么啟動車輛時發(fā)動機毫無反應(yīng)呢？難道是啟動機有故障嗎？拆下啟動機通電檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，請問該車故障應(yīng)如何排查？

福建讀者：吳支苗

A 從與讀者的溝通中得知，該車啟動不順利，但行駛過程中的動力性能是正常的，這說明發(fā)動機本身沒有故障。為什么單獨檢查啟動機是正常的，蓄電池也是正常的，卻帶不動發(fā)動機啟動呢？顯然應(yīng)檢修啟動機的供電粗火線及搭鐵，以及連接點火開關(guān)的啟動控制線。

按該車的電路圖，檢查啟動機信號線插頭，以及CJB13啟動繼電器，還有啟動機的搭鐵情況等，均沒有發(fā)現(xiàn)異常。至此維修陷入僵局，一時不知該如何動手檢查。重新理清思路后，決定再對啟動機的電路進行逐段檢查。

沿著啟動機主電路進行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在車架橫梁處有顆搭鐵螺栓，手摸起來有熱燙感，拆開看有明顯的燒蝕痕跡。原來啟動機啟動時的供電經(jīng)蓄電池在車架上的搭鐵，再經(jīng)發(fā)動機的機體,最后到達(dá)啟動機機殼上。因這顆搭鐵螺栓接觸不良，有較大的接觸電阻存在，造成電壓損失，故導(dǎo)致啟動機無法正常運轉(zhuǎn)，同時因功率損失較大，還會使搭鐵螺栓產(chǎn)生相當(dāng)?shù)臒崃?。對這顆搭鐵線螺栓進行清潔處理后裝回，此車故障得以排除。