袁見林

摘?要： 近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也在加快。交通道路橋梁工程是集設(shè)計(jì)、施工和工程管理為一體的具有較強(qiáng)實(shí)用性的工程。工程質(zhì)量的好壞主要與施工材料、溫度、結(jié)構(gòu)等有關(guān)，想要解決這一質(zhì)量通病，必須要針對(duì)其成因采取有效的防范措施，提高我國道路橋梁工程的完工質(zhì)量，讓車輛能夠安全行駛，保障城市之間經(jīng)濟(jì)交通的暢通。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;施工問題;加固措施

【中圖分類號(hào)】U445.4?????【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?????【文章編號(hào)】1674-3733（2020）01-0094-01

引言：在道路橋梁的交通運(yùn)輸中超載問題顯得非常突出，而且目前由于道路橋梁使用時(shí)間過長，道路橋梁的結(jié)構(gòu)遭到損壞，有些道路橋梁已經(jīng)不能滿足承載的基本需求。對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行有效的管理和維護(hù)，及時(shí)采取加固技術(shù)措施進(jìn)行處理，可以提高道路橋梁的安全性。

1?道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀

1.1?施工管理現(xiàn)狀

道路橋梁工程施工管理工作會(huì)貫穿整個(gè)工程的之中，科學(xué)、合理的施工管理工作是保證道路橋梁工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)條件，但是，我國目前施工管理現(xiàn)狀十分嚴(yán)峻，比如施工人員本身的質(zhì)量和安全意識(shí)比較薄弱，會(huì)導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)諸多違規(guī)操作，比較常見的就是鋼筋材料的保護(hù)和施工工作，并沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐瓿射摻畈牧系姆冷P工作，也沒有做好鋼筋材料運(yùn)輸和管理工作，從而導(dǎo)致鋼筋材料出現(xiàn)了銹蝕損壞的現(xiàn)象，直接影響到道路橋梁工程的使用壽命。

1.2?施工技術(shù)的現(xiàn)狀

道路橋梁工程施工技術(shù)會(huì)直接影響到道路橋梁工程的質(zhì)量和安全，我國目前的主要施工技術(shù)現(xiàn)狀還有待進(jìn)一步提高，由于施工技術(shù)人員本身受到了技術(shù)和理念的限制，導(dǎo)致施工技術(shù)方面出現(xiàn)了諸多弊端和問題，比如施工儀器精確性比較差、檢測(cè)手段不夠成熟等諸多問題，最終造成了道路橋梁之間的連接不平穩(wěn)，從而影響出行安全和道路橋梁工程的使用壽命。

2?道路橋梁施工問題分析

2.1?橋頭跳車問題

橋頭跳車問題的發(fā)生，主要是在道路橋梁的施工過程中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況缺乏深入的勘探分析。在橋臺(tái)的基礎(chǔ)施工過程中，雖然通過加固技術(shù)對(duì)荷載較高的橋面層進(jìn)行了加固處理等控制措施，但還會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降問題。在臺(tái)背的施工中由于沒有進(jìn)行必要的加固處理，在軟土的環(huán)境下進(jìn)行施工會(huì)使基礎(chǔ)加固的難度增加，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)差發(fā)生橋頭跳車的情況。在施工中橋頭和臺(tái)背的建設(shè)結(jié)構(gòu)會(huì)存在一定的差異，橋臺(tái)面的路面結(jié)構(gòu)由剛性和柔性2種不同的體系組合，很多路面結(jié)構(gòu)都是半剛性或者柔性的機(jī)構(gòu)，如果交通運(yùn)輸車輛多，那么會(huì)造成載荷受力過大，道路橋梁的機(jī)構(gòu)會(huì)被拉伸變形。再加上路橋兩端受力情況不同，那么變形情況也不一樣，這樣就會(huì)出現(xiàn)沉降從而破壞道路橋梁的結(jié)構(gòu)，發(fā)生橋頭跳車問題。

2.2?施工人員的綜合素質(zhì)有待提升

作為道路橋梁施工的重要基礎(chǔ)，施工人員的綜合素質(zhì)會(huì)對(duì)施工效率與質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，但是，在道路橋梁工程的施工過程中，很多施工單位忽視了對(duì)施工人員綜合素質(zhì)的要求，進(jìn)而導(dǎo)致施工團(tuán)隊(duì)中很多施工人員的技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，無法勝任工作，或者導(dǎo)致完成的工作存在嚴(yán)重的質(zhì)量和安全隱患，因此，要保證施工效率與質(zhì)量，管理人員應(yīng)在招聘環(huán)節(jié)重視施工及技術(shù)人員的綜合素質(zhì)水平，從根本上提高工程質(zhì)量。

2.3?不均勻沉降

不均勻沉降是道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害，也是各種道路橋梁結(jié)構(gòu)病害中危害最為嚴(yán)重的一種。不均勻沉降是基礎(chǔ)施工不當(dāng)或后期水工環(huán)地質(zhì)條件改變導(dǎo)致的，如果基礎(chǔ)施工工藝存在問題，比如基礎(chǔ)含水量不均勻、基礎(chǔ)土方級(jí)配不當(dāng)，就有可能導(dǎo)致基礎(chǔ)在相同的承載力條件下出現(xiàn)不同程度的壓縮，最終發(fā)展為不均勻沉降。也有一些不均勻沉降是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或者橋梁自身特殊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，比如自重過大、基礎(chǔ)負(fù)載分布不均勻、轉(zhuǎn)彎橋梁段長期不均勻動(dòng)載荷，也有可能導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不均勻沉降。

3?道路橋梁工程加固處理措施研究

3.1?完善超重載交通管理工作

在道路橋梁施工管理維修中，要想提升道路橋梁施工管理維護(hù)質(zhì)量，需要做好項(xiàng)目超重載交通管理工作，與相關(guān)交通部門強(qiáng)化協(xié)作。對(duì)道路橋梁通行車輛載重量進(jìn)行控制，可以適度增加道路數(shù)量，對(duì)公路橋梁交通運(yùn)輸壓力進(jìn)行分擔(dān)。強(qiáng)化超重載交通管制，防止道路橋梁結(jié)構(gòu)整體發(fā)生損壞，誘發(fā)嚴(yán)重的交通事故。對(duì)道路橋梁通往車輛強(qiáng)制性管理與綜合性評(píng)價(jià)，維護(hù)道路橋梁安全性，延長其使用壽命。

3.2?交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

對(duì)交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要是兩種類型：第一是對(duì)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換必須干燥，然后用鋼膜片規(guī)格焊接和斷筋同時(shí)，還需要增加鋼筋隔膜邊緣的數(shù)量，這些任務(wù)完成后再進(jìn)行混凝土澆筑;第二是在交通道路橋梁T梁隔板的下緣進(jìn)行打孔，然后用螺紋鋼筋穿過孔洞達(dá)到鋼墊板的效果，然后對(duì)橫隔板施加預(yù)應(yīng)力。交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固應(yīng)通過錨具進(jìn)行。在正常的情況下，可以使用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿作為交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)的防腐材料。如果上部結(jié)構(gòu)的板梁鉸節(jié)點(diǎn)損壞或單梁承重現(xiàn)象，必須在混凝土鉸縫上進(jìn)行清理，然后在類似的鋼板中使用，并與鉸縫連接在鋼筋混凝土中進(jìn)行澆筑施工。

3.3?體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用

這種技術(shù)能夠?qū)?shí)際橋梁的受力進(jìn)行改變，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析。此種技術(shù)包括孔管、轉(zhuǎn)向塊、漿體等部分，在施工過程中，根據(jù)外加結(jié)構(gòu)的不同分為不同的情況，不同的拉桿分布對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有較大的影響，從而影響橋梁的整體受力。這種技術(shù)能夠減少橋梁的撓度，將構(gòu)件的寬度進(jìn)行縮減，以此來達(dá)到加固的效果。這種加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)⑹┕さ臅r(shí)間進(jìn)行縮短，將不穩(wěn)定固件的應(yīng)力水平降低，提升橋梁的承載能力。這種技術(shù)有利于施工的檢查與更新?lián)Q代等，但是對(duì)道路橋梁的外觀有一定影響。

結(jié)語：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通道路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)在帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時(shí)采用加固技術(shù)進(jìn)行處理，以提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，保證道路橋梁交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

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