陳霖爽

摘?要： 隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的高速鐵路也在不斷的擴大和完善。高速鐵路的橋梁在建設(shè)過程中會用到混凝土，其作用是可以增加橋梁的穩(wěn)定性及安全性，所以無論是預(yù)制箱梁還是現(xiàn)澆連系梁都用到混凝土來進行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。目前橋梁在施工中會進行智能張拉和智能壓漿技術(shù)，這兩種技術(shù)可以很好的提高橋梁的施工質(zhì)量，縮短施工時間，還能夠減少施工企業(yè)的成本。且基于貴陽至南寧鐵路廣西段站前工程涉及到四座連續(xù)梁、箱梁613孔，鑒于此，本文針對高速鐵路橋梁在施工過程中的預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿技術(shù)的使用進行分析，并根據(jù)目前存在的問題進行探究，提出一些合理性建議。

關(guān)鍵詞： 橋梁預(yù)應(yīng)力;智能張拉壓漿技術(shù);高速鐵路

【中圖分類號】U445.57?????【文獻標(biāo)識碼】A?????【文章編號】1674-3733（2020）01-0106-01

1?傳統(tǒng)的橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿技術(shù)存在的問題

傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉壓漿技術(shù)主要是通過人工來進行完成，他們會利用千斤頂和油泵來進行操作，所以在施工過程中，會存在一定的誤差。其中誤差的來源主要是由以下幾方面造成的：首先是對油泵的控制，傳統(tǒng)的油泵都是機械化的，需要手動來進行操作，所以需要工作人員通過壓力或位移來使油泵進行工作，這種操作會導(dǎo)致油泵的工作隨意性比較大，無法固定在一個均勻的受力當(dāng)中，所以壓力表的讀數(shù)也會不穩(wěn)定，張拉力難以保持穩(wěn)定。其次是鋼絞線的伸縮量是由人工進行測量的，一旦測量的角度存在問題，會直接影響長度數(shù)值，難以確保測量的準(zhǔn)確性。最后是預(yù)應(yīng)力的控制，對于預(yù)應(yīng)力的控制，以往并沒有出現(xiàn)自動化模式，只能選擇人工來控制，而在人工控制的同時還需要進行同步張拉，這就無法保持同步一致，一旦不能保持一致，就會造成錨固時出現(xiàn)回縮現(xiàn)象，最后導(dǎo)致夾片造成沖擊，從而影響預(yù)應(yīng)力。

2?橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿技術(shù)分析

2.1?智能張拉壓漿技術(shù)工作原理的分析

智能張拉系統(tǒng)主要是由操作主機、油泵和千斤頂三個部分構(gòu)成，操作主機在橋梁施工過程中，對預(yù)應(yīng)力起到主要作用，通過油泵和千斤頂之間的配合，三者之間形成一種共同的作用和循環(huán)功能，從而提高了操作體驗及橋梁的預(yù)應(yīng)力。智能張拉壓漿技術(shù)主要是通過計算機來進行張拉力控制，在計算機中輸入不同的伸長量可以得到不同的預(yù)應(yīng)力，并且還可以根據(jù)計算機數(shù)據(jù)中所反映出的張拉力來判斷鋼絞線的伸長量，從而對張拉施工進行標(biāo)準(zhǔn)校對。

計算機控制張拉力的工作原理主要是利用傳感器來收集到橋梁施工的數(shù)據(jù)，并且傳感器自動的將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C中，計算機主機接收到數(shù)據(jù)信號后，開始進行自動化分析和研究，從而來判斷橋梁的張拉過程與鋼絞線的伸長量，通過它們之間的變化來對張拉設(shè)備發(fā)出相應(yīng)的指令，讓二者可以交互施工，從而全面的提高橋梁施工的質(zhì)量。在控制張拉力時，電機也起到一定的作用，通過對電機參數(shù)的調(diào)整，可以實現(xiàn)對張拉力的補償，并且通過油泵來提高電機的轉(zhuǎn)速，有效的控制了張拉預(yù)應(yīng)力，避免在施工過程中出現(xiàn)設(shè)備損壞或質(zhì)量下降的問題。

2.2?智能張拉施工技術(shù)

在張拉過程當(dāng)中，千斤頂可以實現(xiàn)對張拉系統(tǒng)的減壓和鋼絞線張拉的有效果過渡，并且還可以在智能張拉技術(shù)檢測過程中減少對夾片的沖擊。施工現(xiàn)場的工作人員可以根據(jù)張拉過程進行監(jiān)控，并且通過千斤頂壓力的數(shù)據(jù)變化來對壓力位移值數(shù)據(jù)變化進行分析。此外，一些張拉設(shè)備還具有漏壓補償功能，可以有效的避免長時間使用設(shè)備導(dǎo)致的漏壓現(xiàn)象，不僅可以長時間保持壓力，同時還能夠在突發(fā)斷電時保留張拉力的數(shù)據(jù)功能，避免儲存數(shù)據(jù)丟失。這樣可以提高預(yù)應(yīng)力張拉的安全性和質(zhì)量，并且可以在出現(xiàn)問題時第一時間解除張拉狀態(tài)，等問題成功解決后再繼續(xù)張拉施工，確保了預(yù)應(yīng)力張拉的安全性，也保證了現(xiàn)場的施工質(zhì)量[2]。

2.3?智能壓漿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

智能壓漿技術(shù)系統(tǒng)主要是由計算機主機、測控體系和循環(huán)壓漿體系這三部分構(gòu)成。通過對壓漿回路的預(yù)應(yīng)力來進行管道與壓漿機和壓漿泵的聯(lián)系，通過者三者的工作來實現(xiàn)智能壓漿的作用。在使用過程中，計算機主機是發(fā)揮主要作用，通過對整個壓漿系統(tǒng)的控制來確保漿液在系統(tǒng)的內(nèi)部實現(xiàn)持續(xù)循環(huán)，同時可以讓管道內(nèi)部的空氣通過壓力沖孔來進行排出，減少漿液在管道中循環(huán)時出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種問題則壓漿系統(tǒng)可以自動報警，確保問題及時得到解決。

2.4?智能壓漿技術(shù)

智能壓漿技術(shù)的主要原理是通過在混凝土的保護層中，使鋼絞線、漿體和混凝土混合成一個整體，并且將這個整體變成一種預(yù)應(yīng)力，將這個預(yù)應(yīng)力分擔(dān)到整個橋梁中，不僅提高了橋梁的穩(wěn)定性，也可以避免鋼絞線不受環(huán)境的影響。而鋼絞線筋主要是通過水泥漿體和混凝體包裹而成，并且通過錨固來提高鋼絞線筋整體的承載力，一旦鋼絞線筋的承載力增強了則會有效的提高橋梁的抗裂性能。傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力管道中經(jīng)常會出現(xiàn)密封不嚴實、存在空隙及漏壓現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都會導(dǎo)致管道過早出現(xiàn)腐蝕情況，從而減少了橋梁的使用年限，所以智能壓漿系統(tǒng)則很好的解決了管道腐蝕等問題，可以提高橋梁的耐久性和結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

在橋梁的施工過程中，通過循環(huán)的方式來對預(yù)應(yīng)力管道進行漿液的流動，從而實現(xiàn)灌漿的循環(huán)功能。通過排出管道中的內(nèi)部氣體來保障灌漿的密實度，所以智能壓漿系統(tǒng)則是采用循環(huán)灌漿模式，在管道的進出口設(shè)置傳感器，通過對漿液的水膠比來監(jiān)測灌漿的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及灌漿的實時數(shù)據(jù)。那么在灌漿結(jié)束后，還會涉及到最后一個步驟，也就是錨頭密封，這項流程主要是將漿體進行密封，確保其預(yù)應(yīng)力。傳統(tǒng)的密封是通過人工進行密封，會存在一定的漏氣現(xiàn)象，而目前的錨頭密封這是通過加彈性墊片來進行的密封手段，可以有效的避免人為操作硬氣的干擾。

結(jié)束語：綜上所述，隨著我國的社會經(jīng)濟發(fā)展，高速鐵路在施工過程中也加大了對橋梁預(yù)應(yīng)力的建設(shè)，通過對智能張拉壓漿技術(shù)的應(yīng)用，可以提高橋梁的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所以在施工過程中，智能張拉壓漿技術(shù)有著至關(guān)重要的意義。具體來說預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)是可以在一定程度上保證施工時出現(xiàn)斷電或設(shè)備意外損壞情況，一旦出現(xiàn)這種問題智能張拉系統(tǒng)也可以啟動自動保護功能和數(shù)據(jù)存儲功能，避免因為斷電而引起的數(shù)據(jù)丟失等問題，并且在智能張拉壓漿系統(tǒng)中，計算機主機都起到主要作用，它可以根據(jù)智能系統(tǒng)對施工的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，并且通過數(shù)據(jù)探究可以得出新的參數(shù)，智能系統(tǒng)通過該參數(shù)可以自動下達指令控制張拉壓漿過程。

參考文獻

[1]?鄭曉鵬.淺談市政工程管理中存在的常見問題及幾點建議[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（19）.